上海應急廣播剛剛獲悉，最快明天晚上22點，受5.23中環事故影響所封閉的中環內圈真華路至中環共和立交路段將全線開通！

6月3日22:00，在市路政局統籌牽頭下，隧道股份路橋集團、市政養護、城建設計總院專業團隊經過286小時的徹夜搶修，將在中環事故中受損的橋梁球鋼支座順利移除，新的球鋼支座“植入橋體”，開始發揮“撐起”中環高架的重任。橋體管道貫通，橋面路燈在雨夜中的申城再次點亮中環。而高架箱梁的“3D凌空復位”也順利完成，重達800噸的高架箱梁“合骨復位”。

這兩大搶修步驟的順利完成，標志著橋梁結構修復基本告一段落，上海中環修復工程全面進入橋面修復階段！

3D復位：精確到“一根針的精度”

你看過3D電影，但你看過高架橋的“3D位移”么？

在中環事故發生后，高架的箱梁發生了水平及垂直方向的“多維度”位移。800噸的大型高架箱梁，怎么把它安全平穩地“合骨復位”，這是擺在隧道股份搶修團隊面前的一大難題。

為了保障復位過程安全，隧道股份搶修團隊以平均每分鐘1毫米的速度，對復位橋梁進行“上下左右”多個維度的“3D”復位作業——先向上垂直頂升300毫米、再水平旋轉位移378毫米。

在箱梁整體頂升糾偏過程中，施工雖然移動量雖小，但步驟卻異常繁復。隧道股份搶修團隊將整個施工分解為28道工序，并對每一道工序都進行了具體實施過程的研究，即便在“爭分奪秒”中，依舊保證復位施工的安全質量。

為了使得頂升控制更精確、穩定，隧道股份搶險團隊更實時對橋面進行監測核準：無論是梁體的橫向傾斜調整，還是此后的平移復位，都精確地使橋梁位移量控制在每分鐘的1毫米左右，并且每移動一次都需重新檢測箱梁狀態！

球鋼支座：“以舊換新”安全無虞

在高架箱梁復位完畢后，隧道股份搶修團隊需要即刻拆除受損的球鋼支座，并替換以更高強度的新支座。通過“以舊換新”，保障橋梁通車運作后的安全無虞。

“根據原來的球鋼支座的型號和下墊板，我們進行了詳細的測量，安裝時確保精度控制，保證四個支座和梁體緊貼，讓梁體均勻受力。”隧道股份路橋集團現場技術負責人說，在支座安放完畢、完成落梁后，搶修團隊又對橋面的軸線和標高進行了精確測量，確保了支座的更換精度。

后墻不倒：“十分”干勁保節點

6月7日就是上海高考的日子，中環線若未在此之前搶通完成，勢必對考生出行產生不良影響。雖然巨大的工作量與緊促的時間，讓隧道股份搶修團隊的每一位同志的肩頭都感受到了沉甸甸的壓力。但“后墻不倒”的工程時間節點，也讓他們鼓足干勁，以“十分”的動力開展施工作業。

搶修過程中，無論是前期鋼結構支撐柱的吊裝，箱梁糾偏移位，亦或是鋼支座的更換，都在兼顧施工安全和節點受控的情況下，夜以繼日地推進完成。這在使工程時間節點在得到保障的同時，也最大程度減少搶修對周邊交通的影響。

目前，橋梁結構施工已經正式結束，隧道股份搶修團隊已著手進行橋面瀝青砼銑刨加罩修復，并對伸縮縫進行更換，完成后將修復好的中環線還路于民。另外，隧道股份搶修團隊也將盡早拆除支架體系，完善地面道路汶水路的修復。