“此項工程整體工作量巨大，甚至比建造一條新線還難。”上海地鐵相關人士說。

近日，隨著上海地鐵5號線東川路站臺擴建開始實施，5號線既有線改擴建工程（莘莊-東川路）“4改6”（將原有4節(jié)編組站臺增至6節(jié)編組站臺）項目正逐步展開。

據(jù)上海地鐵介紹，常規(guī)新線建設對于機電系統(tǒng)一般分為初期土建、中期安裝、后期調(diào)試三個階段。本次5號線改造有一個過渡階段，既要確保老系統(tǒng)正常運行，又要兼顧新系統(tǒng)的升級改造。

“原有列車要逐列下線改造（改造車載信號系統(tǒng)等），還不能影響運能，采購的新車又需要軌道旁的設備安裝到位后才能配合調(diào)試，加上新系統(tǒng)的安裝調(diào)試，時間會長于正常的新線建設周期。”參與項目的一位技術人員告訴澎湃新聞記者。

上海軌道交通5號線于2003年11 月正式投運，北起莘莊站，與 1 號線換乘銜接。時至今日，5號線列車車輛、列控系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、牽引供電、車站站臺疏散能力已遠遠無法滿足目前需求。5 號線的改造被列入申通集團2016年度“補短板”項目，其中車站土建的改擴建共涉及到從春申路至東川路的6個既有車站。

東川路站是5號線既有線路施工改造工程量最大、施工難度最高的一個車站。上海地鐵第一運營有限公司相關負責人告訴澎湃新聞記者，東川路站除了車站擴建外，還將新增岔道，將來至奉賢的5號線南延伸段與現(xiàn)有的5號線將在此處形成一個“Y”形分岔，類似11號線的嘉定新城站。

“但對5號線來說，不僅是東川路站，整條線路的改擴建中由于不能影響線路的正常運營，面臨著諸多難題。”該人士表示，改擴建除了土建外，還牽涉車輛、通號、供電、工務、機電等多種專業(yè)。比如，原有德國SIEMENS信號系統(tǒng)的潛能已發(fā)揮至極限。如需進一步縮短列車間隔、增大運能，除了增加列車，還要對信號系統(tǒng)整體升級至CBTC。

上海地鐵相關人士表示，由于要保證運營，絕大部分施工都是利用每天運營結束后的4個小時天窗期內(nèi)進行作業(yè)，除去施工進場準備、施工結束收尾，4個小時中實際作業(yè)時間往往只有2至3個小時，與新造線路相比，每天的施工時間被大幅壓縮。

另據(jù)上海地鐵第一運營有限公司介紹，為配合改造，相關車站已采取了相應措施。除了張貼告示外，在車站外圍搭建起施工區(qū)域安全圍擋，并掛設安全警示標志，以避免乘客誤入施工區(qū)域。由于改造原先的用水無法得到保證，相關車站設置了臨時用水設施，并搭建了站外移動廁所，在站內(nèi)設立引導標志。東川路站的施工由于覆蓋了原有站外一個非機動車停放點的位置，造成了乘客“停車難”問題。為此，車站方面與當?shù)亟值绤f(xié)調(diào)，街道迅速安排在車站（近石屏路側(cè)）的馬路對面小區(qū)出入口邊開辟了一處臨時停放點，解決了乘客上下班的停車問題。