在“虹橋火車站出租車亂象”的連續報道中，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）多次呼吁相關部門加大疏散旅客運能，以從源頭上杜絕虹橋火車站出租車亂象根源，引起相關部門的重視。

2月23日，虹橋火車站迎來元宵節后的返程大客流，面對夜間24450名旅客抵滬的局面，交通委協調申通公司，將2號線加班運營時間再次延后，至次日1點，系該線運營6年來首次。

從現場來看，當晚地鐵疏散客流效果顯著，出租車排隊區域旅客數量明顯減少，次日1點10分以后，整個虹橋火車站區域鮮見積壓旅客。

采訪中有旅客表示，既然地鐵延長疏散旅客效果這么明顯，為什么不盡早實施？這種地鐵延至1點是臨時調度還是在今后的高峰期間以常態出現？

對此，有業內人士指出，虹橋火車站中的一系列亂象，無論從眼前的實際操作還是遠期的規劃方面均有方法解決，相關職能部門如何協調解決、何時能盡快解決才是問題的關鍵。

1點10分后幾無滯留旅客

2月23日，虹橋火車站迎來元宵節后的返程大客流，當晚10點開始到次日凌晨5點，24450名旅客分乘69趟高鐵抵滬，虹橋商務區管委會再次啟動樞紐大客流疏散一級響應預案。

一級響應預案主要是根據樞紐旅客積壓的數量劃分，遇到虹橋火車站通宵營運，且地鐵運營結束后積壓旅客人數超過10000人即啟動，屬于最高級別的響應預案。今年春運期間，已啟動了5次一級響應預案。

2月23日晚上10點半，上海市春運辦常務副主任、市交通委副主任楊小溪，虹橋商務區管委會副主任江小龍，上海市公安局虹橋綜合交通樞紐公安聯勤辦公室主任朱健等進駐虹橋樞紐應急響應中心坐鎮指揮，申虹公司、商務區管委會、鐵路上海公安處和上海市公安局虹橋綜合交通樞紐公安聯勤辦公室、樞紐各公安派出所、閔行交警七中隊的領導協助指揮，協調大客流疏散保證工作。

經市交通委協調，申通集團公司將地鐵2號線的運營時間延長至24日1時。此次運營時間延長至1點，是2號線運營6年來的首次，據了解，2月25日2號線仍延長到1點，當晚若無大客流積壓，則恢復常態運營。

虹橋火車站第一個客流高峰在晚上10點和11點之間到來，從現場情況來看，由于地鐵仍在運營，不少人還是選擇乘坐地鐵，出租車排隊區域的人數較前幾日明顯減少。從監控來看，最晚一班地鐵在凌晨0點54分到達時，站臺上排滿了候車旅客，僅一分鐘，旅客全部上車，瞬間“吞下”站臺上千名旅客。1點10分后，虹橋火車站大廳幾乎沒有滯留旅客，南北出租車上客站點也沒有旅客排隊，只有幾輛出租車在候客。

業內人士：建議2、10號線交替運行

在“虹橋火車站出租車亂象”的連續報道中，澎湃新聞記者在對夜宵線、出租車、地鐵運能的觀察中發現，面對虹橋火車站日均百萬人流的疏導，唯一最有效的辦法應該依賴于地鐵，且從當天2號線延長至凌晨1點鐘的效果來看，地鐵對于疏導旅客的作用的確立竿見影。

“作為這么大一個體量的綜合交通樞紐，解決公共交通疏散目前唯一的方法只有依賴地鐵。”一位業內人士直言不諱，地鐵方面應該在鐵路通宵運行的時候，頂住維護檢測的壓力主動承擔大客流的疏導作用，現在加班地鐵多將重擔壓在2號線上，10號線沒有充分利用，兩條線均是從東到西運行，應該在運能高峰時交替使用，這是目前最可行的實施方案。

該業內人士還建議，由于目前高鐵已經超負荷運營，按照原有設計方案應該配套5條地鐵路線，目前只有2條，后面3條地鐵的設計應該建雙軌地鐵，一股運行一股備用，而不是目前的單軌。

有旅客就提出，既然地鐵疏導旅客作用這么有效果，為什么不盡早實施？為什么不再增開一趟10號線？這種地鐵延長至1點是臨時調度還是在今后的高峰期間以常態出現？

對此市交通委表示，由于延長的地鐵均沒有滿載，所以沒有加開10號線，其余兩個問題均未予回復。

一名地鐵內部工作人員透露，加不加開地鐵還是出于人員成本方面的考慮。

至記者發稿時，地鐵運營公司申通仍未予回復。

虹橋站周邊配套亟待完善

目前，虹橋火車站出租車的候車道為2個通道，3輛車并排停在2個通道上，但這跟虹橋機場的出租車停靠點的18個通道完全沒法比較，由于當初在設計上考慮不夠周全，導致改變格局現狀很難。

該業內人士指出，在整個結構不能更改的格局下，只能依靠增加出租車站點來解決這個問題。前期需要計算好路網設計的承載能力，以避免出租車流通不暢的情況發生。

從實際情況來看，虹橋火車站目前的人流量已經遠超上海站和上海南站人流之和。上海站0.6平方公里，共有3條地鐵線、10多條公交線和夜宵線，相比較而言，虹橋火車站的公交線就很“寒酸”，在現在運力總體不變的情況下，調整公交路線勢在必行。

一位到虹橋火車站中轉的旅客跟記者抱怨道，“上海站和南站周邊賓館林立，為什么這么大的一個虹橋火車站周邊啥都沒有？作為全國最大的交通綜合樞紐，周邊配套這么不完善難道不是政府相關職能部門的一種缺位嗎？”

應重視迪士尼開園帶來的疊加效應

大家吐槽較多的就是虹橋火車站的黃牛和黑車，曾有專家指出增加犯罪成本是打擊關鍵，但在實際操作中需要一定的時間，有沒有比立法更具有可實施性的方案呢？

虹橋火車站還有一個重要的設計缺陷，虹橋火車站是目前全國僅有的無法真正實施實名制購票驗證進站的高鐵車站。由于售票處在候車廳里面，導致有票沒票的人都可以涌入，這也就是為什么很多黃牛可以混跡在虹橋火車站內。而后建的高鐵站如合肥南站、南京高鐵站均吸取這個教訓，讓售票處和候車室分離。旅客買票后憑借身份證和車票進候車廳，從而有效阻隔“黃牛”混跡在旅客中。

另外，虹橋火車站前沒有廣場，將售票處跟候車室分離后，如何疏散旅客也是關鍵，這需要相關職能部門的通力配合。

“將售票處跟候車廳分離，持身份證和車票進站，大部分黃牛將被拒門外，長遠來看，再通過相應的立法，增加黃牛和黑車的犯罪成本，這樣才能對其進行徹底的打擊。”該業內人士說。

對于出租車和專車的違規運營，該人士稱，這兩者是最好解決的，“要求凡是到虹橋機場及火車站區域的出租車，除了到出租站點排隊之外，任何地方不予停靠，違者即進行處罰。再通過技術手段屏蔽所有的叫車軟件，專車自然消亡。”

該業內人士明確表示，虹橋火車站存在的所有亂象都有解決方法，相關職能部門愿不愿意去積極協調解決、如何能盡快解決才是問題的關鍵。“面對國家會展中心正式啟用，以及迪士尼開園所帶來的疊加效應，這些問題如果再不盡快解決，遇到特殊天氣和節假日高峰，局面將更加難堪。”