多一毛派送費，就能留住快遞小哥嗎？ 原創(chuàng) 李夢涵 虎嗅APP

出品 | 虎嗅商業(yè)、消費與機動組

作者 | 李夢涵

題圖 | 視覺中國

一天時間，6家快遞公司相繼宣布給快遞小哥“漲工資”——8月27日晚，中通首先宣布上調(diào)快遞派費，次日，圓通、申通、百世、韻達、極兔陸續(xù)發(fā)布漲費消息，全網(wǎng)末端派費每票上漲一毛錢。

此外，據(jù)媒體報道，順豐速運此前曾在公司內(nèi)網(wǎng)發(fā)布公告稱，將從2021年8月1日起至12月31日，在現(xiàn)有收派計提不變基礎(chǔ)上，投入2億元以上用以改善員工收入。京東物流此前也稱將用兩年時間，將員工年薪由14薪漲至16薪。

然而，僅靠上漲工資能切實保障快遞小哥勞動權(quán)益，留住快遞小哥嗎？

“寧愿酒駕被捕，不愿回去派件”

自9月1日起，三通一達以及主打低價的百世、極兔全網(wǎng)末端派費每票上漲0.1元，按快遞員每人每天派件200個計算，快遞員每月有望增加約500元收入。雖然收入略有增長，但是快遞配送行業(yè)休息少、工作強度大、壓力大的問題依然存在。

就在前幾天，有快遞小哥沒等到漲工資就已經(jīng)“挺不住”了。比如#快遞小哥因想休息故意酒駕求被抓#詞條登上熱搜時，就引發(fā)了網(wǎng)友對打工人概念的新一波討論。

新聞中的這位快遞小哥酒后駕駛?cè)嗆嚤徊椋鲃酉蚪痪硎尽扒笞ァ薄＝痪磫柶湓颍瑓s得到小哥“你不抓我，我就沒得休息”的回答。

小哥表示，自己早就想辭職，但是因為種種原因又無法辭職。對此，評論區(qū)有網(wǎng)友解釋，一般快遞公司都會讓快遞小哥交押金，辭職前沒有找好接班人不讓走。

實際上，快遞小哥這個職業(yè)，員工流動率始終居高不下。

究其原因，首先是“高薪幻想”的破滅。

上周，京東發(fā)布的財報顯示，京東物流約26萬名一線員工，人均月支出為1.1萬元。就在人們大呼快遞小哥真賺錢的同時，一份數(shù)據(jù)報告再次澆滅了大眾對快遞小哥的“高薪幻想”——《2021年618快遞服務(wù)質(zhì)量大數(shù)據(jù)報告》顯示，中國超五成的快遞員收入不超過5000元，月收入超過1萬元的僅占1.3%。

由此可見，京東物流的月人均收入并不代表快遞小哥的普遍收入水平，月均1.1萬元很有可能是員工收入差距大所致。

其次是勞動強度大。

北京通州某片區(qū)一名負責(zé)中通的快遞小哥告訴虎嗅，他現(xiàn)在派送一單僅有1.2元提成，而且很多顧客并不希望他們將快遞放在快遞柜里，“我們很害怕被投訴”，有時候一個件可能要送多次才能簽收，配送效率并不算高。

配送效率低就意味著要花費更多的時間完成每日的定額工作。快遞員承包的片區(qū)每天都會有新的件待派送，一旦沒有完成當(dāng)天配送很可能影響第二天的攬件、派件進程。

熱搜下的評論區(qū)有位網(wǎng)友分享了自己的經(jīng)歷。他說自己在夜里12點的時還能收到快遞小哥的取件通知，忙的時候，這位快遞小哥還會加班到三點。同時也有網(wǎng)友表示，快遞小哥普遍每天早六晚十工作，且沒有雙休，一旦請假，自己派送片區(qū)快遞就會堆積，詢問、投訴電話就會被打爆。

除了薪資和勞動強度不匹配外，壓力大也是快遞小哥離崗的很大一部分原因。

在分揀快遞時，快遞小哥要打起“十二萬分”的精神，因為一旦出錯就要面臨公司內(nèi)部大大小小的罰款通知。面對顧客，快遞小哥也要謹言慎行，因為一旦顧客投訴，自己也會被罰款。

分揀時要全身心投入、一天工作高達16小時、高峰期一天都不能休息的工作模式讓不少快遞小哥幾乎沒有休閑社交活動。有網(wǎng)友稱，自己干這行兩年多一周只修一天還會用來補覺，“經(jīng)常感覺自己就是處理快件的機器人”。

拼命工作或許會月入過萬，但是快遞小哥永遠不知道“月入過萬”和“高額罰款”哪個先來。

有網(wǎng)友稱，自己的朋友從事快遞配送服務(wù)，突然離職導(dǎo)致派送的路線癱瘓，顧客瘋狂催件投訴，一個投訴罰一百，升級投訴罰兩千，最后離職時一毛錢工資沒有，還需要繳納幾千塊錢的罰款。

據(jù)虎嗅了解，目前快遞公司投訴罰款主要有五類：沒按規(guī)定時間送達、與客戶溝通態(tài)度不好、未經(jīng)聯(lián)系直接把快遞放到代收點、貨物損壞、貨物丟失。這五類的罰款金額也在50元、200元甚至更多不等。

在快遞小哥漲薪熱搜下，網(wǎng)友反映的問題大多是“未經(jīng)聯(lián)系直接把快遞放到代收點”。這類投訴通常會給快遞小哥帶來200元左右的罰款，而快遞小哥送一單，收入在1.2元左右。

辛勤工作了一個月，到手的罰款比掙得還多，不知此時快遞小哥作何感想。

快遞為何不送貨上門了？

熱搜下，還有一個問題是網(wǎng)友討論的焦點——快遞小哥漲薪后，快遞可以送貨上門了嗎？其實，相較于近日上漲的一毛派費，快遞小哥的降薪之路卻從未被提及。

曾在北京從事過兩年快遞配送工作的敬宏駿告訴虎嗅，自己2018年末開始北漂，高中肄業(yè)后聽說快遞小哥這行入行門檻低、肯吃苦就能月入過萬，便心動了。踏入北京的那一年，他正好18歲。

“最開始我干的韻達，一票一塊五，然后降到一塊四，過了不久就是一塊三了，我離職的時候已經(jīng)降到一塊二了。”敬宏駿說。

“剛開始月入過萬很容易，因為那時候派費是1塊五，一個月7000票，輕輕松松就過一萬了。”后來隨著派費逐漸降低，這種月入一萬的時候越來越少。

當(dāng)被問及降派費原因時，他稱“不曉得，公司要求的”。而且每次降派費，公司并不會向他們出具合理的書面解釋，“只是說要降派送費提前一個月或者半個月說”。

降了派費，每票收入降低了，但是敬宏駿也有對策。

由于性格活潑，再加上年紀(jì)小且嘴甜，敬宏駿很快就和公司里的“老大哥”混熟了。有了熟人指路，他慢慢摸清了一些“賺錢”門路。

“能承包就承包，承包了派費高點。”

一般來說，快遞中的承包商和片區(qū)快遞員是一回事。承包就是快遞員交納5000~10000元的押金，然后成為片區(qū)快遞員。

快遞分為總公司和分公司，分公司就是大家經(jīng)常聽到的“站點”。一般情況下，分公司司機晚上去總公司拉貨，大概6點到站點。如果讓分公司把貨拉過來，快遞員每票只能賺7，8毛左右。如果快遞小哥自己去拉，每票就是一塊五（早年間）。如果快遞小哥沒有運貨車，快遞公司會提供租賃服務(wù)，公司的快遞車（也就是我們常見到的快遞三輪車）一個月500元租金，電瓶車一個月200-300元。當(dāng)然，快遞小哥也可以選擇自己買一個，差不多5000元一輛。

除了自己拉貨派費會更高外，快遞小哥交納押金成為片區(qū)快遞員也有一系列好處。

首先，快遞小哥搞承包單價會提高。快遞業(yè)務(wù)分為派件和收件。承包后，快遞小哥派件每件會多1-2毛，取快遞每個多1-2塊，按照一個月7000個件計算，一毛就是700元，兩毛就是1400元；取的快遞按一天15個計算，一個月450個，一塊就是450元，兩塊就是900元。

總的算下來，承包后，一個快遞員一個月可以多賺1150-2300元。“承包商交押金，一個月能賺1萬左右，不承包，一個月差不多7、8千”，敬宏駿告訴虎嗅，大部分的快遞員都會選擇承包。其次，作為承包商繳納的押金不干了可以退掉，快遞小哥完全沒有損失。“搞承包哪哪都劃算。”敬宏駿說。

“開菜鳥驛站，雇人給你干活，就沒那么累了。”

干了一段時間，敬宏駿開始考慮怎么派件效率更高了。于是，他選擇了加盟菜鳥驛站。

在北京，敬宏駿一開始承包了通州4個小區(qū)，只做一家快遞派送，后來加盟菜鳥驛站后，他劃掉了三個區(qū)，和其他幾家快遞公司溝通，攬收了剩下一個小區(qū)中所有的件，投遞效率大大提高了。“雙十一光派件一天能掙一兩千”。敬宏駿說。

雖然片區(qū)范圍減少了，但是敬宏駿賺的錢卻更多了。

“我做菜鳥驛站派件其實賺不了多少，重點是引流”，敬宏駿分析，一個小區(qū)里所有人都來他開的菜鳥驛站取件，客流量其實很大，他賺的不是取件錢，而是寄件錢。一般在北京寄件，首重大多是12塊錢，但是菜鳥驛站成本只有4塊錢；顧客續(xù)重5塊錢/公斤，菜鳥3公斤內(nèi)都是4塊，超過3公斤續(xù)重2塊/公斤。

舉個例子，顧客寄一個100公斤的東西，付錢12+5*99=507元，但是菜鳥成本4+（100-3）*2=198元，一單就有309元的利潤。“派件小錢，取件賺錢。”業(yè)內(nèi)都如此形容。

敬宏駿細數(shù)自己做快遞小哥的日子，告訴虎嗅，正常情況下自己派件一個月能掙7000左右的話，取件干得好一個月就能上萬。

此外，驛站人流量上來后，“干什么都容易”。經(jīng)營了一段時間菜鳥驛站后，敬宏駿選擇在驛站內(nèi)開了一個小超市，“來取快遞的人會順便買個煙酒、水啊什么的”，久而久之，敬宏駿實現(xiàn)了流量變現(xiàn)，也開始雇人打理驛站日常事務(wù)。

然而，好景不長，快遞公司打價格戰(zhàn)的時候到來了。

如果說快遞行業(yè)一塊五派費時期是快遞小哥收入的紅利期，那么隨后的派費下調(diào)便是快遞小哥收入的下降期。2020年的疫情更是雪上加霜，徹底將敬宏駿的事業(yè)帶入冷卻期，也成了他收手的轉(zhuǎn)折點。

快遞小哥在“博”一個怎樣的未來？

2019年4月極兔速遞入局快遞行業(yè)，據(jù)其公布數(shù)據(jù)，2020年9月，其配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國，到了2021年1月，極兔在中國的員工已經(jīng)超過了15萬人，日單量達2000萬件。然而，極兔迅猛擴張的版圖卻是以極低的客單價換來的。

2021年3月，有媒體披露，在義烏一次發(fā)3000~5000票快件中，圓通報價1.2元、百世報價1.3元、申通報價1.35元，而極兔報價0.8~1元。然而，業(yè)內(nèi)人士稱快遞行業(yè)每票成本價為1.4元左右。

不斷加入的快遞公司、有限的市場份額讓快遞行業(yè)的競爭越來越激烈，再加上2020年新冠疫情的刺激，很多快遞行業(yè)不得不在價格上一再退步，以保住市場份額。

據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2007年，全國快遞業(yè)務(wù)平均單價28.5元，隨后逐年下滑，到了2020年降至10.55元，降幅高達63%。

然而，一味的價格戰(zhàn)，毫無底線的降價并沒有讓這個行業(yè)變得更好。根據(jù)各大快遞公司披露的半年報，除中通凈利潤同比微增0.15%外，申通、圓通、百世等公司凈利潤同比都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

快遞公司打價格戰(zhàn)，體現(xiàn)到快遞小哥身上就是派件費的大幅下降。“19年一塊四，或者一塊三左右，20年就一塊二、一塊一了。”敬宏駿說。

今年監(jiān)管部門出手整治快遞行業(yè)亂象，明令禁止快遞公司以遠低于成本價的方式進行傾銷，同時七部門又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》。一系列的整頓措施也確實換來了成效——6家快遞公司相繼上調(diào)了一毛派費。但是未來，快遞小哥的生存現(xiàn)狀會因此變得更好嗎？

在縣級郵局工作了十多年的投遞員解娜告訴虎嗅，自她工作以來政策一直都在變化，郵政十幾年來的快遞配送業(yè)務(wù)也一直在改革，即使是老牌配送企業(yè)，郵政也曾加入價格戰(zhàn)，以極大的優(yōu)惠力度試圖吸引更多電商客戶、協(xié)議客戶。“快遞派費上漲一毛，郵政倒是沒有，但是目前郵政也察覺到了價格戰(zhàn)不是長久之計，正試圖用標(biāo)快業(yè)務(wù)取代便宜業(yè)務(wù)。”解娜說。

2020年新冠疫情爆發(fā)后，敬宏駿的菜鳥驛站一下子空了很多。

“大家都在家里不出門，疫情最嚴重的時候快遞也被停了好幾個月”，做不成生意，但是他的菜鳥驛站仍需要花錢維持，“房租一個月6000，水電500，還有員工一個人一個月4000，如果沒有營收，每個月就是數(shù)著日子送錢給房東”。

最后，20歲的敬宏駿決定出售菜鳥驛站，離開北京。“外面女娃娃太少了，我都20了，我這個年紀(jì)在我們家鄉(xiāng)或許都結(jié)婚了，再賺錢也不如找個女朋友，而且現(xiàn)在開驛站真的賺不到啥錢”。他說。

兩年多的北漂生涯，從基層快遞員到片區(qū)快遞員，再到擁有一家自己的菜鳥驛站并實現(xiàn)流量變現(xiàn)，敬宏駿最終還是放棄了快遞小哥這個職業(yè)。如今的他已經(jīng)回到了老家四川，每天在朋友圈勤快地發(fā)布著最新的房源信息。

采訪結(jié)尾，他告訴虎嗅，自己要忙著去看鋪子了，“鋪子倆百多萬，賣出去我?guī)兹f傭金”。或許這份新的房產(chǎn)銷售工作對他來說，雖然忙碌，但并不累，而是對未來希望的寄托。

未來，敬宏駿希望可以在工作之余認識一些“女娃娃”，攢夠了錢就回家結(jié)婚。

如對本稿件有異議或投訴，請聯(lián)系tougao@huxiu.com

End

想漲知識 關(guān)注虎嗅視頻號！

原標(biāo)題：《多一毛派送費，就能留住快遞小哥嗎？》

閱讀原文