近日據(jù)媒體報(bào)道，浙江嘉興機(jī)場建設(shè)已獲批，除了滿足嘉興本地需求之外，還可能作為上海的第三機(jī)場。不過此次，嘉興將作為上海第三機(jī)場的傳言又一次被各方否認(rèn)，3月13日，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者先后向上海機(jī)場集團(tuán)、民航華東地區(qū)管理局求證，皆得到否定回復(fù)。

“可起到一定分流作用”

“嘉興機(jī)場成為上海配套機(jī)場？沒有這個(gè)說法。”民航華東地區(qū)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖無此說法，但嘉興機(jī)場確實(shí)是長三角地區(qū)機(jī)場一體化規(guī)劃的一個(gè)部分，“是不是上海配套機(jī)場目前沒有這個(gè)說法，只能說是一個(gè)研究課題，但確實(shí)可以起到一定分流作用。”

資料顯示，2015年度上海浦東、虹橋兩大機(jī)場完成旅客吞吐量超過9900萬人次，其中，單浦東機(jī)場2015年度的旅客吞吐量就達(dá)到了6008萬人次，排名僅次于北京首都機(jī)場，同比增長16.3%。此外，在貨運(yùn)量方面，上海兩機(jī)場為首都機(jī)場的兩倍左右。

民航資源網(wǎng)專家鄒茂功接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，未來5到10年，上海兩場旅客年吞吐量將會(huì)溢出所設(shè)定的1.2億人次，“如果按照嘉興機(jī)場規(guī)劃，航站樓設(shè)置年吞吐50萬人次來說，說明是個(gè)小型機(jī)場。而上海兩機(jī)場稍有溢出，就會(huì)有300萬人次左右需要分流，單靠嘉興機(jī)場顯然是不夠的。如果要稱得上上海第三機(jī)場，（旅客）吞吐量起碼要到千萬人次以上。不過，目前上海周邊地區(qū)，包括南通、杭州、無錫等地機(jī)場確實(shí)能夠共同分流一些溢出的量。”

要建第三機(jī)場需盡早規(guī)劃

此外，鄒茂功指出，若要建設(shè)第三機(jī)場需要盡早規(guī)劃，“大型城市有多個(gè)機(jī)場是合理的，比如倫敦、紐約等樞紐都有好幾個(gè)機(jī)場。真正需要依靠上海來帶動(dòng)整個(gè)長三角地區(qū)的航空，還需要進(jìn)一步出臺(tái)相關(guān)規(guī)劃。”

民航研究專家林智杰則指出，區(qū)域一體化是通過一些地面交通來將兩個(gè)地方的機(jī)場連接起來，納入同城區(qū)域中。“例如京津冀一體化，天津和機(jī)場和部分航空公司推出‘經(jīng)津進(jìn)京’，例如廈門先飛天津，隨后乘客可以搭乘高鐵去北京。”

“從規(guī)劃、選址、審批到投入使用實(shí)際上是一個(gè)比較漫長的過程，首先要考慮的問題就是有沒有必要建第三機(jī)場。”據(jù)林智杰分析，如果確實(shí)有必要建設(shè)，會(huì)先提出3至5個(gè)備選地址，再考慮需求預(yù)測、空域資源等問題，選出最優(yōu)選址，“上面問題考慮完畢后，還要進(jìn)行報(bào)批，不會(huì)這么快。”

此外，從全國各機(jī)場橫向比較來說，北、上、廣、深機(jī)場中，上海的容量較為寬裕。“雖然虹橋基本飽和，但浦東機(jī)場還有較為充足的容量，第四跑道剛剛投用，第五跑道也已列入議程，從空域來說浦東機(jī)場一面靠海，空域限制也相對較小。”林智杰說。