對于SolarCity而言，馬斯克不僅是創始人，也是最大股東。

造火箭，建立電動汽車公司，研發超級高鐵，還有推廣太陽能應用，硅谷“鋼鐵俠”埃隆馬斯克的野心不小。對于新能源、新技術極其推崇的他，最近卻在這兩方面都遭遇了煩心事。

除了被媒體炒得沸沸揚揚的特斯拉無人駕駛汽車致死事件外，此前特斯拉收購Solarcity也被人詬病，華爾街甚至質疑了這一收購的合法性。

對于SolarCity而言，馬斯克不僅是創始人，也是最大股東，他持有公司22.2%的股份，持有特斯拉21.3%的股份。

因此華爾街的部分投資人對這次兩家公司之間的收購產生了質疑。分析師稱，這兩家公司存在很大的關聯性。而從財務角度來看，這兩家公司也都處于虧損狀態，去年的虧損總額達到16億美元。

2006 年，馬斯克與其表兄弟一起創辦了太陽能公司 SolarCity，并由其本人擔任董事會主席。 SolarCity的主要收入來源是太陽能設備租賃，用戶按月向該公司支付租金，但無需為安裝太陽能系統預付費用。

2015年，SolarCity的太陽能設備安裝量上漲了73%，公司也隨即投入了大量資金。這導致SolarCity的安裝量激增的同時，短期營業收益為負，現金流亦為負。

曾因做空并揭發安然(Enron)而聞名世界的對沖基金經理人、全球最大空頭基金公司尼克斯聯合基金總裁吉姆·查諾斯（Jim Chanos）就認為，SolarCity的債券收益率高達20%，顯示出該公司面臨著的財務困境。每季度SolarCity都要消耗上億美元現金，總成本高達80億美元。他還質疑了特斯拉此前5月19日增發20億美元時，是否有對收購事宜認真考慮。

此外，太陽能電池板的買家一直依賴政府的慷慨補貼。現在這樣的補貼政策能持續多久還是個問題。美國聯邦政府表示，太陽能發電稅收抵免將在2021年年底之前逐步取消，一些州開始將傳統電力公司的部分固定成本轉嫁到太陽能用戶身上。 

值得一提的還有，由于太陽能面板生產成本的降低，使得許多業主可以直接負擔得起太陽能發電，無需找公司租賃，也讓Solarcity的盈利模式遭遇挑戰。

盡管馬斯克在特斯拉收購solarcity時發信表示：收購的最終目的是打造“世界上唯一的垂直一體化能源公司，為用戶提供端到端的清潔能源產品。”并有助于馬斯克盡早實現“加速世界交通行業向使用完全可持續燃料轉型”之目標。

但讓一家本身仍在虧損的電動汽車公司，再去吸收一家同樣虧損的大型企業。華爾街的投資人顯然不買賬。《金融時報》認為雖然馬斯克的電動汽車夢想并不遙遠，也讓投資人看到了希望，但電池以及太陽能面板行業的不確定性，意味著馬斯克的夢想仍需一些及時的扶持才能變為現實。