海外頂流基金青睞，賈躍亭真要“衣錦還債”？ 原創(chuàng) 鋅刻度 鋅刻度 收錄于話題#賈躍亭 2 個(gè)內(nèi)容 #樂視網(wǎng) 1 個(gè)內(nèi)容 #基金 9 個(gè)內(nèi)容 #蘋果 4 個(gè)內(nèi)容 #微軟 5 個(gè)內(nèi)容

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走進(jìn)商業(yè)背后的故事

法拉第未來掉隊(duì)的勢(shì)態(tài)未變

撰文/ 陳鄧新

編輯/ 高 智

賈躍亭的“餅”，似乎又香了。

據(jù)國(guó)內(nèi)外多家媒體報(bào)道，法拉第未來（Faraday Future）相關(guān)人士表示，全球知名公募基金Vanguard（先鋒領(lǐng)航）已于中秋節(jié)之夜建倉(cāng)，總共買入53.90萬(wàn)股，成為其第5大股東。

受消息影響，次日開盤之后法拉第未來股價(jià)一度暴漲7%，尾盤回落僅上漲1.06%。

Vanguard到底是何方神圣，法拉第未來為何迫不及待地宣布與之關(guān)系？Vanguard成為法拉第未來的股東，對(duì)賈躍亭而言究竟意味著什么？樂視網(wǎng)的投資者還在憧憬“衣錦還債”嗎？

Vanguard，全球第二大公募基金

不少國(guó)人知曉Vanguard，源自“股神”巴菲特的普及。

巴菲特歷來推崇指數(shù)基金：“通過定期投資指數(shù)基金，一個(gè)什么都不懂的投資人通常能打敗大部分專業(yè)的基金經(jīng)理。”

為此，巴菲特于2005年設(shè)下“十年賭局”，即以標(biāo)普500指數(shù)的十年回報(bào)為參考基準(zhǔn)，看誰(shuí)能超越該基準(zhǔn)。

兩年之后，華爾街大名鼎鼎的對(duì)沖基金Protégé應(yīng)戰(zhàn)。

“我真的認(rèn)為我可以贏，所以才參與了這場(chǎng)賭注。”Protégé創(chuàng)始人之一、聯(lián)席首席投資官泰德·西德斯回憶道。

最終，巴菲特完勝，西德斯完敗，指數(shù)基金的魅力征服了全球投資者。

“將10%的現(xiàn)金放進(jìn)短期國(guó)債，90%的現(xiàn)金放進(jìn)某個(gè)費(fèi)用非常低的標(biāo)普500指數(shù)型基金（我推薦Vanguard）。”巴菲特曾對(duì)其遺囑受托管理人如此建議。

這么一來，巴菲特成為Vanguard史上最著名的“推銷員”。

事實(shí)上，Vanguard在資本市場(chǎng)擁有舉足輕重的地位，1975年其發(fā)行了史上首只指數(shù)基金，成功抓住這個(gè)市場(chǎng)空白點(diǎn)。

不過，彼時(shí)并不受歡迎。

某國(guó)際投行工作人士彭少新告訴鋅刻度：“以獲得市場(chǎng)平均收益為目標(biāo)，別說那個(gè)年代，就是現(xiàn)在也不乏冷眼相待的，畢竟沒有人原意慢慢變富，只有遭到市場(chǎng)的‘毒打’之后，變得腳踏實(shí)地，夢(mèng)想才會(huì)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。”

因而，十年之后，指數(shù)基金賽道才迎來了競(jìng)爭(zhēng)者。

眼下，Vanguard成長(zhǎng)為全球第二大公募基金，截至2021年3月31日，其管理的資產(chǎn)規(guī)模高達(dá)7.5萬(wàn)億美元，僅次于大名鼎鼎的貝萊德，后者管理的資產(chǎn)規(guī)模超過9萬(wàn)億美元。

Vanguard為全球第二大公募基金

需要注意的是，Vanguard在申請(qǐng)中國(guó)公募基金牌照上掉隊(duì)了。

2020年4月1日，基金外資股比限制放開，貝萊德第一時(shí)間提交了公募基金管理公司設(shè)立資格審批申請(qǐng)，之后路博邁、富達(dá)國(guó)際等海外頂流也提交了申請(qǐng)，且均于2021年9月18日獲得證監(jiān)會(huì)的受理。

而最新消息顯示，Vanguard仍在籌備中。

須知，其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手貝萊德旗下首只面向中國(guó)投資者的基金已于2021年9月7日正式成立，首募規(guī)模約66.81億元，有效認(rèn)購(gòu)總戶數(shù)為11.1萬(wàn)戶。

為何也信了賈躍亭的“餅”

不僅僅管理規(guī)模龐大，Vanguard在科技領(lǐng)域更是頗有話語(yǔ)權(quán)。

據(jù)最新公開信息顯示，其既為蘋果第一大股東，持股比例為7.83%；也為微軟第一大股，持股比例為7.80%；還為谷歌（C類）第一大股東，持股比例為6.59%。

除此之外，亞馬遜、Facebook與特斯拉的第二大股東均為Vanguard，持股比例分別為6.40%、 6.44%與6.02%。

顯而易見，其聚焦成長(zhǎng)賽道的眼光不差。

Vanguard亞洲區(qū)總裁康思德曾表示：“投資成功的概率，并不取決于進(jìn)入股市的時(shí)機(jī)，而在于長(zhǎng)期在股市中堅(jiān)守的時(shí)間。”

某私募投資部經(jīng)理陳聽濤告訴鋅刻度：“Vanguard的認(rèn)證，短時(shí)間作用不大，但長(zhǎng)期來看打破了FF的信任壁壘，法拉第未來在海外有了進(jìn)一步融資的可能，只有不差錢賈躍亭的‘造車夢(mèng)’才可以持續(xù)下去。”

陳聽濤進(jìn)一步指出，Vanguard為法拉第未來站臺(tái)，或與FF91量產(chǎn)有了實(shí)質(zhì)進(jìn)展有關(guān)。

首先，錢有了。

早在2021年下旬，珠海國(guó)資委向法拉第未來投資了20億元，并為其提供生產(chǎn)基地扶持政策，如此一來雙方勢(shì)必?cái)y手復(fù)制“合肥+蔚來”的模式。

到了7月23日，法拉第未來借殼上市，募集了超10億美元資金，令捉襟見肘的現(xiàn)金流有了短暫的舒緩機(jī)會(huì)。

法拉第未來借殼上市

其次，人有了。

前奇瑞捷豹路虎高管陳雪峰于2021年3月17日正式出任法拉第未來中國(guó)區(qū)CEO，全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目落地、生產(chǎn)策略、本地化產(chǎn)品開發(fā)以及用戶生態(tài)構(gòu)建等業(yè)務(wù)。

而在日前舉辦的“919未來主義者共創(chuàng)節(jié)”上，陳雪峰率公司高管團(tuán)隊(duì)首次集體亮相，這意味著隊(duì)伍拉起來了。

再次，落地加速。

法拉第未來雖然在美國(guó)有工廠，卻未必會(huì)將制造重心放在美國(guó)，畢竟中國(guó)的制造成本更低，也更靠近潛在的消費(fèi)中心。

更為關(guān)鍵的是，在珠海建廠耗時(shí)頗長(zhǎng)，因而坊間一直流出法拉第未來或先通過代工的模式加速在國(guó)內(nèi)落地。

這個(gè)猜測(cè)，如今有了較為明晰的答案。

陳雪峰坦承：“法拉第未來與吉利控股的雙方合作取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)合作的第一階段。目前雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在緊密對(duì)接，進(jìn)行平臺(tái)技術(shù)的驗(yàn)收及開發(fā)準(zhǔn)備。”

此外，其透露法拉第未來正在中美兩地的洛杉磯、紐約、北京、上海、廣州、深圳進(jìn)行旗艦店選址。

種種跡象表明，F(xiàn)F91距離量產(chǎn)又近了一步，這對(duì)資本而言，是最好的說服力。

“Vanguard雖為法拉第未來第5大股東，實(shí)打?qū)嵧度胍膊贿^數(shù)百萬(wàn)美元，秉持‘寧可投錯(cuò)不可放過’的態(tài)度，下一步閑棋也無(wú)不可，成了固然好，敗了也無(wú)傷大雅。”陳聽濤如是說。

要還債，沒那么容易

法拉第未來的局勢(shì)日趨明朗，樂視網(wǎng)也有了“逆襲”的味道。

退市之前，樂視網(wǎng)處于無(wú)人問津的尷尬境地，市值從1700億元縮水至7.18億元，一派死氣沉沉的頹廢景象。

然而，退市之后，樂視網(wǎng)在老三板市場(chǎng)卻氣勢(shì)如虹，截止2021年9月26日，市值為83.78億元，上漲幅度超過10倍。

老三板之外，賈躍民、賈躍亭兄弟所持有的4410萬(wàn)股樂視網(wǎng)股權(quán)于2021年9月12日拍出8295.21萬(wàn)元。

簡(jiǎn)而言之，樂視網(wǎng)似乎又成為了“香餑餑”。

這背后是樂視網(wǎng)的業(yè)績(jī)有一定好轉(zhuǎn)，2021年上半年?duì)I業(yè)收入為1.96億元，同比增長(zhǎng)38.63%，凈虧損1.86億元，同比減虧36.66%。

凈虧損有所減少

更為重要的是，投資者對(duì)賈躍亭“衣錦還債”的期許越來越強(qiáng)烈了，不過這個(gè)愿景能否實(shí)現(xiàn)，仍得打一個(gè)大大的問號(hào)。

一方面，起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。

當(dāng)下，新能源汽車賽道已進(jìn)入下半場(chǎng)，比拼的不再是獲取入場(chǎng)券，而是產(chǎn)能怎么擴(kuò)大、銷量如何提高與價(jià)格是否有競(jìng)爭(zhēng)力。

更為嚴(yán)峻的是，傳統(tǒng)車企的突進(jìn)，五菱、大眾、福特等紛紛切入新能源汽車賽道，已與造車新勢(shì)力分庭抗禮，譬如五菱宏光MINI EV成為國(guó)貨之光，力壓特斯拉Model 3。

換而言之，法拉第未來掉隊(duì)的勢(shì)態(tài)，肉眼可見。

另外一方面，競(jìng)爭(zhēng)力減弱。

時(shí)隔多年，法拉第未來的科技感蕩然無(wú)存，其最大的賣點(diǎn)激光雷達(dá)，在2017年還是高大上的概念，如今激光雷達(dá)早已成為各大車企爭(zhēng)奪的制高點(diǎn)，當(dāng)FF91量產(chǎn)落地時(shí)或已是行業(yè)的標(biāo)配。

如今，F(xiàn)F91雖還有一些技術(shù)參數(shù)值得稱道，卻難扭轉(zhuǎn)其競(jìng)爭(zhēng)力減弱的趨勢(shì)。

不過，賈躍亭似乎仍然信心十足：“很高興看到在性能、奢華和科技三個(gè)維度的綜合評(píng)比中，F(xiàn)F91戰(zhàn)勝奔馳S邁巴赫、勞斯萊斯庫(kù)里南和蘭博基尼野牛。”

實(shí)事求是地說，高端豪華新能源汽車這個(gè)細(xì)分賽道，目前還沒有一款真正意義上的爆款，F(xiàn)F91有多能打尚有待觀察，即使殺出一條血路，也面臨市場(chǎng)比較小眾的問題。

這么來看，法拉第未來最終可能避免不了要下沉，從而與國(guó)內(nèi)外的造車新勢(shì)力對(duì)壘、與跨界而來的傳統(tǒng)車企抗衡。

總而言之，法拉第未來的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力仍存疑，能否后來居上仍不明朗。

END

陳鄧新

郵箱：cdx@cpcw.com

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鋅刻度

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