隨著高鐵越來越融入中國老百姓的生活，很多人希望高鐵能更快一些，恢復到350公里的設計時速。特別是在中國高鐵“走出去”的背景下，恢復設計速度，是對中國高鐵安全性可靠性的有力宣示。

很多人以為，中國高鐵降速是因為“7·23”事故，但事實上，高鐵降速發生在“7·23”事故發生之前的7月1日?！?·23”事故調查報告也證明事故與速度無關。

從當時鐵道部門負責人的說明，可以看到高鐵降速的考慮主要有二：一個是安全考慮。高鐵達到設計時速需要一個逐步的過程，只有在積累更多數據、摸清運行規律之后再達到設計速度，才是穩妥的做法。二是經濟考慮。這個可以從最近鐵道部門人士給出的數據得到驗證。該人士提出，高鐵時速從300公里提升至350公里，需要增加三分之一的成本。

這意味著，在安全問題得到保障的前提下，高鐵票價很可能在設計時速恢復之后出現上浮。但那些希望恢復設計時速的老百姓希望的是，在票價不漲的情況下恢復350公里時速，畢竟當前票價較之高鐵最初以350公里時速運營時的水平并未有明顯下調。

高負債運營的鐵道部門，當前可能還沒有能力獨立消化高鐵提速所增加的成本，但上調當前并不便宜的高鐵票價則可能會遭遇民眾反對?？梢姡诎踩玫奖Ｕ系那疤嵯?，高鐵提速一頭涉及鐵道部門的財務問題，另一頭涉及中國普通老百姓對票價的承受能力。

也有專家表示，高鐵提速對高鐵運營也有降低成本的效應，比如，高鐵提速后，一條線路上所需要的車組數量就會減少?？傊?，高鐵提速的成本核算，還需要鐵道部門公開更多的測量數據，以及建立在此基礎上的科學、公開、理性的討論。

在最終的票價制訂上，只有基于廣大乘客利益的方案才是最好的選擇。這種選擇不一定是全國一盤棋，比如，考慮到京津滬地區更發達一些，京津滬高鐵可以率先提速，或者，提價更多地向商務座和一等座傾斜。