4月12日，準備下水的“泛亞號”。 中新網 圖

記者從中國海洋石油總公司（下稱中國海油）獲悉，由我國自主設計建造的國內最大LNG運輸船—— “泛亞”號順利在滬東中華船廠出塢下水。目前，中國海油已建成各類LNG運輸及LNG動力船舶11艘，在建4艘，涵蓋遠洋大型LNG船、中小型LNG船、LNG燃料港作拖輪等，未來，“清潔、綠色、低碳”的天然氣清潔資源將通過這些LNG運輸船舶源源不斷地送抵千家萬戶。

2015年，中國海油國內接卸LNG 1300多萬噸?！胺簛喬枴蓖懂a后，將主要用于澳大利亞到中國等亞太國家的LNG航線運輸，預計每年可為國內帶來150萬噸清潔能源。

LNG運輸船被稱為世界造船“皇冠上的明珠”，是世界公認的最難建造，高技術、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。以貨物系統為例，為保證液化天然氣能夠嚴格控制在零下163℃，船艙需采用6.055萬個半米厚的隔熱箱作為內層，每個隔熱箱都是用進口的高檔木材加工而成，圍護結構內膽全部由特殊的不膨脹、耐低溫材料—殷瓦鋼組成，殷瓦鋼厚度僅為0.7毫米，全部采用焊接技術拼接，焊縫長度達140公里，且單艙單層氦氣檢測泄漏點少于10個。

“泛亞號”船型長290米、型寬46.95米、型深26.25米，設計噸位8.25萬噸，總艙容約17.4萬立方米，裝載的LNG汽化后容量將達1.07億立方米，需要116個“水立方”才能容納，按照每戶居民每月用氣量15立方米的標準，每船可供北京市60萬戶居民使用1年。該船配備薄膜型貨物圍護系統，其雙燃料電力推進技術（DFDE）與再液化裝置整合應用在大型LNG船舶上屬首次。

船舶下水是船舶建造的里程碑節點，標志著整船主體結構完全呈現?！敖酉聛韺⑦M入CCS系統、部分管系、電纜的敷設以及全船設備調試等環節?！敝袊Ｓ秃Ｓ桶l展副總工程師兼采油服務公司總經理俞華告訴記者。

“泛亞號”LNG運輸船造價超過2億美元。鋼材消耗量達2.86萬噸，共采辦153臺套大中型設備，國產化比例40%左右，帶動國內近千家設備生產廠商的產業發展，加快了我國冶金、造船、機電和海洋制造等傳統民族工業的國際化進程。

作為中國LNG產業拓荒者和領航者，中國海油已經建成包括大鵬LNG、福建LNG、天津LNG等7座接收站，累計接卸LNG突破8000萬噸，熱值相當于原油1億噸。目前，中國已經成為世界第三大LNG進口國。

中國海油海油發展公司總經理霍健表示：“發展LNG運輸船產業對完善LNG產業鏈有重要意義，未來，我們將適時投資建造更多大型LNG運輸船，為國家獲取長期有競爭力的LNG資源以及天然氣安全供應提供重要保障?！?/p>

科普：

液化天然氣（Liquefied Natural Gas，簡稱LNG），是天然氣經過脫硫、脫碳、脫水去雜質等工藝后在-162℃時凝結為液體而成，其體積僅為同量天然氣體積的1／625，是更清潔、高效、安全的能源，素有化石燃料“皇冠上的明珠”之美稱。LNG已在交通車（船）、物流、工業、化工等多個領域被廣泛采用，很多國家將其列為首選燃料，大規模建設LNG接收站，LNG已經成為繼石油之后全球爭奪的熱門能源。