5月23日凌晨，一輛嚴重超載的貨運掛車在上海中環高架上撞擊防沖墻并側翻，車載上百噸管樁傾覆，造成高架鋼箱梁側翻及平移。這場交通事故直接影響了當天上海半個城市的交通組織運行。據澎湃新聞(www.kxwhcb.com)了解，事發后，隧道股份旗下的市政養護、路橋集團和上海城建設計總院組成三支搶險隊伍，臨危受命承擔了高架搶險工作。

5月24日，澎湃新聞記者從事故現場了解到，為早日完成搶修工作，有些工人已經連續工作24小時。5月24日下午，澎湃新聞采訪了參與此次現場搶修的相關負責人，聽他講述目前為止中環事故搶修的全進程。

5月22日23時20分，四輛滿載預制管樁的超載掛車違法駛上中環線。5月23日0時21分，其中一輛超載掛車在中環內圈滬太路路口（樁號為ZN834-ZN835）意外撞擊防沖墻并側翻。30余根總重量上百噸的預制管樁全部傾覆在橋上，部分管樁墜落橋下，導致該處梁體發生橫向傾斜，橋面最大高差處約40厘米。部分管樁懸掛于橋梁外側，應急處置刻不容緩。

隧道股份接到通知后，第一時間派遣兩家子公司的近150名專業搶險員帶著登高車、吊車等特種車輛和應急處置車33輛趕赴現場開展搶險作業，旗下隧道股份城建設計總院第一時間派出全國橋梁領域專家、院領導趕赴現場參與全市專家“會診”，啟動橋體搶險修復方案制訂。

隧道股份產業運行部副總經理丁煒告訴記者，搶險的首要任務，是清除高架上的高危管樁。承擔清障任務的是路橋集團派遣的專業搶險團隊，搶修人員駕駛大型設備吊機，將懸掛在高架外側的斷裂水泥管吊運至地面封閉區域，優先排除最大安全隱患，并對橋上散落管樁進行分批吊離。

為防止卸載過程中橋面發生回彈造成二次事故，隧道股份清障搶險隊在傾斜端口采用了橡膠支座的臨時加固，形成相對穩定的橋面結構，以保證清障工作的安全進行。經過9個小時連續作業后， 23日17時，全部32根管樁基本清理完畢，第一階段清障工作基本完成。

據上海路政部門消息，23日22時，維修人員開始對立柱上部支座進行墊實。

24日凌晨，維修人員對受損的鋼梁采用千斤頂頂升和橡膠支座進行臨時加固，在橋墩立柱上設置固定鋼箱梁的鋼拉索支撐點。

同時，橋梁檢測單位繼續進行梁體監測，每小時出具報告，確保橋梁安全受控，并對橋體受損情況進行評估，為后續修復方案提供參考。

24日下午，專家對橋梁支撐和頂升方案進行會商，進一步細化和完善高架修復方案。

【對話】丁煒：現場維修人員搶修時仍有安全隱患

5月24日，澎湃新聞記者從事故現場了解到，為早日完成搶修工作，有些工人已經連續工作24小時。

澎湃新聞：隧道股份共有哪些人員參與到中環事故搶修中？

丁煒：搶險團隊分三塊，負責中環線養護的市政養護公司、路橋集團和上海城市建設設計研究總院。

澎湃新聞：你們之前有沒有類似的搶修經驗？

丁煒：從上海的城市快速路建成以來，這種事情還是第一次碰到。從現場來看，橋梁的損壞情況比較嚴重，對于搶修工作來說有一定難度。我們這次參加搶修的路橋集團工人經驗比較豐富，從事過上海各大類橋梁施工，部分人員還參與了外省市的基礎設施建造。

澎湃新聞：搶險工作最大的難點是什么？

丁煒：最大的困難，就是在保證每個現場維修人員安全的情況下，清除肇事車輛、翻落下來的管樁還有掛在橋梁外側的管樁。車輛不能整體牽引，我們先是把車頭牽走，再是車身。必須要確保橋梁是穩固的情況下，才能進行牽引。目前為止，第一階段的搶險工作已經全部完成，但接下來的搶修工作依舊有一定的挑戰性。

由于事發后橋梁支座已經受損，而且鋼箱梁發生傾斜，所以我們現場的維修人員搶修時仍要面對一定的安全隱患。所以我們一開始沒有冒然對傾斜的橋梁進行牽引，而是按照橋梁的實際狀態，來制定應急搶修方案。

23日上午8點半，我們正式開始現場搶修，當時在對管樁牽引的過程中，其實對橋梁的傾斜度和橋梁支座還是有一定影響的。所以第一階段的搶修工作歷時比較長。

直到24日凌晨1點多，才把肇事車輛和管樁全部卸下來，第一階段的搶修任務完成。

澎湃新聞：高架橋該如何修復？

丁煒：修復工作分為三個階段。首先要排除安全隱患，采取的是臨時穩定方案，采用鋼絲錨固箱梁，并對橋梁上事故車輛和運載的物資進行卸載，同步對箱梁、立柱等設施進行檢測。

然后，要對橋梁進行支撐，采取的是臨時支撐方案，采用鋼管和千斤頂支撐。

最后進行修復工作，對箱梁進行復位平移，墩體和支座修復后落梁，并修復橋面。

澎湃新聞：目前搶險進展到了哪一步？

丁煒：搶險進展到了第二階段。第三階段要進行修復工作，修復方案由上海市政工程設計研究總院、同濟大學、隧道股份城建設計總院制定，25日下午會公布。