5萬噸級及以上船舶終于可以在南京至長江出海口全程通航，來去無阻。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）從交通部獲悉，7月5日零時，長江南京以下12.5米深水航道將初步貫通至南京，并對船舶試行開放。

據交通部相關資料，長江南京以下12.5米深水航道工程建設范圍為長江干線南京至太倉河段，全長約280公里。

工程建成后，將滿足5萬噸級集裝箱船舶全潮雙向、10萬噸級散貨船及以上海輪減載乘潮通航等（注：乘潮通航即使船舶在一定時間內乘一定的較大潮位通過航道），是“十二五”以來中國內河水運投資規模最大，技術最復雜的航運工程。

該工程分為三個階段。

一期工程對太倉至南通段航道進行整治，已于2015年竣工開放運營。從試運行情況看，一期航道大型海輪數量有所增加，實載率提高，節約運輸費用3.9億元。

二期工程對南通至南京段航道進行整治，2015年6月開工建設，計劃2019年竣工驗收。目前，二期工程已完成約40%的工程量。

長江南京以下深水航道建設工程指揮部副指揮長陳源華介紹稱，實現二期工程初通，就是在保證現行南京至南通10.5米航道維護水深的基礎上，加快關鍵整治建筑物施工、先期進行疏浚等，將通航水深在每年4-11月和12-3月期間從10.5米分別提高到12.5米和11.5米，對船舶試行開放。

另外，初通期間，如遇長江特殊水情出現航道維護重大困難時，將按應急疏浚方式對航道進行疏浚維護，并按屆時公布的實際水深通航。

陳源華告訴澎湃新聞記者，根據目前大型海輪上行至南京港的數量和趨勢，二期工程初通期間可累計產生航運效益9億元左右，將直接帶動沿江地區物流成本的降低。

江蘇省交通廳巡視員王昌保表示，二期工程初通后，長江南京以下各港口的海港特征將初步顯現，港口服務能力增強，運輸量明顯增加。工程全面建成后，沿江各港口和國際海運網絡進行無縫對接，同時將有助于南京江北新區、南通濱江新城、常熟濱江新城等沿江地區的發展。

王昌保介紹稱，到“十三五”末，沿江港口吞吐能力將達到 13億噸，目前為10億噸。

同時，王昌保還提出，將努力把南京港建設為服務南京長江中上游地區的樞紐。

“南京長江大橋是個分水嶺，大橋往上游能滿足1萬噸級船舶通航，往下游則是5萬噸，所以南京有望成為一個大型的集散中轉中心。”王昌保說。

澎湃新聞記者注意到，由于南京長江大橋凈空高度為24米，達不到凈高32米的通航標準，所以萬噸級海輪無法常年通過前往上游的安徽蕪湖、安慶港等。有安徽政協人士曾提議把南京長江大橋“增高”，但在近日國家發改委通過的南京長江大橋修繕方案中，并未提及“拔高”，因此，長江安徽段及上游的通航能力暫時還無法得到改善。

此外，長江南京以下12.5米深水航道工程曾陷入影響江豚等長江生物生存的爭議。

陳源華表示，關于環境保護問題，他們在施工過程中，一方面做好了常規工作，比如避開生態保護水源敏感點、使用天然石料作為工程用料等等，同時也滿足了特殊的環保要求，嚴格執行了4月-7月停工的措施，保護了江豚等水生物的生存環境。