繼德國大眾之后，又有三家日系車企陷入“排放丑聞”。昨日，鈴木汽車為逾210萬輛車未按日本國家規定方法獲取燃效數據而道歉。1個月前，日本三菱汽車剛剛承認排放測試作弊。而作為“揭發”三菱的“功臣”日產，日前也被韓國政府舉報篡改旗下柴油車的尾氣排放數據。至此，一個月內連續三家日系車企被指控存在燃油經濟測試作弊行為。

在噩耗傳來之前，日產正“春風得意”收購三菱汽車。5月12日，日產汽車公司斥資2370億日元收購三菱汽車34%股權，成為三菱最大股東。在三菱旗下多款標志車型停產之后，油耗造假丑聞成為了壓垮這家昔日日系汽車巨頭的最后一根“稻草”。有意思的是，日產正是此前揭發三菱燃油數據造假的“功臣”。

三菱高層道歉

然而劇情反轉的速度顯然超出想象。5月16日，據英媒報道，日產在英國桑德蘭郡生產的逍客被韓國政府指控安裝尾氣排放作弊設備。這也是日產首次被官方指控作弊行為。據了解，在大眾汽車排放丑聞后，韓國環境部對20款柴油車進行檢測，其中只有日產逍客沒有通過檢測。韓國當局解釋道，日產逍客的尾氣再循環裝置在發動機達到35攝氏度時即停止工作，而大部分車是在溫度達到50攝氏度才停止該設備。由于此項不當操作，日產逍客的尾氣排放量與之前大眾的“作弊車”尾氣排放量相當，甚至更高。

據了解，尾氣再循環裝置停運溫度條件為35攝氏度，這是在汽車正常行駛的情況下達到的引擎進氣溫度，這說明了逍客違反了禁止在正常行駛條件下尾氣零部件功能下降的任意設定的規定。為此，韓國政府要求將對日產處以3.3億韓元的罰款（279,920美元），并要求該公司召回在韓售出的814輛逍客。

目前，日產否認了這一指控，并在聲明中表示“迄今為止，公司沒有不法地操控旗下生產的任何車輛，安裝失效設備。”此外，根據與韓國政府采取相似標準及嚴格測試，歐盟并未在日產車型中測試到非法作弊裝置。

然而，在這份聲明中，日產也表現出難得的“示軟”一面。其稱，雖然韓國政府的測試結果與其他國家有所不同，但日產將仔細評估和考慮適當的后續步驟并與韓國政府進一步磋商交流。

有業內人士之指出，自大眾排放門之后，企業油耗造假，排放舞弊層出不窮。案例雖多，但套路基本一致，即被指控，否認，認錯，最終公開道歉認罰。如果說日產還“堅守”在否認的階段，那么鈴木倒是先干干脆脆的出來公開道個歉，先承認一部分，再否認一部分。

5月18日下午，鈴木汽車董事鈴木修到日本國國土交通省進行關于油耗數據的匯報，在之后的新聞發布會上承認，鈴木并未按照規定的方法測試油耗數據，表示“深深的道歉”，但其不承認作弊行為。耐人尋味的是，就是在相同的地點，一個月前90度的深鞠躬才剛剛發生在三菱身上。當日，鈴木汽車股價暴跌15%。

據了解，鈴木汽車公司就目前在日本國內銷售的全部16種車型的燃效測驗均沒有按照國家規定的方法獲取數據，涉及對象包括“奧拓”等微型車及小型車，累計超過210萬輛。但鈴木否認偽造燃效性能的作弊行為，而且由于采用新標準測出的數據與原來差值不大，因此無需修改數據。

目前，日本國內規定采取的燃效測試是以“慣性行駛法”獲取計算燃效所需的“行駛阻力值”數據，然而鈴木采取的卻是使用各種室內裝置違規獲得數據。鈴木對此的解釋為，起初的動機是為了提高測試效率，因為戶外實施的慣性行駛法受風力等因素影響，阻力值數據會出現偏差，所以必須反復多次進行測試。

鈴木主要生產排量小于660毫升的微型車，可享受日本的購置稅優惠政策。該品牌占據了日本本土微型車市場的大約三分之一。2015年微型車新車銷量首位為大發工業，達到約60.88萬輛，鈴木以約55.97萬輛居于第二位。此外，雖然在中國銷量不算太好，但在鈴木的主戰場印度，Swift Dzire與Swift分別是瑪魯蒂鈴木在印度最暢銷的三廂和兩廂小型車。

不久前，豐田全資收購大發，正是看中了大發汽車在亞洲的微型車市場占有率。此舉讓同為以小微型車為主的鈴木頗感壓力，而如今，鈴木被指控存在燃油測試不當操作，無疑讓鈴木的處境更加雪上加霜。

不論是日產還是鈴木，被指控存在排放或燃效舞弊都勢必會為企業形象蒙上“陰影”，但究竟是澄清“翻案”還是道歉認罰，最終都需給消費者一個交代。