據(jù)IIHS（美國公路安全測試機構）7-8月最新公布的3款新車測評結果顯示，升級改款后的福特翼虎仍未獲“頂級安全”認可。而另兩款測試車型現(xiàn)代伊蘭特和起亞索蘭托則獲得了IIHS“頂級安全”認證。

2017款翼虎在前段小面積偏撞測試中

得益于福特對于翼虎2017款車型進行了結構性的改變，翼虎在2016年最新的美國公路安全測試中的評分等級從較差（poor）提升到了可接受（acceptable），然而這仍舊未能改變翼虎車型未獲IIHS頂級安全認證的事實。

在2013年的小范圍偏撞保護測試中，翼虎的車型結構沒有起到很好的作用，碰撞物通過上側門鉸鏈柱侵入駕駛者座位空間將近10英尺。由于駕駛桿右移，實驗中的假人頭部在受到撞擊向左側偏轉以后，基本沒有接觸到安全氣囊。邊側的簾幕氣囊缺乏足夠的的覆蓋度來保護駕乘者頭部。通過假人的試驗證明：遇到偏撞擊事故以后，左臀和低腿部位置很有可能受到傷害。

盡管類似翼虎這樣的小型SUV在那次（第一次）碰撞測試后并沒有被重新設計，但是福特對2017款的駕駛員一側邊門鉸鏈柱進行了加強，同時對前端的結構進行了修改，以期望提高在小面積偏撞測試中的保護。

在新款車型的測試中（即最新的七月測試），福特翼虎上側門鉸鏈柱的最大額度侵入情況已經(jīng)減少到了5英尺。邊側的簾幕氣囊也配備了足夠的向前覆蓋空間來保護頭部。試驗家人的頭部撞到了前部的安全氣囊，然而，安全氣囊仍然側偏，這是因為安全帶能夠允許假人過大程度的向前移動。盡管如此，通過假人的措施防護暗示出，這個傷害程度已經(jīng)降到了較低。由于加強了車門鉸鏈柱和車頭前部碰撞結構的強度，所以2017款福特翼虎相較前款車型的碰撞成績提升明顯最終獲得良好評價。

雖然福特翼虎進行了改款，在40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度及頭枕/座椅得到了“優(yōu)”的評價，在25%正面偏置碰撞中獲得良好評價（之前測試為差評），但在假人約束程度評級、結構評級和總評中仍然為良，還是夠不上頂級安全評價之譽。尤其在25%偏置碰撞中，福特翼虎車身結構保持的比較一般，可以看到A柱部門變形明顯，有折疊的情況發(fā)生。切開駕駛員側車門，可以看到，碰撞后的駕駛員艙保持良好。上部車門鉸接柱區(qū)域向里位移了12cm，儀表臺的入侵量在9cm左右，下部鉸鏈柱向車內發(fā)生了8cm的位移。

作為引入于2012年的小面積偏撞測試，這個測試模擬了當汽車撞向另一個輛車或是堅硬物體諸如樹或者電線桿時，駕駛員一側會遭遇到的沖擊和情況。

IIHS測評一樣在業(yè)內具有較高權威性，反映了車型的主要質量和性能。

在7月進行的另外兩場測試中，現(xiàn)代的伊蘭特和起亞的索蘭托則在最為重要的小面積測試中表現(xiàn)出色，均獲得了頂級安全的評價。

伊蘭特在小面積偏撞測試中

起亞索蘭托

IIHS機構背景

美國公路安全保險協(xié)會(Insurance Institute for Highway Safety，簡稱IIHS)，是世界安全標準的重要組成部分。IIHS在歐洲和美洲每年都會有很系統(tǒng)和專業(yè)的碰撞測試，由得出的安全性能指數(shù)對各個廠商的車型進行星級劃分，這些安全性能指數(shù)對于汽車的銷量都有很大的幫助，促進了各車廠對安全性研究的投入。這些指數(shù)反映了汽車在各種可能遇到的碰撞條件下對乘員和行人的安全程度。