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多家快遞公司上調派費，雖對消費者暫無影響，競爭激烈、成本上升，快遞業內卷加劇，快遞公司更應該做什么？

文｜NBS新品略 吳文武

01 多家快遞公司漲派費

圓通8月28在內網發布《關于調整全網派費標準的通知》，其中提到，自2021年9月1日起，攬收的快件派費支付上調每票0.1元，用以提高快遞員收入，各加盟網點不得隨意截留。

就前一天，中通快遞也宣布，自9月1日起，全網末端派費每票上漲0.1元，上漲的派費將直接發到派件業務員掌中通APP。

8月28日晚，韻達也宣布作出上述決定。至此，中通、圓通、申通、韻達、百世等通達系企業已全部確定上調派費。極兔快遞也宣布，自9月1日起，全網快遞員派費每票上漲0.1元。

“三家快遞公司確定漲派費”的話題很快登上微博熱搜，新品略關注到，截至8月30日上午，該話題閱讀數達到3.1億。

然而有意思的是，新浪科技在微博上發起了一項投票調查對比數據卻顯示，“不支持上調快遞員派費”的票數居然明顯高于“支持上調快遞員派費”的票數。

新品略瀏覽了許多網友發表的評論，總結起來評論及抱怨聲最多的還是快遞員不送件上門，直接將快遞扔到快遞驛站或是快遞柜、自提區，還有一些則是反映快遞員服務態度差等問題。

很明顯，消費者最強烈的需求依然是希望快遞送貨上門。有網友表示，先把送貨上門的服務恢復了，再談漲價吧。

派費上漲在一定程度上能切實提高快遞小哥的收入。業內人士預計，若按照快遞員每天派件200件計算，快遞員每月收入有望增加約500元。

派費上漲不會直接影響快遞公司業績，目的是提高快遞員收入，后期隨著人力等成本不斷增加，將會給快遞公司的利潤帶來一定的壓力。

派費上漲對于消費者來說，暫時沒什么影響，但從未來長期來看，快遞費仍會呈現一個緩慢上升態勢。

02  內卷中的快遞業

得益于中國多年來電商行業的快速發展，中國的快遞業也同樣保持快速發展。

根據國家郵政局在今年7月26日發布的數據顯示，全國每天快遞包裹量超過3億件，今年前5個月的快遞業務量就突破了400億，接近2017年全年的水平。

而更值得快遞業期待的是，國家郵政局根據實時監測數據，預計2021年全年快遞業務量將超過950億件。

在快遞業快速發展的過程中，調整快遞費用成為了近年來部分快遞企業常用的市場策略之一，快遞業經歷了數次漲價潮。

比如在2012年3月，快遞價格就出現了最大漲幅，申通最高提價6元。在2020年8月，“雙十一”來臨前，快遞業也出現了一次漲價潮。

快遞費接連漲價主要是因為成本不斷增加，包括掃描費用、中轉費、派件費等都在上漲，物流運輸成本、運營成本、人力成本等也在上漲，當然也包括其他市場因素，比如在2020年紙箱原材料價格不斷上漲也推動了快遞費漲價。

但在新品略看來，快遞費不斷漲價的背后，卻是整個快遞業陷入內卷。

快遞頭部企業順豐控股近日發布的上半年業績數據顯示，相比于一季度扣非凈利潤-11.34億元，二季度為7.6億元，環比大幅改善，不過，整個上半年合計為-4.77億元，處于虧損狀態，這是順豐控股自2017年借殼上市以來，首次出現半年報“扣非”虧損。

圓通速遞發布的半年報數據顯示，報告期內圓通速遞營收和業務量均有大幅突破，公司實現營業收入194.95億元，同比增長33.70%；快遞業務完成量74.11億件，同比增長50.14%。

但上半年圓通速遞快遞單票毛利僅0.10元，相比去年同期的0.22元，下滑55.14%，可見圓通所陷入的“增收不增利”困局繼續加劇。

快遞業是一個競爭極為激烈的行業，而且競爭日益更加激烈。

“快遞老大”順豐正受到“快遞老二”京東物流的奮力追擊。

東南亞快遞公司極兔快遞在2020年3月進入中國市場，以低價為“殺手锏”，快速搶占市場份額，引發行業巨震，而且罕見地出現了申通、圓通和韻達聯手封殺極兔快遞的一幕。

可見，競爭加劇、成本上升等是整個快遞業及快遞公司所面臨的處境。

03 快遞公司更應該做什么？

新品略認為，快遞公司僅依靠漲價，根本無法解決問題，應著眼于未來長久發展，更應該采用降本增效、開源融資、提升服務品質等市場策略來破局。

首先是降本增效。

目前快遞企業成本上升，要加強成本管控，可以通過智能化、數字化等技術來提高效率，進而降低成本。

比如多家快遞公司正在加大轉運中心、自動化設備、自有運輸車輛等基礎設施建設與投入，來提高效率。

天風證券在近期發布的研報中表示，智能倉儲物流是傳統物流行業的下一步升級方向，如果快遞業實現全流程自動化運轉并實現高效率管理，可以減少約70%的倉儲占地面積及80%的人工成本。

其次是開源融資。

融資已經成為快遞業發展的常規市場動作，各大快遞公司都在加大各渠道的融資能力。

圓通快遞在去年12月，公司非公開發行股票申請獲得證監會核準批復。據悉，圓通速遞本次定增擬募集資金總額不超過37.9億元。

目前資本市場仍看好快遞物流行業，根據網經社電子商務研究中心在今年2月發布的《2020年度中國物流科技投融資數據報告》顯示，2020年物流領域融資總額超過253.7億元。

第三是提升服務品質。

快遞業屬于服務業，衡量標準除了效率之外，而更重要的是服務品質。

消費者永遠最在意的是服務態度和服務品質，近年來消費者希望的是快遞送貨上門，快遞企業應該重視消費者的需求。

最后，敢問快遞公司，快遞送貨上門，還會回來嗎？