每一代新出的蘋果手機都比之前的手機肯定更好用；現在再用iPhoneX之前的蘋果產品都感覺特別不習慣，屏幕太小了，內存也不夠，拍照畫質很渣，續航也不夠......這說明蘋果手機一直在進步，但是一個不可忽視的事實：

“蘋果早就不性感了。”

人們對于蘋果作為拜物教符號的追逐熱情早就退卻了，只剩下產品層面的實用比較了。

（1）蘋果手機的兩個失敗的引領

最近iPhone13 發布很多人跟著打call，相應報道的數據顯示有幾十萬人預訂，平心而論這個預訂數據并不算高，一線大廠發布的旗艦機如果這個數據基本都達得到。

再就是蘋果本身面臨競爭開始不加價，也被稱之為““驚喜”，這個就顯得比較尬吹了，能夠讓蘋果不加價賣，只能說明其銷量走下坡路了；并且這還是美國拼命打壓華為限制其眾多海外供應商所帶來的局面。

其實更能反映出蘋果手機吸引力的是，有多少人愿意為新款而更換現役手機的，更常見的聲音是，“手機上的iPhone還能再打幾年。”

我認為蘋果魅力并不在于產品的性能，而是在于其在產品設計領域定義權以及背后作為消費符號所代表的一種科技范兒，而現在用戶即使購買了蘋果手機也無法從“街機”中體會到這一點，自然會“粉轉路”。

在2011年之前實際上蘋果實際上還處于小眾的發燒友圈子內極客使用專業產品。也是大概是十年前，企業家們熱衷于談論《喬布斯傳》，順便買個iPhone4S研究下最新的移動互聯網并感受下什么是App生態；那個時候的北上廣深的人們聚會，蘋果手機用戶吃飯時候是把手機放桌子上，而其他用戶則是放在褲兜或者包里。這是蘋果給整個手機行業帶來的“品牌壓迫感”，正是因為有這種社交逼格屬性存在，才是果粉為之狂歡的地方。

而在這十年間，蘋果手機嚴格來說只是把屏幕搞大，內存加強上下功夫，對于整個手機行業的引領主要集中在把指紋解鎖鍵改成為人臉識別（但是這是和喬布斯本身提倡的用戶數據安全和偏重于隱私體驗的精神是相悖的，并且便捷的體驗上并沒有多大的提升，以至于不得不由廠商開發出屏幕下指紋設計）；再就是去掉了home鍵之后的全面屏（由于必須兼顧前置攝像頭功能，蘋果手機至今沒有開發出真正意義上的全面屏，留下了讓人吐槽的“劉海屏”設計）。

既然這兩個方面的產品設計引領“半吊子”工程，直接導致了蘋果本身的創新能力是受到質疑的。

并且必須點出的是，蘋果手機給中國同行帶來了兩個較壞風氣：一個是手機本身的電池再也無法由用戶直接卸下，即使關機依然能夠定位到，其實是存在一定的軍事層面隱患的，不過幸好相關的云數據必須要存放在國內（云上貴州）。另一個就是蘋果云服務存儲收費情況，手機很多圖片自動上傳到云上，而不是僅僅保存在本地上手機存儲空間上，導致云空間嚴重不足，也相當影響蘋果產品體驗，而不得不持續購買云使用費，在這方面的體驗實在只能用糟糕來形容。

（2）國產手機的差異化創新和安卓系統的提升

如本文一開始所述的那樣，蘋果手機短板其實是比較多：續航是硬傷；屏幕占比并不占優勢；拍照基本上是素顏；內存不大并且本地存儲相對比較小，一般升一個檔次費用貴；很長一段時間內不能使用雙卡雙待也沒有雙微信等設置；不能額外購買SD卡等；應用只能在Appstore里下載必須相應的用戶付款得加蘋果稅等等。

最重要的是蘋果手機本身限于品牌逼格的維護，一直保持較高的品牌溢價，以至于市面上最有性價比手機是二手蘋果以及隔了2代差的滯銷蘋果機。阿星記得我在2017年跟老婆從小米換一個iPhone7的紅色頂配花了7000多，現在買大概不到1000元了；后來老婆經常對手機抱怨起來了，因為竟然每天晚上需要充電一晚上，但白天用不到下班就沒電了，再給說要蘋果手機直接回復，“用蘋果用傷了”而只好轉華為。

以我的經驗的是，蘋果手機后臺開的太多應用會耗電，但是上滑退掉了很多應用依然是續航嚴重不足，這是為什么呢？

原因主要有兩點，一是蘋果ios系統每年都有版本升級，越是升級，當新系統替代舊系統版本之后，續航會掉的非常快速；二是手機本身的電池本身的衰減。

手機電池的縮減是蘋果所無能為力的，而上文提到了蘋果并沒有從用戶出發由用戶自主更換電池板，并且由于蘋果獨立設計了一套充電模式導致很多數據線的接頭是不兼容的，繞開了充電領域的產品標準化和通用化，必須用專門的蘋果數據線，造成了很多不方便。

其實很多人不知道，蘋果手機續航短，意外帶火了中國一個新行業——共享充電寶。

由于蘋果電池供應商基本來自于我國廣東東莞、深圳一帶的供應商，這些供應商大概在5年前就知道了電池核心技術是限制智能手機突破的瓶頸，在10年內很難有所改觀，除非出現石墨烯技術產業化應用；正是這樣一段時間的“窗口期”才敢于讓投資人重金進入共享充電寶行業的，當然，蘋果本身的充電接頭專利其實并沒有授權給共享充電寶車廠商的，這一點蘋果本身因為續航差而睜一眼閉一只眼了。

很多國產手機廠商果斷讓屏幕越來越多，電池體量越來越大，超過4000mAH支撐手機更長的續航，并且在充電效率上做了提升，在手機體驗上做了明顯升級。

而國產手機之所以逐漸體驗與蘋果不相上下主要是在于安卓開放系統基礎上大廠程師不斷尋求了改進，讓安卓應用的體驗（尤其是免卡頓）方面逐漸逼近于蘋果手機；再加上在價格優勢和國產手機的營銷造勢之下，很多用戶就在安卓手機陣營之中穩定下來的；實際上，限于數據本身的積累，手機用戶本身的遷移成本較高。

即便如此這幾年，蘋果手機的本身高凈值用戶實際上被華為挖走很多了，因為華為本身在通訊、續航、拍照、品牌、系統、芯片方面是做全面投入的。我本人從2019年用P30pro之后就放棄了iPhoneX，由于對于蘋果用一個賬戶打通iwatch、Macbook、iPad的協同效益產生了消息轟炸強迫癥，逐漸也放棄了蘋果其他的產品，筆記本和平板也直接替換為堅果R2+TNTgo，智能手表更是覺得比較雞肋，直接送人了。

在我的影響下，身邊有哥們從iPhone11直接更換為mate40pro之后跟我說，這是一種“鳥槍換炮”的裝備升級感。為了面子而買蘋果紛紛因為實用而換了其他品牌。

（3）蘋果已經落后于5G、智能汽車的兩股時代潮流了

移動互聯網最后一撥換機潮嚴格來說是，4G換5G的潮流。

iPhone在去年10月份之后推出iPhone12才發布第一款5G手機，前文提到了蘋果手機在續航方面是短板，5G相對4G手機來說更耗電，并且手機更重，再加上其他廠商使用5G本身還需要給華為、高通交專利費，這就使得蘋果本身是沒有積極跟進的，幾乎所所有手機廠商之中最后加入的。如今推出iPhone13基本也沒有搶到5G換機潮的紅利。

隨著最后一撥換機潮的過去，實際上過去那撥追逐蘋果的中國年輕人經過十年的成長實際上已經集體進入到一個購車的需求爆發期；而特斯拉以及國內新能源造車勢力基本上都趕上了這個大宗消費風口，蘋果依然是后知后覺的。

也就是說，原本屬于蘋果的拜物教符號的地位已經讓位給了特斯拉。特斯拉把汽車帶進了“四個輪子馱著一部手機”或者說“一臺智能手機加四個輪子”的時代，隨后特斯拉也面臨國內其他制造商激烈競爭，嚴格來說，下一代智能移動終端戰爭已經進入中場了，而蘋果還沒有入圍。

國內的頭部互聯網公司基本上都投入新造車勢力之中，比如騰訊投資的蔚來、阿里投資的小鵬、美團投資的理想汽車，就連小米都開始造車了，華為是幫助廠商造車，比亞迪構建了從插電混動車到純電車再到電池上游供應商業務體系等，而蘋果關于智能汽車以及自動駕駛一直處于研發階段，至今沒有產品落地。

既然研發出了新的產品，由于國內各種產品研發和學習趕超能力，蘋果產品未必就能獲得多大的優勢，可以說是新能源車消費風口實際上風口已經錯失了，現在更多是占坑性質，個人覺得沒有用戶會一定要等到蘋果出汽車了再去買車，所以也不必要有過高的期待。

蘋果是一家偉大的公司，但是蘋果本身也是從產品創新中在中國市場獲利最豐的企業，沒有之一。但是由于產品本身創新突破越來越難，蘋果在3C領域的統治力逐漸被沖淡了，這是由于蘋果產品由于追求高利潤做的始終不夠完美（正如蘋果logo是一個咬一口的有缺憾的標志一樣），開創了一個品類但是一直是整體滯后于用戶體驗的，很多創新是由國產手機先行先試的。

時間證明，蘋果本身并非是不可超越的，其他國外產品也一樣的，在本土市場國產進行差異化創新、彎道超車的機遇一直是有的。在一個相對開放的、競爭激烈的市場之中，從長遠來看，用戶還是比較理性的，誰的產品真的有勢力會用腳投票，品牌本身就是用戶用行為支持和肯定出來的。

以上。

▼作者簡介

靠譜的阿星（李星）,公眾號：靠譜的阿星，《媒體化戰略》一書作者