六氟磷酸鋰最近迎來了一波又一波的漲價潮，一躍成為市場關注的焦點。

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什么是六氟磷酸鋰？

六氟磷酸鋰是一種無機物，化學式為LiPF6，白色結晶或粉末。

易溶于水、還溶于低濃度甲醇、乙醇、丙酮、碳酸酯類等有機溶劑，一般動力電池的電解液由溶劑、溶質、添加劑等構成。

六氟磷酸鋰可以說電解液成分最重要的組成部分，約占到電解液總成本的40%，電解液各個成分對應的成本比例如下所示：

六氟磷酸鋰作為鋰離子電池電解質，主要用于鋰離子動力電池、鋰離子儲能電池及其他日用電池，同時是近中期不可替代的鋰離子電池電解質。

而鋰離子動力電池主要應用于下游的新能源電動汽車、鋰離子儲能電池主要用于發電側的儲能領域。

鋰離子動力電池目前主要分為兩大類,一類是磷酸鐵鋰離子電池，一類是三元高鎳鋰離子電池，無論是哪類，都需要用得到電解液，進而用得到六氟磷酸鋰。

在當下的新能源汽車中，動力電池約占汽車總成本的比例約為40%，在動力鋰電池的材料成本構成中，電解液約占動力電池總成本為15%左右的，六氟磷酸鋰約占到電解液總成本的40%。

也就是說，六氟磷酸鋰占新能源汽車的總成本大約為：40%×15%×40%=2.4%，具體在新能源汽車產業鏈的位置如下所示：

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為什么漲價？

受鋰電需求持續維持高景氣度，行業基本沒有庫存、碳酸鋰、氫氟酸等主要上游原材料價格上漲的影響。

自2020年9月以來，六氟磷酸鋰價格大幅上漲，從7萬元/噸已經一路上漲超過20萬元/噸，漲幅接近300%。

六氟磷酸鋰的原材料具有較強的毒性和腐蝕性，對生產的安全性和環保性都有較高的要求。

所以一般對企業的資質背景有較高要求，生產資質的獲批難度比較大，短期內廠商數量難以大量增加。

另一方面，生產線的建設周期一般為18-20個月，設備的定制、認證都需要較長時間，生產線擴產后產能釋放也需要較長時間，所以短期已有企業的產能也難以大幅增加。

因此，盡管現有公司在擴充不斷的產能，但短期內六氟磷酸鋰的供需緊張情況不會緩解，漲價后再降價的可能性極小。

簡而言之，下游需求增強，整體行業的供給又一時半會無法滿足下游需求，這是近期一波波漲價潮的原因所在。

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市場前景

對六氟磷酸鋰行業來說，最下游就是新能源汽車行業，新能源汽車行業無論是國家政策層面，還是從2021年后的銷量表現，都是蒸蒸日上的大勢所趨。

再回到供給端，相對于需求，目前整個六氟磷酸鋰的行業的產能是不足的，首先是現有的參與公司數量少，主要的公司有天賜材料、多氟多、天際股份、永太科技等。

再者，參與門檻較高，一個是環保要求，申請資質周期長，生產線的搭建也耗費大量時間成本（一般18-20個月）。

可替代性方面，目前為止，還沒有發現比六氟磷酸鋰的性能更加可靠的替代品。

也就是說，六氟磷酸鋰在電解液行業的市場地位是暫時無法動搖的。

短期來看，2021 年電解液漲價具有持續性，供給偏緊導致電解液價格實現超額漲幅，擁有六氟磷酸鋰產能自供的企業將享受六氟和電解液雙重漲價驅動。

長期來看，鋰電池高增長將拉動電解液高增速，輕資產屬性下龍頭企業海內外客戶放量，產能加速擴張。

同時持續布局VC、六氟、LiFSI 等上游原料，構建一體化產業鏈，提升成本優勢并保證原材料供應穩定，行業集中度提升具有確定性。

注：投資有風險，入場需謹慎，以上內容不構成任何投資建議！

原標題：《六氟磷酸鋰漲價的秘密》

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