眾多跨國車企將中國市場作為必爭之地，中國車市也沒讓他們失望，成為諸如大眾集團等企業(yè)的銷量法寶。與此對比，中國車企的出口情況顯得頗為尷尬。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上半年中國汽車出口同期下降19%。

近年來，中國汽車出口市場持續(xù)低迷，2015年自主品牌出口更是出現(xiàn)大幅度下滑，全年出口進為72.82萬輛。2016年上半年，情況依然沒有好轉(zhuǎn)，包括奇瑞、比亞迪、力帆等自主品牌。

在國內(nèi)，奇瑞汽車的熱門車型不多，然而在海外市場，奇瑞自2003年與伊朗簽訂了CKD三件出口組裝協(xié)議，利用當(dāng)?shù)貜S房和生產(chǎn)設(shè)備對出口的汽車散件進行整車組裝后，逐漸開始在多個國家和地區(qū)建立生產(chǎn)基地。如今，奇瑞已經(jīng)在伊朗、俄羅斯、巴西、中國臺灣等國家和地區(qū)建立17家生產(chǎn)基地，主力出口車型為QQ、風(fēng)云、瑞虎系列。

然而上半年，奇瑞出口銷量為40038輛，同比下滑了20.1%。在自主品牌最為倚重的俄羅斯市場，奇瑞瑞虎5上半年銷量在自主品牌車型中排第四位，共計出售1093輛，同比下跌14.7%。在建立了海外最大工廠的巴西市場，奇瑞的銷量同樣暴跌，上半年累計銷量只有1133量。

在國內(nèi)車市曝光率最高自主品牌比亞迪，在海外市場的境遇一波三折。2014年，比亞迪宣布重返俄羅斯車市，首推車型是比亞迪S6，后因烏克蘭危機發(fā)酵，俄羅斯盧布暴跌等原因，導(dǎo)致重返計劃擱淺。2015年5月份歐商協(xié)會汽車制造商委員會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的銷售量為0。今年1月，比亞迪再次退出俄羅斯市場。

比亞迪在俄羅斯車市的進進出出，顯示出其缺乏長遠戰(zhàn)略的規(guī)劃，行情好時進入，一旦遭遇措置立即退出，反反復(fù)復(fù)。

國內(nèi)充其量也只能算是邊緣品牌的力帆，在海外市場小有成就，但是也并不能改變今年上半年的頹勢。

力帆汽車2007年進軍海外，首推車型為力帆520，先后在俄羅斯、烏拉圭、埃塞比亞等國家建廠。2012年之后中國汽車出口量連年下降，力帆卻逆市飄紅，超越吉利、長城成為出口亞軍。但是也未能躲過今年上半年出口市場的低迷，力帆在俄羅斯的銷量僅為1310輛，在巴西的銷量也只有1842輛。

相對于俄羅斯和南美市場的慘淡，自主品牌在中東和非洲市場的拓荒略有成效，自2014年以來，伊朗也成為中國汽車出口量最大的國家之一。但是，相對于中東和非洲市場，俄羅斯和南美市場不僅容量更大，競爭對手也更多，所以更能客觀反映出自主品牌的真實出口情況。

雖然自主品牌出口情況的持續(xù)低迷與部分國家經(jīng)濟下滑有關(guān)，但是自主品牌的劣勢也不可忽視。

自主品牌還處于世界汽車品牌“中下游”位置，自身產(chǎn)品實力不足，無法與跨國車企相提并論，只能憑借價格優(yōu)勢將中低端消費人群作為自己的市場，而該細(xì)分市場受經(jīng)濟影響波動較大，國家經(jīng)濟下滑，收入預(yù)期降低之時，必定為減少購車等大宗消費的支出。