6月20日，上海社會科學院發(fā)布了聚焦“居住環(huán)境”與“交通出行”主題的“上海民生民意民情系列報告”， 課題組調(diào)查了徐匯、長寧、楊浦、閔行、松江和浦東新區(qū)6個行政區(qū)共計40個居委會的2000多名上海市民，調(diào)查顯示，上海市民上班時間半小時到1小時最多，逾七成受訪市民贊成 “延長禁止外牌車高峰上高架時間”。

住于內(nèi)中環(huán)間的居民增加了14.5%

調(diào)查顯示，上海市民在居住區(qū)域方面，多數(shù)市民居住內(nèi)環(huán)—外環(huán)之間，同比出現(xiàn)由市區(qū)向外擴散趨勢。在所有調(diào)查對象中，有14.7%的人居住于內(nèi)環(huán)內(nèi)，有33.8%的居住于內(nèi)環(huán)—中環(huán)間，22.8%的人居住于中環(huán)—外環(huán)間，10.2%的人居住于外環(huán)—郊環(huán)間，18.5%的人居住于郊環(huán)以外。

與2015年相比，居住于內(nèi)環(huán)內(nèi)的居民少了5.6%，而居住于內(nèi)環(huán)—中環(huán)間的居民則增加了14.5%，居住于外環(huán)之外的居民也增加了5.3%。由此可見，出于改善居住條件的目標，不少市民的區(qū)域出現(xiàn)了由市區(qū)向外擴散的趨勢。

不過，不同經(jīng)濟狀況家庭的居住區(qū)位存在較大差異。各種經(jīng)濟狀況的家庭居住于內(nèi)環(huán)內(nèi)的比例相差無幾。但是，低收入家庭（年收入在10萬及以下者）明顯更多集中居住于郊環(huán)以外（占34.2%）。而出于改善居住條件和生活便利程度的平衡，高收入家庭（年收入在20萬以上者）則集中居住于中環(huán)—外環(huán)間（占55.9%）。

逾七成受訪者贊成延長外牌禁上高架時間

調(diào)查顯示，在交通出行方面，逾七成上海市民贊成上海市“延長禁止外牌車高峰上高架時間”，近八成市民認可本市的交通出行安全水平。

高峰期私家車密集出行已成為交通擁堵和空氣污染的重要原因之一，對于“延長禁止外牌車高峰上高架時間”的新政，分別有21.6%和49.4%的市民表示“非常贊成”或“比較贊成”，有23.3%的市民持“中立”態(tài)度，0.7%的市民表示“不了解”相關(guān)政策，而表示“不太贊成”或“堅決反對”者僅有5%。這一政策得到了超過七成市民的明確支持。

統(tǒng)計顯示，居住于外環(huán)外的市民對此項政策的支持率要相對更低。對于居住于內(nèi)環(huán)內(nèi)、內(nèi)環(huán)—中環(huán)間和中環(huán)—外環(huán)間的居民而言，支持“延長禁止外牌車高峰上高架時間”的比例分別是75.90%、82.50%和74.10%；但是，對于居住于外環(huán)—郊環(huán)間和郊環(huán)外的居民而言，這一支持率則分別為24.50%和68.00%。課題組專家指出，這一政策對交通出行距離較長的市民影響更大。

市民上班時間半小時到1小時最多

調(diào)查顯示，隨著公共交通事業(yè)發(fā)展迅速，上海市民通勤時間出現(xiàn)“平均化”趨勢。從市民每日上班通勤時間來看，選擇“31分鐘-1小時”的最多（占44.4%），其次是“16-30分鐘”（占37.4%），單程途中時間在“15分鐘以內(nèi)”的占12.5%，另有5.7%的人單程花費時間超過1小時。

與2015年相比，雖然單程15分鐘以內(nèi)的比例下降了9.8%，但單程超過1小時者也下降了3.7%。課題組專家指出，盡管居住于市區(qū)的居民有所下降，但得益于快速發(fā)展的公共交通事業(yè)（尤其是地鐵線路），市民的通勤時間總體并未出現(xiàn)明顯延長，反而是出現(xiàn)“平均化”趨勢。

對于上下班高峰期的公交等候時間，接受調(diào)查的絕大多數(shù)市民表示在“5-10分鐘”，回答公交等候時間在“5分鐘以內(nèi)”和“11-20分鐘”的分別占22%和13.86%。而回答“21-30分鐘”和“半小時以上”的分別占1.02%和0.57%。課題組專家指出，這也說明上海市公交便利程度較高，可以便捷地滿足市民通勤需求。