近日，中央廣播電視總臺播出了參觀俄羅斯阿爾謝尼耶夫“進步”航空制造廠的新聞節目，而該廠的主打產品為卡-52系列重型武裝直升機，這引發了網友關于我國是否要引進卡-52K艦載武裝直升機的討論。

巧合的是，俄羅斯在“軍隊”-2021國際軍事技術論壇上重點推銷的產品之一，就是卡-52系列重型武裝直升機的艦載型號——卡-52K重型艦載武裝直升機。該機原本是為俄羅斯從法國采購的2艘“西北風”級兩棲攻擊艦配套研發的。

卡-52K艦載直升機準備著艦。

兩棲作戰需要什么樣的武裝直升機？

對于擁有兩棲攻擊艦以及船塢登陸艦的海軍來說，如何在兩棲登陸作戰中保證自身和登陸工具的安全是一個必須要解決的難題。因為兩棲登陸艦隊所面臨的敵方目標威脅很多，既包括岸邊灘頭的防御工事、裝甲部隊以及岸艦導彈，也包括在海上游弋巡獵的導彈快艇以及天上飛的武裝直升機、無人機等。

大型兩棲戰艦自身裝備的艦載武器主要用于自衛，火力支援和遠程打擊比較弱。在這種情況下，兩棲攻擊艦以及船塢登陸艦就應當更多地利用其可以搭載直升機、傾轉旋翼機甚至垂直/短距起降戰斗機的優勢，有效提升遠程空對地以及空對海打擊能力。

當然，不同國家也會因為實力上的差異而采取不同的做法。比如，美國海軍陸戰隊擁有自己獨立編制的航空兵部隊，其裝備的機型包括F-35B垂直起降戰斗機、AH-1系列武裝直升機、UH-1系列通用直升機以及大量的MV-22傾轉旋翼機和CH-53系列重型運輸直升機。

在空中支援方面，美國海軍陸戰隊主要依靠F-35B垂直起降戰斗機和AH-1系列武裝直升機。特別是AH-1系列武裝直升機的最新改進型號AH-1Z“蝰蛇”，其綜合作戰能力依然要超過世界上絕大多數同類型的直升機。美國海軍陸戰隊這樣一支強大的航空部隊不僅可以勝任對陸火力支援以及對海上目標實施打擊，還能夠用于爭奪制空權，與敵方的岸基戰斗機以及艦載戰斗機部隊相抗衡。

陸航直升機在海軍登陸艦上進行著艦訓練。

不過，對于很多國家來說，并沒有足夠的實力組建類似的海軍陸戰隊航空部隊。而且，這些國家的海軍艦載航空兵也沒有更多的財力用于采購用途單一且造價昂貴的專用武裝直升機。所以，這些國家海軍對于兩棲登陸作戰的火力支援問題主要有幾個解決之道：

首先，在通用型運輸直升機的基礎上，通過增加短翼或者掛架、加裝火控系統等措施，發展出武裝型。這些“兼職”的武裝直升機雖然在綜合作戰能力上與專用武裝直升機有一定的差距，畢竟也擁有對陸和對海攻擊能力，而且保留了可以運送人員的運輸能力。

另一個解決之道，就是“借用”陸軍航空兵裝備的專用武裝直升機。比如，英國皇家海軍早在2004年就開始嘗試在“海洋”號直升機母艦上部署英國陸軍的AH-64“阿帕奇”重型武裝直升機。此后，在2011年利比亞戰爭中，英國皇家海軍“海洋”號直升機母艦搭載的AH-64“阿帕奇”直升機與法國海軍“西北風”號兩棲攻擊艦搭載的“小羚羊”和“虎”式武裝直升機（同樣來自陸軍航空兵）一起，摧毀了卡扎菲政府軍的大量重要目標。如今，最新的AH-64E“阿帕奇”重型武裝直升機甚至被英國皇家海軍選中作為“伊麗莎白女王”號航母的標準艦載機之一。

卡-52K直升機的旋翼可以向后折疊，減少占地面積。

我軍兩棲登陸作戰的火力支援

相對于國外海軍兩棲戰艦搭載武裝直升機的成功經驗，其實中國海軍也已經進行了一系列的相關試驗。從公開的新聞比如，中國陸軍航空兵裝備的直-10武裝直升機就曾經在072型坦克登陸艦以及071型兩棲船塢登陸艦上進行了多次起降演練。而同樣為中國陸軍航空兵裝備的直-19武裝偵察直升機，則曾經在半潛船甲板上起降并進行加油、掛彈等作業。

從直-10武裝直升機和直-19武裝偵察直升機的著艦起降演練可以看出，其主要目的還是為了驗證中國陸軍航空兵直升機能否在海軍兩棲戰艦上進行維護保障、補充燃料和彈藥等作業的可行性，提升協同作戰能力。從現在情況看，并不是常態化搭載于兩棲艦艇上。

筆者以為，這其中包含了幾方面的因素：首先，海軍與陸軍屬于不同的軍種，各有自己的編制、指揮體系以及作戰使用。如果海軍兩棲戰艦搭載陸軍航空兵的武裝直升機出海作戰，其中必然要牽涉大量跨軍兵種協調、轉換的事項。單就陸軍直升機如何適應完全不同的海軍直升機后勤保障體系這一項，就已經很棘手了。

其次，直-10和直-19這類最初針對內陸環境設計的直升機，如果要長期搭載在海軍兩棲戰艦上出海作戰，則必須按照海上作戰使用要求進行全面改進。比如，面對無孔不入的海上鹽霧腐蝕，陸軍航空兵直升機必須要加強機身各子系統的密封性。艦上甲板面積有限，陸軍航空兵直升機還要實現主旋翼葉片折疊、尾梁折疊以及短翼折疊等，改造地方比較多。

所以，我們可以看到，在直-20反潛直升機很快就發展出了可以掛載8枚反坦克導彈的武裝型。這就表明了，中國海軍航空兵還是立足于自身裝備的直升機來提升兩棲作戰的火力支援能力。

卡-52K直升機可攜帶多種武器，火力強悍。

卡-52K可擔負火力突擊的重任

從目前的情況來看，中國海軍是否有必要引進卡-52K直升機取決于幾方面的因素。

首先，對于卡-52K直升機來說，有幾個比較有利的方面。比如，卡-52K直升機的原型——卡-52在2016年就曾經跟隨“庫茲涅佐夫元帥”號航空母艦遠赴敘利亞戰場，經歷了實戰的洗禮。可以說，卡-52搭載在航母上出海作戰，為卡-52K的后續發展以及進一步成熟提供了寶貴的經驗，尤其是實戰經驗。

其次，卡-52K直升機是在卡-52基礎上完全按照艦載作戰要求來重新設計的，比如：主旋翼葉片可以向后折疊，以減少占地面積；短翼翼展減小，僅保留4個掛點，而且同樣可以向后折疊；主起落架結構強度進一步增加，以適應著艦時的耐沖擊要求，等等。這些改進設計比未經改裝的陸軍型直升機更適合兩棲艦艇搭載。

再者，卡-52K直升機的研發進度為了配合“西北風”兩棲攻擊艦的建造，早在2015年就已經達到了相當成熟的階段。此后，法國終止協議，兩艘“西北風”兩棲攻擊艦被轉賣給埃及，卡-52K直升機上艦計劃擱淺。如今，俄羅斯海軍已經決定設計建造本國的23900型兩棲攻擊艦，卡-52K直升機重新有了歸宿。那么，中俄兩國都有著相同的需求，共同下單采購卡-52K直升機還能夠進一步降低生產成本。

卡-52在2016年就曾經跟隨“庫茲涅佐夫元帥”號航空母艦遠赴敘利亞戰場，經歷了實戰的洗禮。

最重要的一點在于，中國海軍艦載航空兵有著豐富的使用卡-28以及卡-31直升機的經驗，飛行員可以更好地適應同為共軸旋翼直升機的卡-52K直升機。而且，卡-52K與卡-28以及卡-31一樣都采用TV3-117系列渦軸發動機。075型兩棲攻擊艦的機庫尺寸，特別是高度也是按照適應卡-28的高度數據來設計的。卡-28高5.4米，而卡-52K更低，只有4.9米，完全可以適應075型兩棲攻擊艦的機庫。

但是，相對于國產直升機來說，卡-52K直升機較為不利的方面在于：機載航電設備相對落后，而且無法與中國產機載武器彈藥兼容；該機的后勤保障今后要更多的依賴于俄方，而俄羅斯對于出口武器裝備的售后服務一向口碑較差。所以，中國海軍也有其他可選的機型，比如對直-10和直-19進行大改，使其能夠滿足艦載海上作戰需要。

近年來，中俄軍事關系進一步深化，軍事科技方面的合作也在增多，前幾年中國已經從俄羅斯引進蘇-35戰斗機、S-400防空導彈等先進武器，是否會引進卡-52K直升機，時間會給出答案。