原創(chuàng) 饒翔宇 鈦媒體

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▎“所有歷史都是當(dāng)代史。”

鈦媒體編輯丨饒翔宇

距第一起事故發(fā)生一個(gè)多月后，蔚來又一起NOP事故曝光。

鈦媒體APP從蔚來車主葉先生處獲悉：8月5日凌晨1點(diǎn)半左右，其駕駛著蔚來EC6在蕪合高速（蕪湖開往合肥方向）發(fā)生交通事故，當(dāng)時(shí)車輛處于NOP（領(lǐng)航輔助駕駛功能）狀態(tài)下。

事發(fā)時(shí)，蔚來EC6前后經(jīng)歷了高速路上雪糕筒、水馬、水泥隔離欄的三次撞擊后最終停下。此次事故中，蔚來EC6全部安全氣囊彈出，車主葉先生和兒子遭遇了輕微傷。之后，葉先生與蔚來方面進(jìn)行了多次溝通，但雙方未就賠償方案達(dá)成一致。

9月23日，一位小鵬P7車主通過公開平臺(tái)曝料稱，其在開啟NGP(自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛)狀態(tài)下，以120km/h的速度撞到了前方的載物板車，撞擊前段沒有減速。目前，車主輕微腦震蕩，已辦理住院。

與蔚來事故糾紛不同的是，小鵬汽車與該車主在28日已經(jīng)達(dá)成和解。小鵬汽車對(duì)鈦媒體App獨(dú)家回應(yīng)稱：“對(duì)于該起事故，相關(guān)部門出具了《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》，客戶表示認(rèn)可。同時(shí)，客戶對(duì)于后臺(tái)行車數(shù)據(jù)得出的分析結(jié)果也表示認(rèn)可。目前，該起客訴已經(jīng)關(guān)閉。”

不過，從鈦媒體APP了解到的情況來看，在小鵬和蔚來接連發(fā)生的多次事故中，輔助駕駛存在著一系列的“系統(tǒng)漏洞”。從主機(jī)廠、車主到直銷模式的售后系統(tǒng)，再到輔助駕駛技術(shù)本身，都在漏洞之中。但是，無人在意。

輔助駕駛事故連發(fā)

在8月5日事故發(fā)生前兩天，葉先生已經(jīng)經(jīng)歷過一次驚險(xiǎn)的行程。

8月3日，葉先生駕駛著蔚來EC6經(jīng)過上海的嘉閔高架（最高限速80km/h），當(dāng)時(shí)NOP處于開啟狀態(tài)。由于當(dāng)天車輛很多，路況非常擁擠，其他車輛均保持著相對(duì)低的速度。但是，葉先生發(fā)現(xiàn)自己所駕駛的蔚來汽車一直在以較高速度行駛，同時(shí)還在出現(xiàn)了異常變道的情況，險(xiǎn)些造成撞車。

發(fā)現(xiàn)NOP系統(tǒng)不穩(wěn)定后，葉先生通過蔚來官方客服反映了上述輔助駕駛的相關(guān)問題。“當(dāng)時(shí)官方客服也解答不了這個(gè)問題，于是我要求蔚來的專業(yè)人員來解答這個(gè)問題。”葉先生對(duì)鈦媒體APP表示，但是該問題一直沒有得到進(jìn)一步的回復(fù)，同時(shí)蔚來方面還要求其將事發(fā)時(shí)的視頻拍下來傳給蔚來工作人員。

2天以后的8月5凌晨1點(diǎn)半左右，葉先生在蕪湖到合肥的高速路上，發(fā)生交通事故。

“當(dāng)時(shí)該路段很長(zhǎng)一段距離均處于修路狀態(tài)，當(dāng)天的最高限速是80km/h，蔚來汽車的攝像頭也拍到了限速標(biāo)志，并顯示在儀表盤上。”葉先生表示，此時(shí)車輛處于NOP狀態(tài)，但是并沒有進(jìn)行相應(yīng)的減速，并以約110km/h的速度向前行駛。

葉先生蔚來APP行車數(shù)據(jù)（1）

葉先生蔚來APP行車數(shù)據(jù)（2）

根據(jù)葉先生提供的視頻，撞擊發(fā)生后，車輛前部撞擊嚴(yán)重?fù)p毀、前保險(xiǎn)杠脫落、前防撞梁嚴(yán)重變形。幸運(yùn)的是，事故發(fā)生時(shí)車內(nèi)安全氣囊全部彈出，保護(hù)了葉先生和車內(nèi)的孩子，兩人只受到了輕微傷。

同時(shí)，鈦媒體APP從接近蔚來內(nèi)部人士了解到，此次事故中葉先生在施工路段駕駛時(shí)，存在短時(shí)間多次眨眼、疲勞駕駛的情況。事發(fā)時(shí)，由于車主未能及時(shí)判定前方正處于施工狀態(tài)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不及時(shí)從而撞向了障礙物。

關(guān)于上述兩點(diǎn)，車主葉先生也表示了認(rèn)同。“當(dāng)時(shí)是凌晨1點(diǎn)多了，我已經(jīng)迷迷糊糊了。”

9月23，小鵬汽車也發(fā)生了輔助駕駛事故。一位小鵬P7車主，在開啟NGP功能后，以120km/h的速度追尾前方載物板車。

根據(jù)車主提供的圖片和事發(fā)前視頻，小鵬P7事故發(fā)生在13時(shí)30分左右，路況和天氣條件相比上述蔚來事故更加簡(jiǎn)單。事發(fā)前，處于NGP狀態(tài)下的小鵬汽車，試圖在高速公路的中間車道超過左側(cè)車輛。在剛剛完成超車動(dòng)作后，小鵬汽車離前方處于低速行駛（時(shí)速約60km/h)的載物板車距離已經(jīng)很近，與左側(cè)車輛的相對(duì)距離也不滿足變道條件。

追尾發(fā)生前段，小鵬汽車未出現(xiàn)減速，車速為120km/h。追尾后，小鵬汽車車頭受到猛烈撞擊后嚴(yán)重?fù)p毀，保險(xiǎn)杠脫落、防撞梁完全潰縮、水箱損毀、兩側(cè)大燈損毀、引擎蓋掀起。按照車主的說法，與蔚來事故發(fā)生后客服主動(dòng)聯(lián)系車主不同，從下午1點(diǎn)半事發(fā)到第二天早上，小鵬客服自始至終沒有主動(dòng)與車主溝通。

輔助駕駛的“系統(tǒng)性漏洞”

從小鵬和蔚來接連發(fā)生的多次事故來看，輔助駕駛中存在著一系列的“系統(tǒng)漏洞”。

首先，葉先生遇到的兩次車速異常，均與蔚來NOP未能及時(shí)根據(jù)路況信息調(diào)整車速有關(guān)。

蔚來官方信息顯示，2020年10月，蔚來通過FOTA正式推送了NIO OS 2.7.0版本。新版本在現(xiàn)有NIO Pilot?動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助功能。NOP在Pilot功能已實(shí)現(xiàn)的巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道功能的基礎(chǔ)之上，車輛將綜合道路限速和環(huán)境感知等信息，智能調(diào)節(jié)自身速度。

蔚來官方同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，在使用NOP的過程中，如果車主發(fā)現(xiàn)交通狀況、道路環(huán)境或車輛狀況不適宜使用NOP，或者一些非預(yù)期的加減速、變道等情況，請(qǐng)立即接管車輛。

但是，按照葉先生的說法，在購(gòu)買NOP服務(wù)時(shí)，蔚來方面沒有向其傳達(dá)任何需要注意的事項(xiàng)。在事發(fā)后，蔚來官方卻告知其“NOP不是自動(dòng)駕駛，而是輔助駕駛”。同時(shí)，葉先生在未能做到“知情同意”的情況下，發(fā)現(xiàn)路況不適宜開啟NOP，并得知車速異常后，也未能及時(shí)、主動(dòng)接管車輛。

其次，在此次葉先生的事故中，NOP在臨時(shí)修路的高速場(chǎng)景中，也未能做到及時(shí)調(diào)整車輛速度。

反觀小鵬汽車的事故，其搭載的NGP功能，英文全稱是Navigation Guided Pilot，即自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。2021年1月26日，小鵬汽車通過OTA推送給小鵬P7用戶NGP，該功能可以基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。

按照小鵬官方描述，在功能上，NGP覆蓋了自動(dòng)超車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動(dòng)切換高速公路、自動(dòng)上下匝道、變道自動(dòng)緊急避讓等場(chǎng)景。

而在本次事故中，小鵬NGP在完成自動(dòng)超車的同時(shí)，沒有留出充足的轉(zhuǎn)向空間，也未能在前方出現(xiàn)障礙車輛后及時(shí)減速，從而導(dǎo)致了追尾事故。此外，車主在這種情況下，也未能做出及時(shí)接管車輛的反應(yīng)。

多重因素下，小鵬、蔚來最終發(fā)生車禍。

根據(jù)鈦媒體APP獲得的《道路交通責(zé)任認(rèn)定書》，交警方面在葉先生此次事故中認(rèn)定：葉先生是因遇操作不當(dāng)，與高速公路中央隔離墩發(fā)生刮擦碰撞，引發(fā)交通事故，應(yīng)負(fù)本起事故的全部責(zé)任。

受訪者供圖

不過值得注意的是，在此次事故前，葉先生曾就車速異常、NOP系統(tǒng)不穩(wěn)定等問題多次聯(lián)系過蔚來方面，要求專業(yè)人員向其解釋系統(tǒng)異常的原因。此后，葉先生一直沒有得到準(zhǔn)確的回應(yīng)，直到事故發(fā)生。7天后，“美一好”品牌創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來汽車再次發(fā)生事故，不幸離世。

事實(shí)上，除了上述關(guān)于輔助駕駛技術(shù)本身的漏洞、蔚來NOP交付時(shí)未能明確提示風(fēng)險(xiǎn)的漏洞以及車主的不規(guī)范駕駛，還存在著與網(wǎng)約車平臺(tái)三年前類似的“順風(fēng)車式漏洞”。

三年前的“順風(fēng)車事件”警醒了整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)。兩個(gè)涉嫌殺害女乘客的順風(fēng)車司機(jī)都曾在案發(fā)前，因騷擾乘客而被舉報(bào)至客服系統(tǒng)，但網(wǎng)約車平臺(tái)未給予足夠重視，間接導(dǎo)致了短時(shí)間兩次悲劇的接連發(fā)生。此次順風(fēng)車事件，引發(fā)了公眾對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)一味追求擴(kuò)張而忽略自身產(chǎn)品問題的聲討。

隨后，順風(fēng)車業(yè)務(wù)進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)一年的安全整改期。

回看蔚來NOP兩次事故以及小鵬汽車的此次事故，輔助駕駛相對(duì)于汽車行業(yè)而言，就像當(dāng)初順風(fēng)車模式相對(duì)于傳統(tǒng)出租車行業(yè)，都屬于一個(gè)全新的業(yè)態(tài)。新的業(yè)態(tài)下，不管是產(chǎn)品和服務(wù)，都必然面臨新問題。

如果能在售后客服系統(tǒng)增加投入，在事前做到充分溝通。比如，當(dāng)葉先生提出疑問后，客服迅速聯(lián)系到專業(yè)人員，明確告知“NOP在特定場(chǎng)景下可能無法正常工作”、“車主應(yīng)該時(shí)刻注意車輛的接管提醒”，并將反饋結(jié)果及時(shí)給到事主以及更大范圍的蔚來車主。這或許在一定程度上，也能避免之后林文欽悲劇的發(fā)生。

而在小鵬事故中，車主顯然并未意識(shí)到NGP在進(jìn)行自動(dòng)超車行為，依然要做好隨時(shí)接管車輛準(zhǔn)備。同時(shí)，事故發(fā)生后，小鵬汽車相關(guān)客服人員也未能在第一時(shí)間聯(lián)系事故車主，導(dǎo)致車主與主機(jī)廠之間一度處于失聯(lián)狀態(tài)。

糾紛持續(xù)，更多輔助駕駛車還在路上

事故發(fā)生后，葉先生曾與蔚來方面就賠償一事進(jìn)行過溝通，但未能協(xié)商一致。葉先生主張“退一賠三”的訴求，能否被支持還未有結(jié)論，雙方的糾紛仍在持續(xù)。而在小鵬汽車的事故中，雙方已經(jīng)達(dá)成和解協(xié)議。至于和解的具體內(nèi)容，車主表示“無法透露”。

這再次提示了輔助駕駛目前面臨的一大行業(yè)困境：責(zé)任難定。在以往的多次類似糾紛中，不管是交警方、第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，還是法律法規(guī)的設(shè)立上，均沒有行之有效的檢測(cè)方法和標(biāo)準(zhǔn)。

“實(shí)際上，不管是智能汽車還是傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生復(fù)雜事故，責(zé)任都很難界定。只不過，隨著輔助駕駛的應(yīng)用，責(zé)任認(rèn)定就更加困難了。”國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長(zhǎng)趙福全對(duì)鈦媒體APP表示，對(duì)于整車企業(yè)來說，在沒有相關(guān)法律法規(guī)沒有出臺(tái)前，要自證清白就需要不斷更新、保存車輛行駛中一段時(shí)間內(nèi)的數(shù)據(jù)。

同時(shí)趙福全認(rèn)為，盲目地對(duì)產(chǎn)品（輔助/自動(dòng)駕駛）擔(dān)憂就會(huì)阻礙技術(shù)的發(fā)展；盲目地信任就會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。而整車企業(yè)要對(duì)產(chǎn)品的能力和范圍界定清楚，在產(chǎn)品交付的時(shí)候也要解釋清楚。

事實(shí)上，蔚來、小鵬在林文欽事件后，也進(jìn)行了關(guān)于輔助駕駛的用戶教育。

8月26日，蔚來在車主服務(wù)群公告稱以推送了NIO Pilot功能學(xué)習(xí)視頻鏈接。完成10道題目問答后，用戶可以獲得200積分獎(jiǎng)勵(lì)。

8月31日，蔚來發(fā)布了全新的 NIO OS 3.0.0系統(tǒng)。該系統(tǒng)新增了駕駛員緊急輔助（EDA）功能：在Pilot/NOP狀態(tài)下，系統(tǒng)將通過駕駛員狀態(tài)檢測(cè)攝像頭、方向盤扭矩等持續(xù)檢測(cè)駕駛員對(duì)車輛的控制能力。同時(shí)，動(dòng)緊急制動(dòng)AEB范圍從原來的8-85km/h調(diào)整為8-130km/h。

小鵬汽車則是將“自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”改成了“智能輔助駕駛系統(tǒng)”。

用戶教育與糾紛還在繼續(xù)，而越來越多的輔助駕駛汽車也在持續(xù)不斷的進(jìn)入市場(chǎng)。根據(jù)工信部最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷180萬輛，同比增長(zhǎng)1.9倍。

就在9月，小鵬還推出新款車型P5，首次搭載雙激光雷達(dá)，智能輔助駕駛系統(tǒng)適用范圍從高速/快速路擴(kuò)展到了城市道路；特斯拉則拋棄了激光雷達(dá)方案，選擇純視覺的攝像頭方案來達(dá)到輔助駕駛的效果，這又是一次全新的挑戰(zhàn)。

行業(yè)的各路玩家還在朝著各自方向前進(jìn)。

但隨著越來越多的輔助駕駛汽車被開到路上，汽車這個(gè)存在了近百年的出行工具，已經(jīng)發(fā)生了根本屬性上的變化。用戶、汽車、主機(jī)廠，三者之間的關(guān)系因?yàn)檩o助駕駛這一技術(shù)的存在，將變得越來越緊密。同時(shí)，整個(gè)汽車行業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)、交付系統(tǒng)、售后系統(tǒng)，都將面臨重構(gòu)，類似“順風(fēng)車式”的系統(tǒng)漏洞也會(huì)接踵而至，客服系統(tǒng)只不過其中的一小部分。

重構(gòu)之下，不論是蔚來、小鵬，還是其他的新造車勢(shì)力，亦或是傳統(tǒng)的主機(jī)廠，都應(yīng)在新能源風(fēng)口下尋找出路的同時(shí)，為車主留下一條出路。面對(duì)技術(shù)，主機(jī)廠和消費(fèi)者都還有很多可以做但沒有做的功課。

（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/饒翔宇，編輯/項(xiàng)歐、蔥蔥）

原標(biāo)題：《輔助駕駛再生兩起事故，“系統(tǒng)性漏洞” 何時(shí)修復(fù)？| 鈦媒體深度》

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