被稱為上海“最擠地鐵”的16號線將逐步實施由3節編組列車改6節編組，目前乘客能坐上6節編組列車的機會仍有限。

此前有消息稱，已經有6節編組列車開始調試。3月3日，澎湃新聞記者從上海地鐵方面了解到，目前16號線已有4列6節編組列車，但僅在早高峰時段載客調試，而且每天試跑的時間尚不固定。將來隨著16號線列車數量逐步到位，6節編組列車的數量也會相應增加。

上海16號線從龍陽路站至滴水湖站，全長近60公里，線路運營初期為3節編組，遠期為6節編組，3節編組列車的訂購數量為46列。

近年來，隨著沿線居住人口的增加，16號線客流的潮汐式涌動特征明顯，加上列車到位數量有限，3節編組的16號線在早晚高峰時段已變得非常擁擠，部分車站經常限流。為此，地鐵方面不僅取消了運營中大站車的設置，而且16號線“3改6”從2015年開始提上議事日程，原先計劃的遠期實現6節編組的目標提前實施，并在車站內設置了3節編組和6節編組的導向標識。

雖然開始實施“3改6”，但仍有不少乘客反映16號線6節編組的列車很難見到。有網友甚至表示，早上8點左右到周浦東站，要等3班車才能擠上去，但也沒見到過傳說中的6節編組列車。

對此，相關人士告訴記者，目前16號線6節編組的列車為4列，由于數量少，且處在載客試跑階段，運營方正在視客流情況對6節編組列車的投用時間進行優化，6節編組列車在各站的到發時間尚未固定，因此乘客能夠坐到的幾率有限。

地鐵部門的統計顯示，16號線目前單日的客流量在上海現有14條地鐵線路中仍排在最后，但客流潮汐現象非常突出，早高峰往龍陽路方向非常擁擠，晚高峰則相反，其他時段則客流較少，因此，6節編組列車現階段主要為了解決高峰時段的客流需求。這也就意味著將來6節編組正式上線后，16號線仍會采用3、6節編組混跑的運營模式。