三菱汽車油耗數(shù)值造假案升級(jí)。日本《讀賣新聞》6月14日?qǐng)?bào)道，在之前公開的四款車型基礎(chǔ)上，三菱汽車旗下另外10款停售車型也被曝存在燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中美化油耗數(shù)值的舞弊行為。三菱汽車計(jì)劃在近日向日本國(guó)交省就具體涉事車型進(jìn)行陳述。

4月20日，由于合作伙伴日產(chǎn)的“檢舉”，三菱汽車社長(zhǎng)相川哲郎在東京召開新聞發(fā)布會(huì)，承認(rèn)在油耗測(cè)試中采用了不正當(dāng)手段。根據(jù)三菱汽車方面的解釋，他們?cè)跍y(cè)試中，對(duì)車輛在輪胎摩擦性能和車輛空氣阻力等方面進(jìn)行舞弊，這樣使測(cè)得的燃油經(jīng)濟(jì)性結(jié)果要好于真實(shí)情況，與真實(shí)值的差距在5%至10%左右。三菱汽車總裁(社長(zhǎng))相川哲郎（Tetsuro Aikawa）在發(fā)布會(huì)中也承認(rèn)測(cè)試數(shù)據(jù)是三菱方面有意為之。

三菱稱，此次舞弊只涉及四款微型車，其中兩款車型eK Wagon和eK Space由三菱自行開發(fā)設(shè)計(jì)，共計(jì)15.7萬輛。同時(shí)，三菱還利用現(xiàn)有生產(chǎn)線為日產(chǎn)代工生產(chǎn)兩款車型DayZ和DayZ Roox，由日產(chǎn)掛牌銷售，共涉及46.8萬輛。至此，涉事車輛總計(jì)達(dá)到62.5萬輛。

然而，近日兩家日本本地媒體指控三菱汽車在涉事車型數(shù)量上存在“隱瞞”。《朝日新聞》指出，三菱汽車旗下還有三款車型涉及排放舞弊。而《讀賣新聞》更是直接表示，三菱另10款已經(jīng)停售車型的燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試也都存在問題，這家企業(yè)采用了未獲日本國(guó)內(nèi)批準(zhǔn)的測(cè)試方法。

目前，三菱汽車對(duì)此兩家媒體的指控不予置評(píng)，表示計(jì)劃從外界雇用一名審查員，來監(jiān)督技術(shù)研發(fā)部門，促進(jìn)部門的現(xiàn)代化進(jìn)程，以杜絕測(cè)試造假等情況。據(jù)了解，三菱汽車總裁(社長(zhǎng))相川哲郎（Tetsuro Aikawa），執(zhí)行副社長(zhǎng)中尾龍吾(Ryugo Nakao)將因丑聞離職，董事會(huì)主席益子修(Osamu Masuko)將擔(dān)任臨時(shí)總裁，直至日產(chǎn)完成收購(gòu)協(xié)議。

三菱在華連跌13個(gè)月

排放丑聞的持續(xù)發(fā)酵無疑讓原本就在華日處邊緣化的三菱汽車更加“雪上加霜”。

雖然日本三菱汽車還未公布5月銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)4月的銷量情況來看，三菱汽車已在華連續(xù)下滑13個(gè)月。4月，三菱汽車在華新車銷量降至4520輛，同比大幅減少36.5%。相比于4月中國(guó)乘用車銷量6.3%的同比增幅，三菱汽車的暴跌顯得格外引人注目。

早在2013年，三菱憑借ASX勁炫SUV（日本名RVR）、帕杰羅以及進(jìn)口的歐藍(lán)德等，全年在華累計(jì)銷量6.7萬輛，相比于2012年累計(jì)4.1萬輛的基礎(chǔ)上，大幅增長(zhǎng)近六成，超越豐田、本田、日產(chǎn)成為當(dāng)時(shí)在中國(guó)銷量增速最高的日本車企。2014年，三菱汽車在華銷量繼續(xù)上揚(yáng)達(dá)到7.25萬輛，但同比增幅放緩8%。

“高歌猛進(jìn)”的三菱到2015年戛然而止，三菱在華零售銷量回落至6.1輛，同比出現(xiàn)15.4%下跌，從去年4月開始，連月出現(xiàn)同比下跌，跌勢(shì)一直延續(xù)到今年。

而三菱在華合資公司廣汽三菱和東南汽車兩家合資企業(yè)堪稱“難兄難弟”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，5月，廣汽三菱單月銷量3770輛，相比于去年同期6006輛，同比下滑37.2%，前五個(gè)月累計(jì)銷量1.19萬輛，同比大跌五成。具體來看，廣汽三菱旗下兩款SUV“無一幸免”，新勁炫5月單月銷量3244輛，同比下跌41.3%；帕杰羅勁暢5月售出526輛，同比下跌3.8%。東南汽車旗下三菱品牌的銷量更是慘不忍睹，5月，全系累計(jì)售出192輛，在去年同期917輛的基礎(chǔ)上跌幅高達(dá)79.1%，前五個(gè)月累計(jì)銷量3995輛，同比下滑50.9%。

汽車行業(yè)分析師鐘師告訴澎湃新聞?dòng)浾撸夤究偛吭谛缕吠瞥錾戏浅Ｂ械能囆陀殖霈F(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)品老化，“成立合資企業(yè)的前提是母公司有豐富的產(chǎn)品序列，能不斷給合資企業(yè)‘輸血’新產(chǎn)品，但三菱近年來先是從美國(guó)市場(chǎng)退出再到被指控燃效舞弊，幾乎是自顧不暇，再加上國(guó)內(nèi)SUV領(lǐng)域不斷有新車加入，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。”

據(jù)了解，三菱旗下僅三款SUV車型：歐藍(lán)德，帕杰羅和勁暢，而2013年9月新勁暢上市以后，廣汽三菱已經(jīng)接近三年沒有新車上市。原本就處于“邊緣”的三菱汽車如今“丑聞纏身”，排放舞弊時(shí)間的持續(xù)發(fā)酵或許將這一日本車企拉入萬丈“深淵”。