通勤，是上班族日常生活的一部分。在兩點一線的每日重復中，通勤不僅是從家到公司的過程，更影響著我們將以怎樣的精神面貌開啟新一天的工作。

誰都想在早晨上班時神清氣爽，但通勤常常已經(jīng)消耗了我們所有的元氣。在人口密度高的一二線城市，絕大多數(shù)人都不喜歡通勤，漫長的通勤時間，擠到窒息的魔鬼地鐵，都讓工作日的痛苦被無限放大。

鬧鐘響得很早，下班回得很晚，漫長的通勤直接吸食掉了我們的幸福感，而這樣的日子卻根本看不到盡頭。

不是在上班，就是在上班的路上

知乎上有個問題是“一個人一天的通勤時間在哪個范圍內(nèi)比較合理”，多數(shù)人的回答是不超過 1 個小時。

悲催的是，在 2020 年，中國 42 個人口超百萬的城市中，實現(xiàn)這個理想的，只有 2 個。

北京是所有城市中上下班時間最久的，平均人均通勤時間達到了 94 分鐘。重慶、大連、西寧也是同類人口規(guī)模的城市中，通勤時耗最長的城市，生活在這里的人，每天的通勤時間分別達到了 80 分鐘、76 分鐘和 70 分鐘。

這也就不難理解，為什么很多通勤族會提前下載好電視劇和綜藝，在上下班的路上消磨時間。但畢竟是通勤高峰，在擁擠的人群里用手舉一個小時手機，還沒到公司人就已經(jīng)渾身酸痛了。

長時間的通勤，不僅擠占了時間，更會降低人們的幸福感。

一位每天都要花兩小時上下班的網(wǎng)友這么描述自己的日常：沒有生活，也沒有社交，在飯局上稍微多聊一會就可能錯過末班車。而長長的通勤路，也將他的耐心消耗殆盡，不順心的時候甚至會遷怒于家人。

類似這樣被通勤反復折磨的人不在少數(shù)。

根據(jù)中國城市規(guī)劃設計研究院的統(tǒng)計，在中國的大城市中，有超過 10% 的人正在忍受每日平均超過 2 小時的極端通勤。城市越大，每日平均通勤時長超過 2 小時的占比越高。

其中，北京的比例更是達到了 27%，在極端通勤上依然是當之無愧的 TOP 1。重慶、天津、武漢、青島、南京和成都的極端通勤占比甚至超過了廣州和深圳。

要知道，極端通勤往往不僅是時間上的漫長，許多人從家到公司，需要陸續(xù)乘坐地鐵、公交車、自行車等多種通勤工具才能完成通勤，某一段路程慢了點，可能就會趕不上下一個交通工具，難度堪比鐵人三項。

穿越大半個城市去上班

極端通勤的人這么多，城市太大是一方面原因，更重要的是，我們住得離公司太遠，職住分離太嚴重。

什么是職住分離？通俗講，就是你的工作地和居住地不在一處。

隨著城市化的進程，越來越多的人選擇工作在市中心，生活在別處。2020 年，中國超大城市的總體職住分離度達到了 4.2 千米。這意味著，大部分人在居住地附近，基本上找不到合適的工作。

但是職住分離度高的并不一定都是大都市。

2020 年，職住分離度第二、第三高的城市，是銀川和西寧，遠遠超過了上海、廣州這些超大城市。

這與新城的出現(xiàn)有很大關系。

以銀川為例，規(guī)劃建設的新城在距老城較遠的地方，因為不少高校、公司入駐了新城，很多人的工作地也跟隨而至。但由于醫(yī)療、教育資源依然集中在老城，導致大量居民工作在新城，生活在老城，出現(xiàn)了嚴重的職住分離 [1]。

除了新城導致的職住分離，城市分區(qū)功能的失衡，是很多城市職住分離度高的原因。

一項來自華東師范大學中國現(xiàn)代城市研究中心的研究顯示，上海就存在很明顯的功能失衡。

靜安區(qū)、徐匯區(qū)等這些上海中心城南區(qū)的職住比為 1.7，這表示在這些地方，來這工作的人要遠高于在此居住的人。而同樣屬于中心城的北區(qū)，居住比就僅為 0.86。

這也是為什么每天早高峰的時候，上海地鐵 1、7、11 號線這些穿過城北的線路會那么擠。

既然漫長的通勤很痛苦，那何不住得離公司近一點？

誰不想呢，奈何錢包不答應。還是以上海為例，對很多人而言，別說買房了，想在靜安區(qū)、徐匯區(qū)這些中心城南區(qū)租房都很不便宜。

以本月初的租金情況來看，如果想在靜安區(qū)或黃浦區(qū)租間 40 - 60 平米的房子，平均每月都要花超過 8000 元。長寧區(qū)和徐匯區(qū)的租金稍微便宜些，但平均月租也超過了 7000 元。

夸張的是，上海的房租還在上漲。根據(jù)克而瑞的統(tǒng)計，在 2021 年上半年，上海租房市場的平均租金又環(huán)比上漲了 4.4% [2]。

相比之下，上海郊區(qū)的房租可謂是十分感人。在金山區(qū)，同樣 40-60 平米的房子，平均月租金是 1680 元，奉賢區(qū)、青浦區(qū)、松江區(qū)這些地方的房租也大多在 2000-4000元每月的水平。

如此巨大的租金差異，也就不難理解為什么很多人，特別是年輕人寧愿每天花兩三小時在路上，也不想搬到離公司更近一點的地方。

公共交通 or 自駕，通勤都不容易

除了住得遠，還有一樣東西也影響著很多人的通勤時間。

那就是公共交通的覆蓋能力。

一般而言， 45 分鐘公交服務能力是正常通勤的基本保障，也就是說在 45 分鐘內(nèi)通過公交車、地鐵等公共交通可到達目的地。

但是，很多城市的公共交通系統(tǒng)都達不到這個標準。

通常，我們會覺得大城市的交通一定很發(fā)達，但在現(xiàn)實中，很多大城市的公共交通服務能力并不理想。

在特大城市中，天津 45 分鐘公交服務能力最弱，能達標的比重僅為 40%。反而是Ⅰ型大城市溫州在所有城市中 45 分鐘公交服務能力最強，達到了58%。

很多趕公交的人都體會過這樣的痛苦：眼睜睜地看著想坐的公交車離開，卻不知道下一趟車會什么時候來。如果再遇上堵車，那真是讓急著打卡完成考勤的上班族們?nèi)f分崩潰。

因此在大城市里，準時準點的地鐵是更多人通勤時的選擇。

雖然中國軌道交通在很多城市已發(fā)展了多年，但地鐵的覆蓋度并沒有我們想象中的那么高。在 38 個 2020 年已開通軌道交通的城市中，車站半徑 800 米范圍內(nèi)覆蓋的人群比重，其實僅為 15%。

而覆蓋密度最高的當屬廣州，但也只有 30%。

地鐵覆蓋不到的痛苦，大城市的人都懂。先后在杭州城西、市中心、濱江、蕭山工作過的一位程序員這么吐槽杭州的地鐵：所有就職過的公司離地鐵站最近都要 1 公里，尤其是在匯聚了一眾公司的濱江，竟然連地鐵都不通。

的確，在中國 GDP 排名前十的城市中，杭州的軌道覆蓋 800 米通勤比重排在了倒數(shù)第一，僅為 14%。

既然公共交通有這么多不便，那自駕上班行不行？可以，只要你不怕堵車就行。

以武漢為例，高德地圖的數(shù)據(jù)顯示，在上下班高峰時段，聯(lián)盟路-武漢大道輔路-二環(huán)線-東湖路這段 6.1 公里長的路，汽車通過平均需要 29 分鐘 [3]。自行車騎快點，都比開車快。

令人心酸的是，對于在大城市打拼的職場人來說，這樣的擁堵和通勤時間已經(jīng)成了家常便飯。在北京和上海，只用花費一小時就能上下班都需要謝天謝地。一名滬漂男子每天坐綠皮車跨省上班，通勤時間達 4 小時，都成了勵志故事。

都市人的通勤百態(tài)中，各有各的慘，有人凌晨三點不回家，有人凌晨五點已上路，起得比雞早、睡得比狗晚是常態(tài)。長此以往，時間溜走了，耐心磨沒了，革命的本錢——身體也熬壞了。

說多了都是淚，不想要漫長通勤，只能好好打工賺錢，搬的離公司近一點，哪怕能每天多睡十分鐘也好。

參考文獻：

[1] 35城“職住分離”排行：為何銀川西寧反超上海廣州？-央廣網(wǎng).(2021).Retrieved 31 Augst 2021, from http://china.cnr.cn/yaowen/20201028/t20201028_525312707.shtml.

[2] 克而瑞. (2021). 2021年1-6月上海租賃市場月度報告.

[3] 高德地圖. (2021). 2020年度中國主要城市交通分析報告.