“我國物流領(lǐng)域快遞化還在擴張過程，市場未達到完全成熟，未來會向更多領(lǐng)域滲透，比如農(nóng)業(yè)領(lǐng)域。目前快遞龍頭企業(yè)仍在擴大布局搶占市場，龍頭企業(yè)的競爭實力已經(jīng)能夠代表中國電商快遞行業(yè)的水準格局，但依舊需要后續(xù)的觀察，不排除會有后起之秀能冒出來。”

10月15日，在廣東深圳召開第十五屆物流透明峰會間隙，中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一在接受澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者的專訪時作出上述表述。第十五屆物流透明峰會由物流透明管理研究院主辦，中物聯(lián)冷鏈委聯(lián)合主辦，深圳市易流科技股份有限公司承辦。

對于目前全國的電商快遞格局，戴定一表示，“現(xiàn)在電商快遞的模式與技術(shù)，都處在一個相對穩(wěn)定的階段，這時候誰規(guī)模大，誰就有競爭力能夠‘獨霸天下’。但同時，物流業(yè)務(wù)快遞化競爭并沒有完成結(jié)束，物流業(yè)涉及到個性化的時間、地點、收費、服務(wù)方式等，目前快遞正在吞食過去屬于物流運輸公司的業(yè)務(wù)，越來越標準化。”

物流數(shù)智化布局強調(diào)需求導向

在物流數(shù)智化發(fā)展方面，戴定一提到，近年來看到很多信息化案例中反復出現(xiàn)的教訓，有些企業(yè)盲目跟著政府的號召，沒有摸清自身具體的需求就去設(shè)計數(shù)字化發(fā)展的路線，最后技術(shù)有成果，但企業(yè)的業(yè)務(wù)水平和經(jīng)營利潤并沒有明顯的改善，甚至出現(xiàn)虧損。

“信息系統(tǒng)是物流基礎(chǔ)建設(shè)的支持系統(tǒng)，不會先于業(yè)務(wù)的發(fā)展去布局。現(xiàn)在物流數(shù)字化發(fā)展面臨的一個痛點是如何從需求出發(fā)，避免智慧物流走向技術(shù)導向、供給導向這樣的極端。”在戴定一看來，信息化、數(shù)智化要以解決具體問題為目標去建立考核制度。盡管長期效果和短期投入存在的不對稱也是需要考慮的因素，但最關(guān)鍵的要素是企業(yè)要解決的問題和數(shù)智化解決方案之間能不能找到對應的邏輯關(guān)系。

在物流數(shù)智化的大趨勢下，行業(yè)內(nèi)人才的需求與配置也受到了一定的影響。戴定一表示，目前物流領(lǐng)域在人力、技術(shù)、資本方面問題都不大，但存在高端的、綜合性人才的缺口。就業(yè)市場的人才知識面偏窄，專業(yè)領(lǐng)域分割嚴重。盡管在物流一線可以看到動手能力、技術(shù)能力，解決具體問題能力強的人才，但懂業(yè)務(wù)、懂技術(shù)、還要懂人文科學、社會科學，能在趨勢判斷、問題識別、戰(zhàn)略確定方面發(fā)揮能力的人才并不多，這類人才的缺乏會影響物流行業(yè)整體的發(fā)展水平。

逆向物流市場有待探索

“隨著電商時代7天無理由退貨越來越多，這些物品銷毀、廢物利用還是低價賣？這個領(lǐng)域有很多的機會。在整個行業(yè)數(shù)智化、低碳化的加速布局下，未來不合格物品回流形成的逆向物流業(yè)務(wù)是一個值得探索的新市場。”

戴定一介紹，逆向物流最早開始于服裝、圖書領(lǐng)域。市場銷售的服裝通常在銷售三個月后進入疲軟期，大量的庫存由于回流成本太高會選擇直接銷毀或者賣到農(nóng)村。過去一直存在的個體戶“廢品回收”是逆向物流的一個商業(yè)機制，在廢物里找值錢的東西變現(xiàn)或是加工。

“正向物流體系是標準化的，而回流的物品由于損壞程度、歸類方式、處理方式不一，需要個性化處理。”戴定一介紹，過去逆向物流依靠人工效率很低，現(xiàn)在如果有智慧系統(tǒng)前期進行定性、定類識別分揀形成各自的處理，進行修補、銷毀、轉(zhuǎn)賣等，那么效率會大大提高。

戴定一還提到，電子產(chǎn)品的逆向物流比較早，廢舊電子產(chǎn)品融化后把金屬提煉出來轉(zhuǎn)賣，這個市場在廣東珠三角已經(jīng)相當好，甚至開始處理國外的很多廢舊電器。逆向物流的市場對企業(yè)而言需要形成一種穩(wěn)定的、完善的商業(yè)模式。在政策引導上，給予企業(yè)一些補貼，比如無息貸款等一些便利。

行業(yè)趨勢：向操作與戰(zhàn)略兩方面分化

“經(jīng)過多年的努力，目前國內(nèi)的物流系統(tǒng)升級，已經(jīng)達到了相當不錯的一個水平。中國作為出口大國，疫情期間持續(xù)出現(xiàn)出口訂單增量，暫時來講對中國是有利的，但我們不能一直認為這是長期穩(wěn)定的優(yōu)勢，還是應該要提高我們的產(chǎn)品質(zhì)量，我國現(xiàn)在仍然在加快物流系統(tǒng)的建設(shè)和產(chǎn)業(yè)升級的過程中。”戴定一表示。

今年以來，國外多次出現(xiàn)供應鏈癱瘓事件，此外航運費用暴漲、油價上漲等也影響著物流運輸。戴定一向澎湃新聞記者介紹，“供應鏈”是關(guān)系層面的，而具體操作歸結(jié)為物流、商流、資金流和信息流，四流是來維護供應鏈層面的分工協(xié)作關(guān)系。供應鏈鏈條很長，其中商業(yè)問題是造成供應鏈癱瘓最根本的問題，也是長期問題。而物流問題，比如蘇伊士運河堵了造成生產(chǎn)的停頓，可以進行疏通后解決。

戴定一表示，一旦供應鏈出現(xiàn)癱瘓的情況，企業(yè)能做第一個是多樣化發(fā)展，利用多個供應商、多元化物流通道，多元化倉庫布局等分散風險；第二個是要有應急預案；第三個是要有預警系統(tǒng)信息系統(tǒng)，提前掌握情況，及時主動地調(diào)整。解決物流的穩(wěn)定性以及供應鏈的可靠性，成本不可避免，企業(yè)需要根據(jù)實際情況在效率跟穩(wěn)定間采取均衡。

此外，戴定一還表示，物流行業(yè)中，已經(jīng)有部分的大企業(yè)，開始跳出操作層面，跳出企業(yè)短期的利益，去看整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作問題和優(yōu)化的解決方案。將來物流行業(yè)必然會出現(xiàn)分工局面，多數(shù)物流操作類企業(yè)以及少數(shù)做到戰(zhàn)略平衡、優(yōu)化協(xié)調(diào)的企業(yè)。