出成都市向西，沿G5京昆高速，經雅安、石棉，約4小時左右，即可到達西昌。其間山重水復、云霧繚繞、逶迤綿延，與難于上青天的蜀道川藏線、國道G108線相互交織，成就了一條世間聞名的絕美云端高速路。

這條西南交通運輸快速大通道，在被打通的同時，也引得無數旅游者驅車而至。揣著對西游記中的流沙河、紅軍長征的大渡河、美麗的彝族風情的向往，牢記“讓交通更安全”的使命，我駕車自成都奔雅安，來進行一場實地考察。

在一處分流匝道口的前方，駕駛員忽然來了個緊急剎車轉向動作，源于職業的敏感，我迅速發現前方的交通標志視認性隱患。打開手機抓拍，影像清楚抓取到，若干個（超過12個）并不清楚的標志信息上方，是一塊大大的紅底白字配有電話與地址的“成都神康癲癇病醫院”廣告牌。我隨即編輯了“高速火叉口，癲癇病患者易發處，駕駛人自己注意安全！記住送醫電話和地址！”推送在微信朋友圈。

點贊評論者不少。但這條“高速癲癇系”并沒有象“百度莆田系”那樣成為網紅。

在高速公路如此重要的位置，卻有如此不經意的交通標志，并和如此奪人眼球的廣告組合在一起。從地面大量的剎車痕跡，就足以想見，駕駛員產生信息視認錯亂，導致交通事故的可能性。

此行的目標是雅西高速，或許，這僅是一個不安全的前奏或插曲。

雅西高速的交警

在沿線的鍋底凼服務區，我遇到了開展排查安全隱患工作中稍事休息的四川省公安廳交通警察總隊高速公路支隊雅西高速三大隊交警，短暫交流后，隨同中隊長王銳一行勘察干海子大橋。這為我此行調研補充了現狀、故事與數據。

自通車之日起，他們就沒日沒夜穿行于石棉縣境內的雙向130公里高速，一個彎道、一座橋梁、一條隧道、一個上下坡、甚至路側的一草一木，深深印記在他們的腦海。從與他們的交談中，筆者發現，生命在某時某處的終結，傷亡者親人的呼號與呆滯，都讓他們心頭沉重。而這份交通安全使命，旁人很難知曉。

筆者從事交通安全研究，長期與公安交警一起開展工作，對交警的生活比較熟悉，但雅西高速的交警工作生活狀態，仍然讓我吃驚。該交警大隊駐扎在高速公路沿線，交警的妻兒老小一家住在高速兩端的城市。交警每個月僅能回家一次，逢年過節或旅游旺季，要與高速公路相伴。從鍋底凼服務區一名經理人員口中得知，就在去年，一個年輕的民警選擇自縊，他再也無需為家庭與工作的兩難而憂郁。

雅西高速將大自然的絕美身姿展現給人，但也通過交通安全從業者的眼光，給世人一個不一樣的拷問。

交通安全風險

雅西高速幾乎集聚了全世界所有高速公路的交通安全風險特征。

特征之一：彎彎相連，連續坡道，險象環生。雅西高速全線穿越于崇山峻嶺之間，整條道路基本沿著最有利的地形地貌設計和修建，曲折蜿蜒或大或小的彎道聯系在一起。

以拖烏山路段為例,海拔高度起點約2400m、終點約900m，其間落差達1500m，相當于500層高樓的高度。該路段S型盤旋上下，連續下坡長度達51公里。對高速行駛的載重貨車而言，長下坡是導致輪轂過熱、突然爆胎和制動失靈的最重要因素，一旦遇到險情，往往車毀人亡。

為了避免傷亡事故產生，道路利用有限的地形設置了一些避險車道。這些避險車道起到了關健性作用：短短雙向130公里內，每年就有十幾起載重貨車沖上避險車道。不具備設置條件而缺失避險車道的路段，出了問題，駕駛員就要面對猛烈的撞擊或翻騰，后果不堪設想。

彎道與坡道之間，一個又一個新的視線視野區不斷切換。除了偶爾出現并不盡合理的一些危險警告標志外，只能依賴駕駛員集中注意力、有充分經驗以及熟知地形。對過境車輛而言，能夠憑借的可能僅有幸運。

特征之二，橋隧相連，氣候無常，如履薄冰。除了穿山越嶺，雅西高速還跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶。全線橋隧比高達55%，有橋梁270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。而其中連續長下坡51公里的拖烏山路段，橋隧比更是高達近80%！

倘若天氣晴好，橋隧路段無疑是一道道迷人的風景畫。然而，雅西高速具有夏秋季雨霧和冬春季冰雪多發的特點。據高速交警三大隊最近一年的統計，該雙向130公里轄區內低于0度的天氣共62天，其中32天降雪,降雪時間持續最長為7天，最低氣溫為-12℃。在剛剛過去的冬天，發生了109起交通事故。因冰雪氣候引發事故導致的交通管制就多達30余次，更有200余次依靠警車帶隊緩慢通行。

看著這些驚人的數據，“天梯高速”、“云端高速”的絕美概念，也蒙上了一層陰影。

不僅如此，部分隧道里被磨損的、近乎鏡面狀態的路面，時而遭車輛淋水。車燈照射下彌漫著寒光，讓人不敢想象，是否還能行駛到長達2公里、3公里，甚至超過10公里的泥巴山隧道的盡頭，去面對又一個未知的氣象與路況。

特征之三，戰略通道，橫風肆虐，防不勝防。由于川藏線和108國道艱難險阻更甚，作為西南大通道的雅西高速，自通車之日起，就成了一條川流不息的生命與物資運輸線。平均每天約8萬輛左右的雙向通行量，其中5座以上客運與貨運車輛占比高達約70%。在著名的干海子大橋，以及一些山谷間的橋梁上，常伴有無法預料的橫風，足以讓車輛在防不勝防之間傾覆或碰撞。

2013年05月19日，風雨交加，一輛往成都方向行駛的重型貨車，15時50分在干海子鋼架橋橋頭不明原因發生側翻，車上一人當場血肉模糊。橫風過后，雨天視線不清，彎道與下坡交織，這樣的事故風險源難以預測，萬一出事，最終只能由駕駛人和家人自行承擔后果。

缺乏必要的交通安全防護設施，無法得到及時有效的事故救援，這些特征顯而易見。同時，這還是一條科技示范路，沿線布設了新能源帶動的溫度、濕度感知信息系統，但是對于惡劣天氣下的交通安全管理，它們并沒有太大的作用。沿線多變天氣條件下,逆光、雨霧、團霧、冰雪多發,尤其路面會生成薄薄的黑冰，倘若能通過科技設施及時感知到這些災害信息，同時創新技術手段去主動預防，才是交通安全管理工作的迫切需求。

雙向130公里轄區的三大隊交警向我提供了一組僅限于該轄區的事故統計數據：2013年共發生事故236起，死亡3人；2014年共發生事故193起，死亡15人；2015年共發生事故314起，無死亡事故。

這分明是20來個交警放棄正常生活、用時間和生命賽跑換來的成績。盡管事故的發生起數有升無減、形勢嚴峻，但他們只能用最原始的辦法日夜守護。在蜿蜒的高速公路上，時常用破舊的反光錐筒進行長距離的隔離、逐漸把兩股車道壓縮成一股，實現人為的預防。

我告訴他們，這樣簡單的辦法，屬于道路交通安全管理中的向空間要時間、向時間要空間的學問，行之一定有效。但面對更多的危險特征，更長的危險路段，他們沒有辦法在速度管控、視認改善、信息感知、防滑耐磨、消能防撞、時空交互等方面，開展更為長效合理的技術措施。

高速公路交通安全管理，是一個技術活。雅西高速這樣的交通安全管理，更是一個錯綜復雜的技術研究項目。筆者唯有呼吁，重視高速公路的交通安全管理現狀，把交通安全設計和設施提高到更高的科技層面，把道路建設設計和交通安全設計區分開來。