出成都市向西，沿G5京昆高速，經(jīng)雅安、石棉，約4小時(shí)左右，即可到達(dá)西昌。其間山重水復(fù)、云霧繚繞、逶迤綿延，與難于上青天的蜀道川藏線、國(guó)道G108線相互交織，成就了一條世間聞名的絕美云端高速路。

這條西南交通運(yùn)輸快速大通道，在被打通的同時(shí)，也引得無(wú)數(shù)旅游者驅(qū)車而至。揣著對(duì)西游記中的流沙河、紅軍長(zhǎng)征的大渡河、美麗的彝族風(fēng)情的向往，牢記“讓交通更安全”的使命，我駕車自成都奔雅安，來(lái)進(jìn)行一場(chǎng)實(shí)地考察。

在一處分流匝道口的前方，駕駛員忽然來(lái)了個(gè)緊急剎車轉(zhuǎn)向動(dòng)作，源于職業(yè)的敏感，我迅速發(fā)現(xiàn)前方的交通標(biāo)志視認(rèn)性隱患。打開手機(jī)抓拍，影像清楚抓取到，若干個(gè)（超過(guò)12個(gè)）并不清楚的標(biāo)志信息上方，是一塊大大的紅底白字配有電話與地址的“成都神康癲癇病醫(yī)院”廣告牌。我隨即編輯了“高速火叉口，癲癇病患者易發(fā)處，駕駛?cè)俗约鹤⒁獍踩?！記住送醫(yī)電話和地址！”推送在微信朋友圈。

點(diǎn)贊評(píng)論者不少。但這條“高速癲癇系”并沒有象“百度莆田系”那樣成為網(wǎng)紅。

在高速公路如此重要的位置，卻有如此不經(jīng)意的交通標(biāo)志，并和如此奪人眼球的廣告組合在一起。從地面大量的剎車痕跡，就足以想見，駕駛員產(chǎn)生信息視認(rèn)錯(cuò)亂，導(dǎo)致交通事故的可能性。

此行的目標(biāo)是雅西高速，或許，這僅是一個(gè)不安全的前奏或插曲。

雅西高速的交警

在沿線的鍋底凼服務(wù)區(qū)，我遇到了開展排查安全隱患工作中稍事休息的四川省公安廳交通警察總隊(duì)高速公路支隊(duì)雅西高速三大隊(duì)交警，短暫交流后，隨同中隊(duì)長(zhǎng)王銳一行勘察干海子大橋。這為我此行調(diào)研補(bǔ)充了現(xiàn)狀、故事與數(shù)據(jù)。

自通車之日起，他們就沒日沒夜穿行于石棉縣境內(nèi)的雙向130公里高速，一個(gè)彎道、一座橋梁、一條隧道、一個(gè)上下坡、甚至路側(cè)的一草一木，深深印記在他們的腦海。從與他們的交談中，筆者發(fā)現(xiàn)，生命在某時(shí)某處的終結(jié)，傷亡者親人的呼號(hào)與呆滯，都讓他們心頭沉重。而這份交通安全使命，旁人很難知曉。

筆者從事交通安全研究，長(zhǎng)期與公安交警一起開展工作，對(duì)交警的生活比較熟悉，但雅西高速的交警工作生活狀態(tài)，仍然讓我吃驚。該交警大隊(duì)駐扎在高速公路沿線，交警的妻兒老小一家住在高速兩端的城市。交警每個(gè)月僅能回家一次，逢年過(guò)節(jié)或旅游旺季，要與高速公路相伴。從鍋底凼服務(wù)區(qū)一名經(jīng)理人員口中得知，就在去年，一個(gè)年輕的民警選擇自縊，他再也無(wú)需為家庭與工作的兩難而憂郁。

雅西高速將大自然的絕美身姿展現(xiàn)給人，但也通過(guò)交通安全從業(yè)者的眼光，給世人一個(gè)不一樣的拷問(wèn)。

交通安全風(fēng)險(xiǎn)

雅西高速幾乎集聚了全世界所有高速公路的交通安全風(fēng)險(xiǎn)特征。

特征之一：彎彎相連，連續(xù)坡道，險(xiǎn)象環(huán)生。雅西高速全線穿越于崇山峻嶺之間，整條道路基本沿著最有利的地形地貌設(shè)計(jì)和修建，曲折蜿蜒或大或小的彎道聯(lián)系在一起。

以拖烏山路段為例,海拔高度起點(diǎn)約2400m、終點(diǎn)約900m，其間落差達(dá)1500m，相當(dāng)于500層高樓的高度。該路段S型盤旋上下，連續(xù)下坡長(zhǎng)度達(dá)51公里。對(duì)高速行駛的載重貨車而言，長(zhǎng)下坡是導(dǎo)致輪轂過(guò)熱、突然爆胎和制動(dòng)失靈的最重要因素，一旦遇到險(xiǎn)情，往往車毀人亡。

為了避免傷亡事故產(chǎn)生，道路利用有限的地形設(shè)置了一些避險(xiǎn)車道。這些避險(xiǎn)車道起到了關(guān)健性作用：短短雙向130公里內(nèi)，每年就有十幾起載重貨車沖上避險(xiǎn)車道。不具備設(shè)置條件而缺失避險(xiǎn)車道的路段，出了問(wèn)題，駕駛員就要面對(duì)猛烈的撞擊或翻騰，后果不堪設(shè)想。

彎道與坡道之間，一個(gè)又一個(gè)新的視線視野區(qū)不斷切換。除了偶爾出現(xiàn)并不盡合理的一些危險(xiǎn)警告標(biāo)志外，只能依賴駕駛員集中注意力、有充分經(jīng)驗(yàn)以及熟知地形。對(duì)過(guò)境車輛而言，能夠憑借的可能僅有幸運(yùn)。

特征之二，橋隧相連，氣候無(wú)常，如履薄冰。除了穿山越嶺，雅西高速還跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶。全線橋隧比高達(dá)55%，有橋梁270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長(zhǎng)隧道2座，長(zhǎng)隧道16座。而其中連續(xù)長(zhǎng)下坡51公里的拖烏山路段，橋隧比更是高達(dá)近80%！

倘若天氣晴好，橋隧路段無(wú)疑是一道道迷人的風(fēng)景畫。然而，雅西高速具有夏秋季雨霧和冬春季冰雪多發(fā)的特點(diǎn)。據(jù)高速交警三大隊(duì)最近一年的統(tǒng)計(jì)，該雙向130公里轄區(qū)內(nèi)低于0度的天氣共62天，其中32天降雪,降雪時(shí)間持續(xù)最長(zhǎng)為7天，最低氣溫為-12℃。在剛剛過(guò)去的冬天，發(fā)生了109起交通事故。因冰雪氣候引發(fā)事故導(dǎo)致的交通管制就多達(dá)30余次，更有200余次依靠警車帶隊(duì)緩慢通行。

看著這些驚人的數(shù)據(jù)，“天梯高速”、“云端高速”的絕美概念，也蒙上了一層陰影。

不僅如此，部分隧道里被磨損的、近乎鏡面狀態(tài)的路面，時(shí)而遭車輛淋水。車燈照射下彌漫著寒光，讓人不敢想象，是否還能行駛到長(zhǎng)達(dá)2公里、3公里，甚至超過(guò)10公里的泥巴山隧道的盡頭，去面對(duì)又一個(gè)未知的氣象與路況。

特征之三，戰(zhàn)略通道，橫風(fēng)肆虐，防不勝防。由于川藏線和108國(guó)道艱難險(xiǎn)阻更甚，作為西南大通道的雅西高速，自通車之日起，就成了一條川流不息的生命與物資運(yùn)輸線。平均每天約8萬(wàn)輛左右的雙向通行量，其中5座以上客運(yùn)與貨運(yùn)車輛占比高達(dá)約70%。在著名的干海子大橋，以及一些山谷間的橋梁上，常伴有無(wú)法預(yù)料的橫風(fēng)，足以讓車輛在防不勝防之間傾覆或碰撞。

2013年05月19日，風(fēng)雨交加，一輛往成都方向行駛的重型貨車，15時(shí)50分在干海子鋼架橋橋頭不明原因發(fā)生側(cè)翻，車上一人當(dāng)場(chǎng)血肉模糊。橫風(fēng)過(guò)后，雨天視線不清，彎道與下坡交織，這樣的事故風(fēng)險(xiǎn)源難以預(yù)測(cè)，萬(wàn)一出事，最終只能由駕駛?cè)撕图胰俗孕谐袚?dān)后果。

缺乏必要的交通安全防護(hù)設(shè)施，無(wú)法得到及時(shí)有效的事故救援，這些特征顯而易見。同時(shí)，這還是一條科技示范路，沿線布設(shè)了新能源帶動(dòng)的溫度、濕度感知信息系統(tǒng)，但是對(duì)于惡劣天氣下的交通安全管理，它們并沒有太大的作用。沿線多變天氣條件下,逆光、雨霧、團(tuán)霧、冰雪多發(fā),尤其路面會(huì)生成薄薄的黑冰，倘若能通過(guò)科技設(shè)施及時(shí)感知到這些災(zāi)害信息，同時(shí)創(chuàng)新技術(shù)手段去主動(dòng)預(yù)防，才是交通安全管理工作的迫切需求。

雙向130公里轄區(qū)的三大隊(duì)交警向我提供了一組僅限于該轄區(qū)的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2013年共發(fā)生事故236起，死亡3人；2014年共發(fā)生事故193起，死亡15人；2015年共發(fā)生事故314起，無(wú)死亡事故。

這分明是20來(lái)個(gè)交警放棄正常生活、用時(shí)間和生命賽跑換來(lái)的成績(jī)。盡管事故的發(fā)生起數(shù)有升無(wú)減、形勢(shì)嚴(yán)峻，但他們只能用最原始的辦法日夜守護(hù)。在蜿蜒的高速公路上，時(shí)常用破舊的反光錐筒進(jìn)行長(zhǎng)距離的隔離、逐漸把兩股車道壓縮成一股，實(shí)現(xiàn)人為的預(yù)防。

我告訴他們，這樣簡(jiǎn)單的辦法，屬于道路交通安全管理中的向空間要時(shí)間、向時(shí)間要空間的學(xué)問(wèn)，行之一定有效。但面對(duì)更多的危險(xiǎn)特征，更長(zhǎng)的危險(xiǎn)路段，他們沒有辦法在速度管控、視認(rèn)改善、信息感知、防滑耐磨、消能防撞、時(shí)空交互等方面，開展更為長(zhǎng)效合理的技術(shù)措施。

高速公路交通安全管理，是一個(gè)技術(shù)活。雅西高速這樣的交通安全管理，更是一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的技術(shù)研究項(xiàng)目。筆者唯有呼吁，重視高速公路的交通安全管理現(xiàn)狀，把交通安全設(shè)計(jì)和設(shè)施提高到更高的科技層面，把道路建設(shè)設(shè)計(jì)和交通安全設(shè)計(jì)區(qū)分開來(lái)。