在上海青浦的大眾駕校培訓基地，62歲的學員邱女士拉開車門，發(fā)動車輛，開始逐一練習科目二的9個考試項目。這里對她最大的吸引力就是計時收費，一人一車，能保證學時，并可選擇教練。“對于我這個年齡的人來說，需要教練有耐心，并能給我比較多的學車練習時間。”

計時付費、先學車后付錢、一人一車、可自由選擇學車時段和教練——這種具有明顯優(yōu)勢的新型駕駛員培訓模式正在上海推廣，目前已有10家駕校加入試點行列。根據(jù)交通運輸部的要求，到2016年底，這種計時培訓模式的駕駛培訓機構覆蓋率要達到50%以上。

然而，澎湃新聞(www.kxwhcb.com)記者在連續(xù)多日的調(diào)查采訪中了解到，盡管這種分段計時的培訓模式能保證學時和學車質(zhì)量，考試通過率更高，但對于駕校來說，卻“叫好不叫座”，受推廣成本較高、80%教練車為私人承包不愿改革、政策傾斜力度不大等因素影響，計時培訓模式在上海大范圍的推廣難度較大。多位業(yè)內(nèi)人士認為，上海今年要完成交通部制定的目標難度不小。

上海市運管處相關負責人表示，目前，上海運管部門正在研究相關方案，但尚未最終確定?！翱偟膩碚f，我們會按照現(xiàn)有試點模式，在全市范圍內(nèi)進行推廣，但對于推廣過程中存在的前期投入成本較高、培訓與考試銜接不暢等問題，我們也將進行進一步完善?！鄙鲜鲐撠熑朔Q，一方面，他們將繼續(xù)推動駕校改變培訓模式，由傳統(tǒng)培訓模式逐步向計時培訓模式轉(zhuǎn)變；另一方面，也將加強宣傳，讓更多學員了解計時培訓這種全新的培訓模式，了解其特點和優(yōu)點。

一人一車、保證學時受學員歡迎

4月29日13時，在經(jīng)過十幾個小時的科目二練習后，年過六旬的邱女士開始“單放”（車上沒有教練）訓練。隨著學車時間越來越長，邱女士對自己也越來越有信心，盡管科目二考試時間的臨近，讓她有些緊張，但卻并不擔心。

事實上，在來到大眾駕校選擇計時培訓模式學車之前，邱女士曾選擇了另外一家傳統(tǒng)駕校。但是，在了解了學車模式并接觸到教練之后，她感覺很不好，“四個人一輛車，輪流學，而且不能換教練。”

就在此時，有朋友建議她可以去計時培訓駕校學車。在了解到計時模式的特點后，邱女士覺得很適合她，便決定轉(zhuǎn)校?！霸瓉淼慕叹氁恢备艺f，計時培訓怎么怎么不好，但這種說法更加堅定了我的決心。”

澎湃新聞記者在大眾駕校訓練場看到，像邱女士這樣年齡偏大的學員并不在少數(shù)。“很多年紀比較大的，都到我們這里來學計時模式?！贝蟊婑{校相關負責人告訴澎湃新聞記者，由于傳統(tǒng)駕校不是按照學時收費，學員在畢業(yè)前學的時間越少，利潤就越高，因此，一般來講，駕校和教練比較想招收的學員為40歲以下女性和45歲以下男性，而不愿招年齡偏大的學員。一些年齡偏大的學員，即使順利報名，往往也因為學時得不到保證，而難以通過考試。

相差無幾的價格，學時保證、一人一車、可自主選擇時間和教練等明顯優(yōu)勢，計時培訓模式同樣吸引了很多年輕人。5月5日下午，在位于上海國際賽車場內(nèi)的安亭駕校，22歲的黃先生正在等待參加科目三的訓練。為了選擇一家價格合理、通過率又高的駕校，家住寶山區(qū)的他在報名前花了一個月的時間，進行各種研究、比較，最終選擇了從家到駕校一個來回就要4個小時的安亭駕校。

黃先生說，他在選擇實施計時培訓的安亭駕校時，最看重的，一方面是可以自主選擇學車時間和教練，另一方面是能夠保證學時，確保學車質(zhì)量。他覺得自己選對了駕校，“科目一和科目二，我都是一次性通過的?！?/p>

來自上海市運管處的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2016年3月份，上海通過計時培訓模式拿到駕駛證的畢業(yè)學員，累計已達到7萬余名，其中，去年的培訓量為2.7萬余名。計時培訓模式的平均學費在7000元左右，略低于傳統(tǒng)駕培模式；學員的上車操作學時達45個小時左右，高于交通部要求的41個學時；科目二、科目三的平均合格率均在70%左右，高于傳統(tǒng)培訓模式的合格率。

計時培訓試點駕校普遍受學員歡迎

事實上，早在2008年，計時培訓模式就在榮安駕校開始試點，但由于前期投入成本太高，一直沒有得到推廣。2013年，一種全新的“計時培訓”系統(tǒng)在翔茂駕校展開試點,駕校對所有學員的全過程信息化監(jiān)管，主要著重于計時培訓和管理。與榮安模式相比，由于投入成本相對較低，具備推廣的可行性。隨后，試點范圍逐步擴大，榮安朱涇、安亭、成達、大眾、旗忠等駕校都紛紛啟動計時培訓試點。

澎湃新聞記者在采訪中了解到，目前，上海試點計時培訓的駕校已達到10家，均受到學員的歡迎和好評。特別是首批4家試點駕校（榮安、金山翔茂、榮安朱涇、安亭），試點時間均已超過2年，考試通過率比較高，再加上車管部門對于這4家駕校的考量傾斜，吸引了不少學員前來參加培訓。上海車管部門給傳統(tǒng)培訓模式定的考量只有0.5左右（即每輛車兩周最多只能考1人，很多通過科目二的學員，在考科目三前，只能排隊），但對于首批試點計時模式的4家駕校，則將考量放寬到了1.5左右。

作為首批4家試點駕校之一的安亭駕校，教練車的數(shù)量也已從最初的50輛增加到200輛，年均培訓1.2萬人，同時在校的學員達到5600人左右，學車費用在6500-7500元。由于學時能夠得到保證，學員可自主選擇教練的制度又不斷推動教學質(zhì)量的提高，該駕校的考試通過率始終維持在比較高的水平，其中科目二達到75-80%，科目三達到80%左右。

大眾駕校是從2015年6月才開始加入試點范圍的，但在不到一年的時間里，計時培訓的教練車就已從最初的50輛增加到近100輛。由于培訓基地離地鐵站較遠，駕校方面安排了班車到莘莊、徐涇東等地鐵站去接送學員。截至目前，該駕校通過計時培訓模式畢業(yè)的學員已有近2000名。

事實上，在10家試點駕校中，大眾駕校是唯一一家由傳統(tǒng)模式逐漸向計時培訓模式轉(zhuǎn)變而教練車總量不變的駕校，其他9家均為單設或增設計時培訓。作為傳統(tǒng)模式與計時模式并存的一家駕校，大眾駕校相關負責人說，計時培訓模式是未來整個駕培行業(yè)發(fā)展的方向，所以當有學員前來詢問時，他們也會首先介紹計時培訓模式。

面臨成本高、知曉度低等推廣難題

在上海駕駛員培訓市場，計時培訓模式的試點，最早開始于2008年的榮安駕校。然而，由于前期投入成本較高，難以推廣，直到試點4年后的2012年，榮安駕校仍然是“一枝獨秀”。2013年，上海開始在金山翔茂駕校試點“榮安模式”的簡化版，主要著重計時培訓，而不像榮安那樣對整個學車過程實施電子監(jiān)控，減小推廣難度。這一簡化版的模式，取得了較好的效果，隨后加入試點行列的9家駕校，基本上都是沿用了這一模式。

“這幾年來，上海運管部門一直想要盡快推廣計時培訓模式，但推廣的難度始終很大，即使是現(xiàn)在這種前期投入成本較低的簡化版模式，若想在全市范圍內(nèi)進行全面推廣，面臨的難題依然不少?！币晃辉谏虾ｑ{駛員培訓行業(yè)內(nèi)從業(yè)多年的資深人士表示，除了前期投入成本增加，后期運營、管理成本也比傳統(tǒng)模式有明顯上升，而目前，上海駕培行業(yè)80%的教練車均為私人承包車輛，并沒有轉(zhuǎn)變培訓模式的積極性?！敖煌ú恳蟮母采w50%的目標，估計上海今年很難完成。”

據(jù)上述人士透露，開展計時培訓模式，需要一定的場地和設備。最初試點的榮安駕校對整個學車過程進行全程實時電子監(jiān)控，投入成本較高，隨后的簡化版雖然沒有實施全程實時電子監(jiān)控，但加入了對所有學員的全過程信息化監(jiān)管，依然需要一整套電子設備?！艾F(xiàn)在試點的駕校，基本上都是通過向幾家供貨商租賃設備，平均一輛教練車一年的租賃費用在3000多元，再加上流量費，一共約4000元。”

除了場地和設備的投入，后期的運營、管理成本也比傳統(tǒng)模式高出不少。“僅從科目二、科目三來看，計時培訓模式需要保證42個學時，而傳統(tǒng)模式下，平均下來每個學員最多也就10-15個小時。”大眾駕校相關負責人告訴記者，計時模式下，教練車的用油成本是傳統(tǒng)模式的3倍，維修成本也會隨之增加。

此外，傳統(tǒng)模式下，所有的輔助工作（如辦證等手續(xù)）都是教練負責，但計時模式下，教練只負責教學，駕校必須配備相應的管理人員，管理成本也會上升?！扒捌谠O備投入再加上運營、管理成本的上漲，總體上算下來，計時培訓模式的成本比傳統(tǒng)模式大概要多出50%左右?！痹撠撠熑苏f。

除了成本，計時培訓模式原先所享受的考試政策傾斜制度，也面臨被全面取消的可能性。2013年開始，上海車管部門開始對科目三（大路考）實行嚴格的考量控制，平均每車每周最多考0.6個人，因此，很多通過科目二考試的學員，只能排隊等待科目三的考試。但為了鼓勵駕校開展計時培訓模式試點，車管部門對于首批試點計時模式的4家駕校，將考量放寬到了1.5左右，基本上每個通過科目二考試的學員，只要在規(guī)定時間內(nèi)完成科目三訓練，都可以參加考試。“但是，之后試點的6家駕校，卻沒有享受到這樣的考量傾斜，而且據(jù)說首批4家的這項優(yōu)惠政策，也快要取消了?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴澎湃新聞記者。

更關鍵的是，目前在上海的駕駛員培訓行業(yè)，80%教練車均為個人承包車輛，只是找個駕校掛靠，被掛靠的駕校卻不擔責?！皩τ谛●{校、個體承包者來講，為何要將傳統(tǒng)模式更換為各項成本都要高出不少的計時模式呢？對于這點，他們看不到好處，也就完全沒有積極性，因此很難在他們之中進行推廣?！鄙虾Ａ硪患掖笮婉{校的負責人稱。不僅如此，這些私人承包的教練車，還爭相進行低價競爭，甚至以3000-4000元的低價招收學員，之后再以各種名目來不斷增加價格。而在目前市場上，正規(guī)駕校的學車價格一般在7000元左右。

此外，計時培訓模式的知曉度低，也是推廣難的原因之一?！皩τ诖蠖鄶?shù)學員來說，并分不清傳統(tǒng)模式和計時模式的區(qū)別，甚至都不知道有計時培訓?！卑餐ゑ{校相關負責人表示，前來駕校報名計時培訓的學員，大多數(shù)都是通過別人介紹的。大眾駕校相關負責人也建議，相關部門對這種代表未來駕培趨勢的新型培訓模式加強宣傳，以增加其知曉度，“了解計時培訓模式的人，絕大多數(shù)都會選擇這種新模式?！?/p>