日本三菱汽車燃效數據造假事件上月被曝光后，當時就有業內人士預言，對整個汽車行業來說，三菱造假僅僅是一個開始，可能會引發整個行業更為劇烈的震動。

由于三菱汽車的燃效造假問題，日本國土交通省要求汽車廠商到5月18日報告自查是否有違法行為。日本經濟新聞18日報道稱，日本第四大汽車制造商鈴木汽車公開表示，它使用了不恰當的方法來檢測其汽車的燃油效率。

受此影響，當天鈴木汽車股價下挫9.4%，盤中最大跌幅達到15%，創下了2016年以來的最高紀錄。事實上，今年以來該公司的股價已經跌去了31%。

鈴木的董事長鈴木修在當天下午前往日本國土交通省就此事進行報告。在晚些時候的記者會上，鈴木修表示：“沒有按照規定的測定方法測定，深深地道歉。”

鈴木表示，自2010年以來，公司一直根據本公司蓄積的室內試驗數據等算出燃效性能。這一檢測方法一直未遵守國內標準。目前已經確認有現在銷售的16種車型沒有按照國土交通省規定的方法進行燃效測定，涉及210萬輛汽車，但銷往海外市場的車型未受影響。

但鈴木方面指出，公司不認為有必要修改其燃油效率數字，原因是使用恰當的檢測方法后，并未發現其車輛的燃油效率表現有顯著不同。另外，鈴木也未發現自己有任何操縱燃油效率數據的行為。同時，鈴木還強調，公司并未對燃效性能進行可能被認為“夸大”的造假。

彭博援引日本遠景研究駐東京分析師Koji Endo的觀點，鈴木給市場留下非常糟糕的印象，特別是三菱公司的丑聞曝光后，市場已感到戰戰兢兢。即使他們沒有操縱數據，這件事情影響依然糟糕。

據了解，鈴木在日本國內以微型車為主力車型，與大發工業等展開激烈的燃效競爭。2015年微型車新車銷量首位為大發工業，達到約60.88萬輛，鈴木以約55.97萬輛居于第二位。鈴木早早進軍印度市場，成為公司主要收益來源。

4月20日，三菱汽車向媒體承認包括該公司及其為日產汽車生產的微型車在內的共計4款車型在燃效測試上存在作弊行為：通過故意操縱數據使燃效看起來比原先提升了5%～10%。

三菱測試造假涉及2013年中以來生產的62.5萬輛汽車，這些汽車都是在日本國內市場銷售的迷你車。受影響的車款包括三菱的eK Wagon與eK Space，以及三菱為日產汽車生產的46.8萬輛Dayz與Dayz Roox。該事件是由日產汽車在發現三菱相關燃油經濟性測試數據存在不一致后揭發的。 

造假事件被曝光后，三菱股價暴跌陷入危機。5月12日，日媒披露日產汽車有意收購三菱汽車34%的股份，成為其第一大股東。此舉被業內視為日產向深陷丑聞的三菱伸出了援手。

5月18日，據日媒報道，日本三菱汽車公司社長相川哲郎基本決定今夏結束前辭職，將明確燃效測試違規問題上的經營責任。有別于公司的內部調查，三菱汽車還設立了由律師組成的特別調查委員會，就如何導致違規的前因后果展開調查，有意7月匯總報告。

羅蘭貝格全球合伙人、大中華區副總裁張君毅向澎湃新聞表示，包括之前的“大眾排放門”，燃效數據問題絕不是三菱等一兩家企業的問題，也不是日本車企的問題，而是暴露出在激進的燃效和排放法規之下，整個汽車行業所共同面臨的困境。

“在目前燃油車的技術條件下，同時做到燃效高而排放低，又要實現成本控制，非常之難。企業必須在成本、燃效、排放量三者之間進行權衡，在技術上難以實現兼顧的時候，不排除一些企業采取了‘特殊’的處理方式。”張君毅說：“由于目前國際上對于燃效和排放的規定上日趨嚴格，而全球能源結構并沒有發生巨大的變化，車企面臨的巨大發展壓力可想而知。目前暴露出來的問題還只是冰山一角。”