愈演愈烈的芯片荒讓豐田汽車連續兩月宣布了大規模減產的計劃，同時豐田還將2021年度產量計劃從最初的930萬輛下調至900萬輛。

據朝日新聞報道，豐田方面于日本當地時間9月10日表示，受東南亞疫情影響，公司將調整9、10月汽車產量：9月再追加減產7萬輛，從原計劃減產的36萬輛增至減產43萬輛左右；10月原計劃生產88萬輛，現將減產33萬輛，減幅約四成。2021年度豐田全年汽車產量預期從最初的930萬輛下調至900萬輛，減少3%。

豐田在聲明中還表示，汽車生產調整的主要原因是，東南亞地區新冠病毒的持續傳播和半導體供應緊張的影響，導致多家當地供應商的運營減少，11月及以后的前景目前尚不明朗。

不過，雖然宣布大幅減產，豐田目前仍維持本財年營業利潤預期2.5萬億日元（227億美元）的預期。

此前《日本經濟新聞》曾報道，豐田汽車9月的全球產量將比之前的計劃減少40%左右，成為最新公布因半導體芯片短缺而大規模減產的主要汽車制造商。

事實上，在此之前，豐田在應對芯片短缺一事上要優于競爭對手，哪怕是在本田、日產紛紛因供應短缺而頻頻減產的上半年，豐田依舊能憑借較為卓越的供應鏈管理獨善其身。

但是，愈演愈烈的芯片荒終究讓豐田無法支撐到芯片供應恢復。在此前的4-6月財季數據發布會上，豐田就對芯片供給敲響了警鐘，下半年開始豐田只能減量使用。

因越南地區新冠肺炎持續肆虐，當地的零部件供應受到限制，豐田已于7月下旬至8月初停止了日本國內的部分裝配線，包括其田原工廠。在泰國，豐田7月也因疫情原因暫停了三家工廠的生產。

另據路透社8月報道，國內廣汽豐田的部分生產線因芯片短缺而暫時停產，凱美瑞的主銷車型也因此受到了不同程度的影響。

從9月初開始，豐田將暫停包括愛知縣高岡工廠在內的部門日本本土生產線。豐田內部人士透露，北美、中國和歐洲的產量也會酌情減少數萬輛。

除豐田以外，福特汽車和通用汽車此前也表示，公司計劃在幾家北美工廠安排更多停工時間，主要原因正是東南亞疫情目前正對全球汽車供應造成嚴重沖擊，其中以馬來西亞最為嚴重。據了解，馬來西亞近年來已成為芯片測試和封裝的主要中心。測試和封裝是半導體生產的最后一步，這令馬來西亞在整個產業鏈上的地位非常重要。

日產汽車、福特汽車、通用汽車、英飛凌半導體、意法半導體此前先后表示，馬來西亞疫情暴發引發的第三次封鎖，正導致半導體等相關零件短缺，一些熱門車型不得不暫時停產，也對芯片廠商的三季度銷售構成負面壓力。

金融數據機構HIS在研報中稱，封裝和測試業務特別容易受到病毒的影響，因為與芯片制造相比，它們需要更多的人員，而芯片制造是一個高度自動化的過程。這令泰國、越南和馬來西亞等東南亞國家的本輪疫情備受矚目，因為直接造成并加劇了全球芯片短缺的困惱。

豐田方面曾于8月時表示，由于部分新興經濟體出現升級版的新冠肺炎病例，半導體短缺和材料價格也持續飆升，該公司也正面臨不可預測的商業環境。不過，豐田方面仍維持2021財年（2021年4月-2022年3月）全球銷量870萬輛的預測。

據7月29日豐田汽車發布的上半年全球銷量業績顯示，包括大發和日野汽車在內，豐田在過去1-6月累計銷售約546萬輛新車，同比增長31%，創上半年銷量歷史新高。

據悉，此次破紀錄的銷量業績主要得益于中美兩國的市場回升，且豐田在芯片短缺危機中抗壓能力要強于對手，因此上半年銷量超過大眾汽車的約497萬輛（同比增長28%），連續兩年位居世界首位。