3月3日上午，全國人大代表、上海鐵路局副局長姜曦暉在接受媒體采訪時表示，備受關(guān)注的寧啟鐵路復(fù)線將于5月份開通10對動車組列車。屆時，南通到南京只需要2個多小時。

也就是說，再過兩三個月，蘇中地區(qū)將正式邁入“動車時代”。

一再“爽約”的蘇中動車

據(jù)公開資料，寧啟鐵路一期于2005年正式建成通車，是目前蘇中地區(qū)唯一一條鐵路，西起南京站，經(jīng)揚州、泰州，最終到達南通站。

據(jù)鐵道部官方售票數(shù)據(jù)，目前南京至南通沿線共有五個車次，用時最短的是K8502次，用時4小時10分鐘。

全程210公里，最短需運行4個多小時。相比滬寧間全程310公里、最短只需1小時7分鐘，長江北岸和長江南岸的鐵路建設(shè)狀況可謂天壤之別。

2009年7月，寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程正式開工。所謂復(fù)線電氣化改造，即增建第二線并實行電力機車牽引，對既有線電氣化改造和部分路段提速改造。

改造完成后，旅客列車時速可達200公里每小時，具備開行動車的條件。屆時，南京至南通的最短運行時間將由4個多小時縮短一半以上。

然而，動車并沒有想象中來得快。

南通人小施告訴澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者，2009年時，在南京上大一的他曾許下愿望，希望本科畢業(yè)時能夠坐動車回家。

“我現(xiàn)在已經(jīng)畢業(yè)快三年了，還沒能坐上動車。每次說要通動車了，最后都爽約。”小施說。

據(jù)澎湃新聞此前報道，2013年11月，曾有媒體披露寧啟鐵路將于2014年底通動車。2015年12月，寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程全線送電。多家媒體透露，蘇中人民將在2016年1月10日正式坐上動車，但最終都沒有。

為什么這么難？今年1月的江蘇“兩會”期間，江蘇省交通廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠曾透露，2014年6月，鐵路總局頒布了新的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，而寧啟鐵路改造工程在2009年開工，在建設(shè)過程中沿用的是舊規(guī)定，很多不符合新規(guī)程。所以，必須臨時修改改造方案。

劉廣忠當時介紹說，目前相關(guān)方面正在加緊進行技術(shù)條件補強工程，“說實話，補強工程的任務(wù)還是比較重的，需要多個部門的通力合作。”

還得有北沿江高鐵

南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院董事長楊濤認為，對于南京來說，寧啟復(fù)線開通，是對國家級江北新區(qū)的建設(shè)發(fā)展、對外輻射的積極動力和重大利好。

而對于整個蘇中地區(qū)來說，這是一個從無到有的突破。

“江蘇北沿江是長期缺乏快速干線鐵路覆蓋服務(wù)的。此次寧啟復(fù)線開通，終于補上了這塊早該補上的短板。”楊濤說。

在楊濤看來，雖然并非時速360公里/小時的高鐵，但時速200公里/小時的動車，基本上能夠滿足蘇中城市之間的區(qū)域性交流。

他認為，寧啟復(fù)線只能算是江蘇北沿江區(qū)域性城際鐵路，未來“還要呼喚貫通長江經(jīng)濟帶的大北沿江高鐵”。

江蘇北沿江是長江經(jīng)濟帶不可替代的門戶區(qū)段之一，也是一帶一路的重要發(fā)源區(qū)段之一。

“長江經(jīng)濟帶是中國的經(jīng)濟脊梁，其空間尺度、經(jīng)濟體量、城鎮(zhèn)數(shù)量、人口規(guī)模是全世界獨一無二的”。

楊濤說，如此巨尺度、巨體量的經(jīng)濟帶、產(chǎn)業(yè)帶、城鎮(zhèn)帶，至少需要南沿江、北沿江兩條時速360公里以上的高速鐵路聯(lián)通。江蘇北沿江從西向東有南京、揚州、泰州、南通四座地級市；南沿江除了南京、鎮(zhèn)江兩座地級市，還有江陰、張家港、常熟、太倉等經(jīng)濟發(fā)達的縣級市。

據(jù)澎湃新聞此前報道，南沿江城際鐵路預(yù)計今年年底前開工建設(shè)。

和滬寧高鐵不同，南沿江城際鐵路覆蓋了蘇錫常此前沒有高鐵的張家港、太倉等縣級市。南沿江城際鐵路開通后，蘇錫常地區(qū)將實現(xiàn)高鐵“大滿貫”。

那么北沿江呢？

據(jù)《揚子晚報》報道，1月22日的江蘇省交通工作會議提出，2016年要力爭開工蘇南沿江城際鐵路、徐連客專等線路，但并未提及江蘇北沿江高鐵建設(shè)。

對此，楊濤認為，有關(guān)部門應(yīng)盡快啟動北沿江高鐵的前期工作。

另據(jù)澎湃新聞了解，由數(shù)十位江蘇省人大代表提出的要求省人大常委會加強“十三五”規(guī)劃專項督查推進江北沿江高鐵等鐵路建設(shè)，已被列入江蘇省人大常委會重點審議的議案。