2016年3月底，作為傳統出租車行業巨頭之一，大眾出租宣布正式進軍專車市場，并且發布“大眾出行”App，同時提供出租車、專車兩種約車服務。

如今，距離該平臺正式上線已有一個半月，不少用戶卻表示“總是打不到車”。

“大眾出行”平臺相關負責人近日在接受澎湃新聞記者采訪時表示，接入平臺的車輛的確較少，現在專車有800多輛，本周將接入第三批專車車輛，預計到二季度末可以達到1500到2000輛的規模。

根據此前大眾交通集團提供的資料顯示，“大眾出行”上線時出租車駕駛員注冊數量超5000名，首批投放的專車（皆為“滬AM”號段）數量在500輛。記者調查發現，該平臺目前已悄然對市場放開，招募司機和專車，但規定車輛必須是租賃公司車輛。此前，交通委已明確表示，即使租賃公司車輛也不能作為專車運營。

這種做法是否會使其和滴滴優步等平臺一樣，最終面臨魚龍混雜、安全隱患突出的問題？“大眾出行”App未來將何去何從？

現狀：實時訂單幾乎無人接

作為傳統出租車行業巨頭之一，大眾出租在宣布進軍網約車平臺時，信心滿滿打出“安全”與“高質量服務”兩張牌吸引消費者。

近日，記者查閱蘋果手機“大眾出行”平臺所有App版本的72條評價中，一星評分的數量占近一半。多數使用者都表示，該平臺總是無法成功叫到車。

除了出租車實時訂單經常出現無人接單的情況，有評論也反映“大眾出行”很難叫到專車。

5月16日下午4點，記者嘗試使用實時叫專車的功能，等待3分鐘后，平臺系統便提示“專車已經被搶光啦”，并且提示“選擇出租車”或者“重新發送此訂單”。此后記者又嘗試了兩次，皆無人接單。

實時訂單幾乎無人接單，那么預約車輛的情況如何呢？

5月16日下午2點，記者曾嘗試專車的預約功能，并預約半小時以后來接的訂單，成功被一“滬AM”號段車輛接單。

為何總是叫不到車？

“預約訂單更多。不知怎么回事，（大眾出行平臺上）很多人都是用預約的，省得等會兒（高峰時段）叫不到車。下班高峰需要用車，很多（上班族）吃完中飯就開始預約下午的車了。”駕駛“滬AM”號段車輛的張師傅告訴早報記者，每天接的10個訂單中，有7至8單為預約訂單。

5月16日，“大眾出行”平臺相關負責人接受早報記者采訪時坦言，目前接入平臺的車輛的確較少，這也是導致目前許多用戶使用平臺經常無法實時叫到專車的原因之一。“大眾出行要在市場立足，其實一個公平的競爭環境非常重要。”上述負責人表示，如果需要打開市場，那么無可避免的便是擴容，“現在專車有800多輛，本周將接入第三批專車車輛，預計到二季度末可以達到1500到2000輛的規模。”

解局：開始向租賃車輛開放

擴容就意味著必須增加車輛和駕駛員來保障平臺的運力。

根據此前大眾交通集團的資料顯示，“大眾出行”首批投放的專車數量在500輛，皆為“滬AM”號段。市運管處副處長馬斐曾明確表示，“滬AM”號段是在大眾原先既有的出租汽車額度中轉出的部分，這也就意味著“滬AM”號段數量有限，無法無限增加。

那么“大眾出行”平臺所增加的專車車輛從何而來？

記者發現，租賃公司的“Y牌”車輛已經悄然接入了該平臺。根據蘋果App評價，有用戶表示已經在“大眾出行”平臺上叫到了租賃車輛。5月15日晚7點左右，記者也通過體驗該平臺的實時叫“專車”功能，叫來了一輛“Y牌”租賃車輛。

經詢問，該“Y牌”車司機表示自己之前曾在滴滴和優步上注冊營運，由于發現這段時間大眾專車對司機的獎勵力度大，因此希望能加入“大眾出行”平臺。

根據其經歷，大眾專車平臺相比其他平臺，對司機的審核流程時間更長、更為嚴密——“要求3年以上駕駛經歷，并且沒有重大惡性交通肇事行為，同時要求無犯罪記錄”。另一方面，大眾專車還將私家車拒之門外，申請者駕駛的必須是租賃公司車輛，且為滬牌。

不過，上海市交通委運輸管理處曾明確表示，滬Y牌照車輛（租賃車輛）用作專車涉嫌違規。據《上海市出租汽車管理條例》第三十七條規定“用戶承租車輛后，不得擅自轉租或者利用承租的車輛從事營運活動”。該《條例》第四十八條還明確規定，租賃用車如果進行營運活動的話，將由市出租汽車管理處責令其改正，沒收非法所得，可并處1000元以上、3000元以下罰款。

根據早前早報記者的采訪資料顯示，大眾出行信息技術股份有限公司總經理袁棟梁曾明確表示，“大眾出行”專車平臺作為傳統出租車企業的轉型之作，對比現有的市場化專車平臺，在管理車輛、管理人員、安全監控上面都優于一般的互聯網企業。

那么對于租賃車輛的放開，是否會使其和滴滴優步等平臺一樣，最終面臨魚龍混雜、安全隱患突出的問題？租賃車輛的駕駛員的準入門檻會降低嗎？審核流程是怎樣的呢？

“大眾出行”平臺相關負責人告訴記者，雖然平臺需要增加車輛與專車駕駛員，但也并不意味著降低或是完全放開準入門檻。“目前我們對于租賃公司接入平臺的車輛、司機準入標準，都與原先大眾本身的‘滬AM’號段車輛和駕駛車輛的司機標準保持一致。”

根據大眾集團提供的專車駕駛員準入標準：駕駛員年齡需滿21周歲，身體健康，取得相應準駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經歷。（上海地區駕駛員需持有本市戶籍或三年以上有效《上海市居住證》）；駕駛員五年內無違法犯罪記錄，且從無故意殺人、故意傷害致人重傷或者死亡、強奸、搶劫、販賣毒品、放火、爆炸、投毒罪等八類重大刑事犯罪記錄；最近3個記分周期內沒有被記滿分記錄，無致人死亡或重傷的交通事故責任記錄，無醉酒后駕駛機動車、追逐競駛等違法犯罪記錄；駕駛員必須取得《道路運輸從業人員從業資格證》，并接受安全駕駛和服務規范的專項培訓。

不過，記者所遇到的上述駕駛“Y牌”車的司機表示，自己并未取得《道路運輸從業人員從業資格證》。

對此大眾方面解釋，由于租賃車公司會同時接入幾十輛至幾百輛租賃車輛，因此對于接入的司機審核時間也會較長，審核過程與司機接入平臺后的營運將同時進行，如經過人工審核發現該司機沒有達到駕駛員準入標準，平臺將督促租賃公司進行改正。

疑問：擴容后就會成功嗎？

如果準入門檻不會放低，審核內容多、時間長，就意味著專車平臺擴容的速度受到影響。傳統出租車企業轉型成為專車平臺，真的能夠在市場中成功占得一席之地嗎？

根據大眾出行提供的數據顯示，包括租賃車輛在內，目前該平臺專車的數量超800輛。從滬上其他兩家傳統出租車進軍專車市場的情況來看，海博目前首批投入了500輛專車嫁接進入滴滴專車平臺，強生目前專車服務還未上線。

2016年3月，一第三方機構（易觀智庫）發布了《中國專車市場趨勢預測報告》，報告數據顯示，在活躍用戶覆蓋率方面，滴滴專車的市場份額在2015年第四季度達到了84.2%，Uber、神州專車、易到用車及首汽約車分別為17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。

從與“大眾出行”擁有相似背景的“首汽約車”來看，目前“首汽約車”作為北京唯一獲得交通委許可的官方專車平臺，其正規專車數量將從目前的1600輛擴充到5000輛。

“依照這樣的擴容速度，似乎遠遠跟不上市場的需求節奏。”5月16日，一位任職于網絡專車平臺的業內人士向記者表示，市場份額占有率達到15%以上才有機會能夠發展下去，“不過，傳統出租車企業轉型所面向的市場群體雖然與互聯網企業有所重疊，但也有所區別，存在著優勢，例如對于需要更高服務要求的預約訂單。”

值得注意的是，根據滴滴出行相關負責人提供的資料顯示，目前就上海地區而言，從能夠拼車的“快車”服務與“專車”服務來說，該平臺的實時訂單數量要遠大于預約訂單。

而根據記者的體驗與“大眾出行”方面提供的資料顯示，該平臺預約訂單數量要遠大于實時訂單。

“專車也存在不同的定位，在這個階段，不妨將（大眾出行專車平臺）專車的用戶定位為已經有明確出行計劃的群體，也就是說以預約為主。目前來說，專車的訂單比我們想象中的更偏向于預約訂單。”大眾出行平臺相關負責人表示，預約專車訂單將對服務提出更高的要求。

不過，記者多方了解到，隨著接入平臺的專車車輛越來越多，對于租賃車司機的管理可能無法面面俱到，擴容是否會影響整個平臺的服務質量，仍有待觀望。

例如，目前“大眾出行”專車平臺中駕駛“滬AM”號段車輛的司機每周都會進行培訓，但對于接入平臺的租賃公司車輛司機是否也能按照同樣的模式培訓、管理，答案還是未知。

“今后可能會對這些司機進行一個區分，例如平臺將增加對司機的‘派單’功能，會根據司機服務的情況、乘客的評價情況對司機優勝劣汰。”大眾出行相關負責人向記者表示，屆時如果掛入大眾出行平臺的租賃公司司機達不到服務要求，將不再允許其進入。