上海地鐵9號線漕河涇開發(fā)區(qū)站擴(kuò)容改造工程已近尾聲，在站臺與站廳間新增的3組樓扶梯已就位。2月22日首班車起該站恢復(fù)運營。

漕河涇開發(fā)區(qū)站封站施工從1月30日開始，計劃2月21日完成。這座位于上海西南地區(qū)的單一線路車站為何要如此大動干戈？客流大數(shù)據(jù)顯示，該站早晚高峰進(jìn)出站壓力太大。

工作日各車站日均進(jìn)出站客流排名統(tǒng)計

早晚高峰客流量集中車站擁擠

漕河涇開發(fā)區(qū)站高峰時段人多擁擠的情況到底如何？產(chǎn)生的原因又是什么？

上海城市規(guī)劃設(shè)計院大數(shù)據(jù)研究團(tuán)隊的技術(shù)人員通過大數(shù)據(jù)對此進(jìn)行了剖析。技術(shù)人員向澎湃新聞（www.kxwhcb.com）表示，根據(jù)工作日高峰時段上海364個地鐵車站的進(jìn)出站流量，漕河涇站的晚高峰（16:30-19:30）進(jìn)站量排到上海第7；而早高峰（7:00-9:30）出站量飆到了第4位，僅次于人民廣場、陸家嘴和靜安寺這三個車站，“力壓”徐家匯、上海火車站等老牌車站。“早晚高峰擁擠，堪比各大商圈，出站費勁在所難免。”

工作日早高峰（7:00至9:30）各車站進(jìn)出站流量排名統(tǒng)計

工作日晚高峰（16:30-19:30）各車站日均進(jìn)出站流量排名統(tǒng)計

根據(jù)徐匯區(qū)和閔行區(qū)第三次經(jīng)濟(jì)普查主要數(shù)據(jù)公報統(tǒng)計，在漕河涇開發(fā)區(qū)及周邊，約有24萬多的從業(yè)人員。盡管9號線于該區(qū)域內(nèi)有合川路、漕河涇開發(fā)區(qū)、桂林路3個車站，但技術(shù)人員通過漕河涇核心區(qū)內(nèi)土地使用現(xiàn)狀圖分析，發(fā)現(xiàn)上班地點（如大部分商業(yè)、商務(wù)辦公用地以及工業(yè)用地，見圖5）還是分布在漕河涇開發(fā)區(qū)站附近，這讓該站早晚高峰客流量明顯大于另外兩個車站。

早高峰漕河涇開發(fā)區(qū)站出站主要客流來源圖

而地鐵刷卡數(shù)據(jù)則顯示，該站早高峰主要客源來自于九亭、泗涇、佘山、七寶等地區(qū)，基本集中在地鐵9號線沿線，而且這些地區(qū)居住區(qū)眾多，使得這四地到漕河涇開發(fā)區(qū)站的早高峰單向客流在全上海地鐵網(wǎng)絡(luò)中也都能排進(jìn)前十名，尤其是九亭到漕河涇開發(fā)區(qū)，顯著高于其他區(qū)間，足以說明9號線承擔(dān)的通勤壓力之大。

早晚高峰內(nèi)的不同時段分析顯示，每天的8:10-8:20之間，漕河涇開發(fā)區(qū)站的客流突然極速上升，8:40-8:50之間則達(dá)到峰值，這與開發(fā)區(qū)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)9點上班的時間規(guī)定相吻合。

“從數(shù)據(jù)分析可以看出，9號線漕河涇開發(fā)區(qū)站早晚高峰客流進(jìn)出比較集中，客流中通勤比例非常高，客流來源較為單一，這才使得車站早晚高峰顯得擁擠。尤其是當(dāng)雙向列車同時達(dá)到站臺時，集中下車出站更顯擁擠。”技術(shù)人員表示。

改造后車站通行能力將提升約50%

上海地鐵方面此前表示，由于漕河涇開發(fā)區(qū)站在高峰時，站臺到站廳的客流疏散能力已接近設(shè)計極限，需進(jìn)行擴(kuò)容改造。預(yù)計改造后車站總體通行能力將提升約50%，高峰時段擁擠現(xiàn)象將能得到緩解。

目前，9號線漕河涇開發(fā)區(qū)站封閉擴(kuò)容改造已近尾聲。上海地鐵2月19日表示，整體樓扶梯擴(kuò)容改造的主體工程已基本完成，按原計劃將于2月22日（周一）首班車起恢復(fù)正常運營。

據(jù)了解，該站原本車站站廳與站臺之間僅有兩側(cè)的2臺自動扶梯及2組樓梯，這次改造中從中間部位開孔，通過增加3組站臺至站廳的樓扶梯以及擴(kuò)大付費區(qū)有效面積和改進(jìn)站廳布局等措施，提升該站的垂直通行能力。

據(jù)現(xiàn)場的施工負(fù)責(zé)人介紹，為了使車站通行能力及疏散能力提升，還對車控室進(jìn)行了移位。而站臺層上近千米的電纜及管線全部移位搬遷，才騰出空間增加樓梯。

雖然垂直通行能力有所提高，但站臺的面積并沒有增加。地鐵方面表示，漕河涇開發(fā)區(qū)站作日早晚高峰時段客流密集，且隨著該站客流的不斷增長，車站仍將面臨較大壓力。為確保安全，車站恢復(fù)運營后，工作日晚高峰時段，漕河涇開發(fā)區(qū)站仍將采取限流、分流引導(dǎo)等措施，放緩乘客進(jìn)站速度，以免造成站臺擁堵。同時，車站樓梯、站廳布局等因改造進(jìn)行了調(diào)整，走行習(xí)慣將與改造前有所不同，乘客可根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)志進(jìn)出車站。