公共交通問(wèn)題棘手，讓世界上發(fā)展最迅速的特大城市都傷透腦筋。但“需求乃發(fā)明之母”，對(duì)21世紀(jì)的城市中大量的居民出行而言，這句話同樣適用。這些特大城市，要么正在嘗試新的交通設(shè)計(jì)理念，要么早就采用了如今已被廣泛借鑒的變革性技術(shù)。我們來(lái)看看它們是如何做的吧。

1、交通設(shè)計(jì)，突破成規(guī)

任何類型的交通設(shè)計(jì)都涉及效益的博弈。盡管這樣的博弈極為微妙，我們甚至無(wú)法察覺(jué)。比如，長(zhǎng)期以來(lái)，左行右立被認(rèn)為是緩解地鐵扶梯擁堵的最優(yōu)解。

然而，一些城市正在推翻包括這種做法在內(nèi)的成規(guī)。Archie Bland 在前不久發(fā)表在英國(guó)衛(wèi)報(bào)上的一篇文章中寫(xiě)，倫敦地鐵從香港和東京取經(jīng)，正在試驗(yàn)一種這兩個(gè)城市正積極推廣的、應(yīng)對(duì)地鐵扶梯人流的新方法：扶梯兩邊都站人，以讓更多人流快速通過(guò)。

圖片來(lái)源：Flickr用戶 Matthias Forster

在這三座城市，實(shí)施這個(gè)大膽的新想法，可不是件容易事，畢竟人們長(zhǎng)久養(yǎng)成的習(xí)慣難以更改。“也就是說(shuō)，需要若干組工作人員站在扶梯底端拿著擴(kuò)音器，極力用最歡快的語(yǔ)調(diào)呼吁乘客往兩邊站，”Bland這樣寫(xiě)道，“工作人員還鼓勵(lì)愿意配合的情侶們手挽手站在同一級(jí)扶梯上，這樣想從中間通過(guò)的人們便無(wú)路可走。”

工作人員的努力應(yīng)該不會(huì)白費(fèi)。在密度極大、地鐵人流逼近容納極限的城市里, 這個(gè)乍看之下不足為奇的行為改變，盡管對(duì)每個(gè)乘客來(lái)說(shuō)只節(jié)約了幾英寸空間，但一旦乘以百萬(wàn)計(jì)的乘客人數(shù)，緩解擁擠的效果便顯得極為可觀。

2、更具人文關(guān)懷的乘客體驗(yàn)

在高速發(fā)展的城市里，通勤者花在地鐵上的時(shí)間常常漫長(zhǎng)無(wú)比。有一些城市正在探索新的途徑，力求讓通勤者的上下班路途變得更有趣味，不再是除了打量地鐵廣告外無(wú)事可做。

2015年，運(yùn)營(yíng)圣保羅城市地鐵的公司，Via Quatro，與一個(gè)叫做L&PM Editores的出版社聯(lián)手打造了一個(gè)項(xiàng)目：Ticket Books。每本平裝書(shū)都嵌入一個(gè)RFID（射頻識(shí)別）芯片，芯片上包含10張免費(fèi)地鐵車票——讀者們只需把書(shū)在地鐵入口的檢票儀一刷，就可以輕松進(jìn)站。據(jù)PSFK網(wǎng)站介紹，讀者們還可以在線充值，以及根據(jù)目的地在線選擇新的書(shū)籍。

圖片來(lái)源：Ticket Books

北京地鐵與中國(guó)國(guó)家圖書(shū)館合作，也開(kāi)展了類似項(xiàng)目，為“寸步難行”的乘客們提供免費(fèi)電子書(shū)。乘客只要掃描車廂里貼著的二維碼，就可以在線借出書(shū)籍。這些書(shū)籍每季圍繞一個(gè)主題，而該主題由國(guó)家圖書(shū)館館長(zhǎng)選出。“我們每隔兩到三個(gè)月就會(huì)推出新主題。一個(gè)乘客如果堅(jiān)持參加地鐵閱讀活動(dòng)，那一年能夠至少讀完12本書(shū)，” 地鐵運(yùn)營(yíng)公司的楊凌這樣告訴China.Org。

盡管這兩個(gè)項(xiàng)目都稱不上能盈利，但它們可巧妙地幫助乘客們打發(fā)漫長(zhǎng)的通勤時(shí)光，讓他們不至于在途中瞌睡連連。當(dāng)人文的力量滲透進(jìn)公共交通系統(tǒng)，乘客們看待通勤旅途的方式便發(fā)生了微妙的變化：通勤路不一定非得是乏味沉重，它也可以有新意、有趣味。

3、地鐵設(shè)計(jì)的商機(jī)

乍看之下，農(nóng)業(yè)和地鐵運(yùn)營(yíng)之間的相似之處，與削木塊和錄數(shù)據(jù)之間的相似之處一樣少得可憐。但東京地鐵運(yùn)營(yíng)公司站偏偏不這么認(rèn)為：它在城市中的一條地鐵軌道下，投資建造了一座水培農(nóng)場(chǎng)。據(jù)去年發(fā)表在PRI的一篇報(bào)告（http://www.pri.org/stories/2015-08-11/if-you-run-out-space-farming-look-subway），這座農(nóng)場(chǎng)使得地鐵運(yùn)營(yíng)公司的商業(yè)模式更加多元，也為乘客們提供了實(shí)惠：乘客們不僅可在鄰近餐廳享用產(chǎn)自農(nóng)場(chǎng)的綠色蔬菜，甚至也可在不遠(yuǎn)的將來(lái)，從自動(dòng)售貨機(jī)以及其他類似渠道買到由農(nóng)場(chǎng)供應(yīng)的蔬菜沙拉。

圖片來(lái)源：PRI (由Naomi Gingold拍攝）

盡管聽(tīng)起來(lái)荒唐，但這個(gè)主意其實(shí)合乎邏輯。當(dāng)世界各地的城市都在為不斷上升的地鐵運(yùn)營(yíng)和擴(kuò)建成本發(fā)愁時(shí)，提高已占土地的利用價(jià)值是明智之舉。并且，在這個(gè)愈來(lái)愈多的人愈來(lái)愈關(guān)注食物來(lái)源地的時(shí)代，產(chǎn)地鄰近、尤其是“就栽在你腳下”的食物注定暢銷。

我們?cè)賮?lái)看一看港鐵（MTR）是如何用另一種方式詮釋地鐵即商機(jī)這一概念的。 這家公司在房地產(chǎn)業(yè)大力投資，并與與零售店合作，力圖把地鐵站改造為娛樂(lè)商圈的中樞。《南亞之外： 印度的戰(zhàn)略發(fā)展以及南亞的重新整合》（Beyond South Asia: India’s Strategic Evolution and the Reintegration of the Subcontinent ）一書(shū)的作者，Neil Padukone， 在美國(guó)大西洋周刊（The Atlantic）發(fā)表的一篇文章中將此理解為“經(jīng)濟(jì)聚集效應(yīng)”。

MTR與眾不同的地方在于，它理解城市人口密度的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，即經(jīng)濟(jì)學(xué)家們所說(shuō)的“經(jīng)濟(jì)聚集效應(yīng)”。香港是世界上人口最稠密的城市之一，它的商業(yè)依賴于借助地鐵把消費(fèi)者從城市這端載運(yùn)到城市那端。于是，MTR和購(gòu)物商城做了如下買賣：MTR為商城運(yùn)送消費(fèi)者; 作為載運(yùn)客源的報(bào)酬，它收取商城利潤(rùn)的一部分，并與商城簽訂合約，共同享有其所有權(quán)；或者，它收取商城地產(chǎn)開(kāi)發(fā)費(fèi)的一部分。在很多情況下，MTR 是整座商城的真正擁有者。

比如，MTR擁有青衣城（Maritime Square）商城，并掌握1999年開(kāi)放的青衣城地鐵站一帶的地產(chǎn)開(kāi)發(fā)。 MTR 不僅從地鐵旅途中盈利，更從地鐵乘客的到達(dá)站點(diǎn)盈利。

圖片來(lái)源：Flickr用戶 Andreas

4、“修”無(wú)止境

首爾地鐵并不從一開(kāi)始就設(shè)有防止乘客墜落的屏蔽門。但漸漸地，首爾（與香港和新加坡一樣），都率先開(kāi)展在已開(kāi)設(shè)線路上翻修車門。翻新的效果顯著。據(jù)報(bào)道，在2009-2011年間，地鐵自殺率下降了62%。

圖片來(lái)源：Flickr用戶 Tom Page

“人們很容易這么說(shuō)，首爾地鐵系統(tǒng)能有這樣的改變，大半是因?yàn)槠淠贻p，起點(diǎn)新，” 區(qū)域規(guī)劃協(xié)會(huì)的Alex Marshall 在他撰寫(xiě)的一篇文章中這樣寫(xiě)道，“但其實(shí)大多數(shù)設(shè)施都是后來(lái)添加到已有系統(tǒng)中的。翻新的費(fèi)用從屏蔽門上所刊登廣告的長(zhǎng)期租金來(lái)支付。”

5、找路更智能=通勤更高效

看起來(lái)這一條顯而易見(jiàn)，一些城市正在試驗(yàn)新的地鐵指示牌設(shè)計(jì)。新的指示牌不只有簡(jiǎn)單的出口，線路和轉(zhuǎn)乘信息。這個(gè)領(lǐng)域的先行者仍然是首爾和香港，它們把一系列導(dǎo)向標(biāo)識(shí)方面的設(shè)計(jì)付諸實(shí)際。這些設(shè)計(jì)對(duì)乘客極有幫助，并實(shí)際上提高了地鐵系統(tǒng)的效率。

圖片來(lái)源： MTR

以首爾的三維地鐵站位置圖為例。它們與香港自行設(shè)計(jì)的地鐵站位置圖相似，在各個(gè)換乘地鐵口都能找到，以幫助人們?cè)诜睆?fù)至極的換乘站穿行，這樣的站點(diǎn)往往是由眾多月臺(tái)和出口連起各個(gè)線路的。這些地圖可謂信息設(shè)計(jì)的完美視覺(jué)體現(xiàn)。二維的識(shí)路設(shè)計(jì)也一樣精彩，包含極為詳細(xì)的換乘信息。

如果你覺(jué)得這兩個(gè)點(diǎn)子太小兒科，你并非是唯一一個(gè)這么想的。在2013年，一個(gè)真實(shí)身份不詳，以“高效乘客” （Efficient Passenger Project）命名的組織，在紐約各地鐵里擺上了諸如“候車指南”（“where to stand”）的標(biāo)識(shí)。一個(gè)叫做“Exit Strategy” 的手機(jī)應(yīng)用也承擔(dān)了同樣的功能。與此同時(shí)，還有一名建筑師參照首爾和香港的風(fēng)格重新為紐約地鐵做了設(shè)計(jì)。無(wú)論采用哪種方式，好點(diǎn)子總會(huì)發(fā)光的。

（方圓兒譯自：http://www.fastcodesign.com/3055821/5-ideas-we-need-to-steal-from-megacities-with-great-subways 相欣奕校譯）