打車軟件界的二人轉(zhuǎn)，將變成獨舞，因為滴滴和優(yōu)步中國合并了。接下來的問題是，針對乘客的補(bǔ)貼會不會縮水？用軟件打車是不是要漲價了？

8月1日，滴滴出行宣布，與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。交易達(dá)成后，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為對方的少?shù)股權(quán)股東。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這場合并將讓打車軟件市場90%的份額集中到一個主體之下。這難免讓乘客擔(dān)心，未來用相關(guān)軟件打車，補(bǔ)貼可能會減少，相關(guān)平臺可能會漲價。

對此，滴滴出行方面表態(tài)：在相當(dāng)長的時間內(nèi)，針對乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。

補(bǔ)貼會不會下降？

市場普遍認(rèn)為，促使滴滴和優(yōu)步中國合并的動因之一，應(yīng)該是燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)難以為繼。

今年1月，Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）曾披露，滴滴公司每年要花40億美元來補(bǔ)貼司機(jī)。而Uber在發(fā)給投資人的信中透露，2015年,優(yōu)步在中國市場投入超過10億美元。

巨額補(bǔ)貼帶來的是巨額虧損。彭博社8月1日的報道提及，Uber在中國已經(jīng)虧損超過20億美元。此前的7月，Uber的多家投資者，已經(jīng)對Uber繼續(xù)在中國燒錢爭奪市場份額的計劃，表達(dá)了不滿。

卡蘭尼克在昨天寫給優(yōu)步中國團(tuán)隊的一封郵件中也直言，“在中國城市提供可持續(xù)服務(wù)，以及這個服務(wù)賴以生存的乘客和司機(jī)，是我們實現(xiàn)盈利的唯一可能?！?/p>

事實上，6月期間，滴滴已經(jīng)在多個城市上調(diào)了載客服務(wù)的價格，漲幅在1/3左右。

那么，合并后的滴滴和優(yōu)步中國會進(jìn)一步減少補(bǔ)貼，乃至提價嗎？

對此，滴滴出行公關(guān)負(fù)責(zé)人葉耘告訴新華社記者：在相當(dāng)長的時間內(nèi)，針對乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。

滴滴方面認(rèn)為，此次并購對目前網(wǎng)約車的市場價格很難產(chǎn)生根本性的影響。中國市場有近8億城市人口，滴滴的滲透率僅為1%左右，還有廣闊的發(fā)展空間。補(bǔ)貼是吸引用戶的方式之一，短期內(nèi)會有直觀效果，不會輕言放棄。

北京市京師律師事務(wù)所律師張立文對澎湃新聞（www.kxwhcb.com）分析，滴滴、中國優(yōu)步接下來不應(yīng)該漲價，甚至應(yīng)該調(diào)低價格。因為這種合并會促使公司降低運營成本，惠及社會。

算不算壟斷？

市場普遍認(rèn)為，滴滴加優(yōu)步中國目前在中國網(wǎng)約車市場所占份額已經(jīng)超過90%，但這未必就觸發(fā)反壟斷審查。

根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，經(jīng)營者集中達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一的，集中之前應(yīng)當(dāng)事先向國務(wù)院商務(wù)主管部門申報。

一是參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在全球范圍內(nèi)的營業(yè)額合計超過100億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣；

二是參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣。

滴滴出行對此回應(yīng)稱：目前滴滴和優(yōu)步中國均未實現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國在上一個會計年度營業(yè)額沒有達(dá)到申報標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，這還要看營業(yè)額的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。目前，商務(wù)部、發(fā)改委均未對上述交易表態(tài)。

張立文認(rèn)為，從目前來看，在未來所占市場份額、市場集中度、對市場進(jìn)入、技術(shù)進(jìn)步的影響、對市場的控制能力尚未清晰的情況下，還不能認(rèn)為滴滴、中國優(yōu)步有壟斷行為，需要進(jìn)一步觀察兩者后續(xù)的行為。

張立文特別提到，滴滴與優(yōu)步的產(chǎn)生正是基于社會資源的優(yōu)化配置，提高社會效率， 如果二者合并后，坐地漲價，那么恰恰證明有壟斷意圖和壟斷行為了。必要的時候監(jiān)管層完全可以通過互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查問卷，或者聽證的方式聽取網(wǎng)友意見，合理調(diào)控網(wǎng)約車平臺定價機(jī)制。

中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟(jì)工作委員會專家委員朱巍也對澎湃新聞表示，反壟斷法更多的是強(qiáng)調(diào)規(guī)制濫用壟斷地位的行為，而非單純的地位。法律并不否認(rèn)單純的壟斷地位，但是，企業(yè)若有濫用市場支配地位的行為，或者限制了市場競爭，則屬于反壟斷法的調(diào)整范圍。

關(guān)于網(wǎng)約車定價的問題，朱巍認(rèn)為，新政已經(jīng)給出答案，第一，突出市場調(diào)節(jié)；第二，要遵守價格法等現(xiàn)行法律規(guī)定；第三，要明碼實價。

“不過，市場主導(dǎo)的影響很難判斷，例如雨天平臺的加價行為，是否屬于市場自由的范圍，消費者權(quán)益保護(hù)到底該如何應(yīng)對等問題。這些問題，尚未有明確答案?！敝煳ε炫刃侣劚硎?。

易到說今后出行市場是它和滴滴的對決

當(dāng)然，眼下滴滴和優(yōu)步尚未完全一統(tǒng)江湖。

在打車軟件領(lǐng)域，滴滴和優(yōu)步之外，還有神州專車、易到等全國性平臺，以及首汽約車、大眾出行等地方網(wǎng)約車平臺。單方面提價，可能會導(dǎo)致部分市場份額流向競爭對手。

8月1日，易到就在《易到針對滴滴優(yōu)步合并的聲明》中放言，滴滴和優(yōu)步的合并標(biāo)志著出行行業(yè)格局進(jìn)入新的階段，戰(zhàn)場上只剩下滴滴優(yōu)步和易到兩家，今后的出行市場將是易到和滴滴的對決，而戰(zhàn)斗是易到的魂！

不過，易到并不想跟滴滴叫板燒錢，這份聲明強(qiáng)調(diào)，滴滴和優(yōu)步的合并使得中國出行市場將回歸商業(yè)本質(zhì)，瘋狂補(bǔ)貼“燒錢”的時代將過去，重回用服務(wù)和品質(zhì)贏得市場的時代。

澎湃新聞從易到內(nèi)部人人士處了解到，易到創(chuàng)始人周航親自寫了這份聲明。

首汽約車CEO魏東則向澎湃新聞表示，首汽約車認(rèn)為滴滴、中國優(yōu)步的合并，對于雙方都是理性的選擇。首汽約車更希望在合規(guī)的市場環(huán)境下，各網(wǎng)約車平臺能夠有序的競爭。

“首汽約車希望滴滴和中國優(yōu)步合并后，能將市場需求做得越來越大。首汽約車作為既有線上預(yù)約服務(wù)，又有線下服務(wù)保障的網(wǎng)約車平臺，對于市場的未來更有信心。”魏東說。

大眾交通集團(tuán)旗下的網(wǎng)約車平臺大眾出行則呼吁：網(wǎng)約車市場各方嚴(yán)格遵守7部委發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的各項規(guī)定，以合法、合規(guī)的方式開展網(wǎng)約車運營。