美國時間6月28日是德國大眾必須向美國加州一家法院提交“尾氣門”事件最終解決方案的最后期限。就在舊金山法院宣判前夜，外媒稱德國大眾在美尾氣排放丑聞賠償費用將擴大至超過150億美元。

《紐約時報》援引兩位知情人士的說法稱，德國大眾已同意支付高達約147億美元，以化解此前在美國的汽車尾氣排放丑聞所產生的索賠。其中美國車主將獲得總額100.3億美元的賠償，包括車輛回購款以及現金賠償；另外大眾還將向美國環境保護署（EPA）和加州空氣資源委員會支付27億美元罰金，另有20億美元將用于一項清潔排放技術的新項目。這將成為美國歷史上規模最大的一次消費者集體訴訟和解案。

與此同時，還有外媒稱，大眾可能還會與美國各州宣布和解方案，其中可能會向紐約州支付大約4億美元。如此一來，德國大眾在美尾氣排放丑聞中的賠償費用將擴大至超過150億美元。

據《紐約時報》報道，車主可以選擇以丑聞爆發之前的價值，將車輛賣回給大眾公司，或保留車輛，由大眾負責修理。無論選擇哪種方式，約47.5萬名車主都將獲得5100至10000美元不等的現金補償，具體金額取決于車齡車況。

外媒援引知情人士稱，大眾達成的此項協議是暫時性的，在法官正式宣布之前，條款內容仍可能發生改變。2016年4月，美國舊金山地區法官查爾斯·布雷耶（Charles Breyer）曾將6月21日設定為大眾提出“尾氣門”最終解決方案的截止期限，但隨后他同意將大眾集團、美國政府監管機構及近50萬輛2.0L大眾柴油車車主三方就“尾氣門”事件的最終協議達成時間推后至6月28日。

不管如何，德國大眾必然刷新汽車公司在美索賠紀錄。此前，日本豐田為解決加速器缺陷索賠案向美國消費者支付了14億美元，美國通用在車主汽車點火開關故障索賠案上，向消費者支付了20億美元。此外，豐田支付了12億美元解決刑事指控，通用則支付了9億美元。

2015年9月，美國環保署表示，大眾汽車在其生產的柴油車內安裝了一種“欺騙軟件”，以識別汽車是否在接受美國政府的尾氣排放檢測，如果發現接受檢測，就會啟動汽車的全部排放控制系統，使尾氣排放達標，但汽車在日常使用時，則不會啟動，從而導致汽車日常的氮氧化物排放量最高可至法定標準的40倍，違反了美國《清潔空氣法》，“尾氣門”事件由此爆發。當時外界分析德國大眾在美國可能面臨最高180億美元的罰款，同時需要召回近50萬輛汽車。

德國大眾隨后表示，在全世界有1100萬輛汽車受到影響，并承認在1100輛汽車上安裝了所謂的欺瞞裝置。相對來說，美國受到這一事件影響的車主數量遠少于歐洲，大眾面臨的法律問題也遠未結束。

“尾氣門”事件對德國大眾造成前所未有的影響。2015年大眾汽車凈虧損16億歐元，為1993年來首次，其將排放丑聞撥備提高到了162億歐元（大約相當于182億美元）。這幾乎是此前67億歐元撥備的三倍。大眾還表示，今年營收預計將下跌5%。

最新的數據顯示，大眾汽車重新贏回信任仍是一場艱苦的戰斗。2016年前五個月德國大眾銷售額比去年同期下降2%，在美國市場汽車銷量大降13%。