已有48歲“高齡”、不堪重負的南京長江大橋，終于迎來了歷史上首次的封閉大修。

6月29日，國家發(fā)展和改革委員會官方網(wǎng)站刊登相關批復，同意江蘇省發(fā)改委關于對南京長江大橋公路橋進行封閉維修改造的請示。

批復稱，為提高南京長江大橋公路橋結構的安全和耐久性，同意對大橋公路橋進行封閉維修改造，以消除安全隱患。

公開資料顯示，南京長江大橋建成于1968年，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義。

南京長江大橋的設計車輛流量為每天1萬輛左右，如今每天平均車流量接近10萬輛。超負荷運作的南京長江大橋早已是傷痕累累。

據(jù)公開報道，此前，南京長江大橋曾大大小小修過數(shù)百次，但受制于沒有能代替長江大橋的備選過江方式，從未進行過封閉“大修”過。如今，隨著今年元旦緯三路過江隧道正式開通并免費通行，選好“備胎”的南京長江大橋終于將迎來歷史上第一次封閉大修。

根據(jù)批復，該項目估算總投資為10.9億元，建設資金由南京市政府籌措解決。同時，由南京市交通運輸局負責大橋維修改造，建設工期約27個月。

南京市交通局宣傳處趙姓工作人員表示，目前還無法確定具體開工日期。“雖然目前的準備工作是按照今年10月份封閉維修來進行，但具體時間還需上級部門確定，屆時肯定會召開新聞發(fā)布會進行通報。”該工作人員表示。

另據(jù)多家本地媒體報道，屆時大橋?qū)嵭腥忾]施工。對此，南京市交通局宣傳處回應稱，由于最終方案還沒確定，所以還存在變數(shù)。下一階段，將進一步細化鐵路防護棚架方案研究。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者注意到，批復中明確提出，該項目維修改造工程，將維持大橋“原有設計風貌”、且“原設計技術標準不變”。

這也就意味著，將南京長江大橋“拔高”、提升通航能力的設想，無法通過這次大修實現(xiàn)。

據(jù)《安徽商報》2014年1月報道，在安徽省全國政協(xié)委員提案素材對接會上，安徽省交通廳副廳長丁慶領稱，南京長江大橋制約了長江安徽段航運的發(fā)展：“安徽全省沿江萬噸級以上泊位僅4個，而江蘇省有356個，重要原因之一就是南京長江大橋通航凈高不足，導致萬噸輪不能常年航行皖江。”

丁慶領建議，改造南京長江大橋、對其“斷骨增高”，使其達到凈高32米（現(xiàn)高度24米）的通航標準，從而讓萬噸級海輪和三萬噸級江海輪可常年到達安徽的安慶港、蕪湖港。

然而，據(jù)澎湃新聞此前報道，這一建議受到了不少專家的反對。有專家認為，給大橋“增高”，除技術上將面臨無可想像的困難外，施工中也存在巨大的風險。