上海市區通往中國第三大島崇明的軌道交通或將有變。

1月28日，在上海兩會上，市人大代表、同濟大學教授和博士生導師郭其一表示，原規劃經長江隧橋直通崇明的地鐵19號線存在技術風險，有關部門（專家）提出由石洞口經隧道直達崇明縣城的新方案。 

在當天的會方上，不只是崇明軌交，軌交16號線高峰擁堵、軌交Wi-Fi等問題，也引起熱烈討論。

專家：19號線東線或引發過江大橋變形 

約300多噸的軌道列車對于上海長江大橋的抖動、晃動、變形，尤其是單邊變形將會遠遠大于設計計算結果，后期運行的技術風險不可預測。  圖片來自網絡

隨著上海崇明縣旅游與生態建設的快速推進，迫切需要用快速便利的城市軌交連接上海中心城區和崇明島。

在昨天的上海兩會會場上，上海市人大代表、同濟大學教授、博士生導師郭其一表示，原來上海市規劃了“經過現有長江隧橋直通崇明島陳家鎮”的地鐵19號線（以下稱為東線工程）；后來，上海市有關部門（專家）提出了“由石洞口經過隧道直接到達崇明縣城”的西線工程。

“我作為從事軌道交通行業30余年的科技工作者，通過多次的現場察看，認為原19號線路計劃存在不少技術風險?！?郭其一從五個方面進行了分析。

第一，東線的原19號線是在長江隧橋上馬建設一定時間后開始修改規劃、設計19號線路規劃的，線路狀況不是非常適合城市軌道線路的運營環境要求；

第二，原來的19號線是在現有隧道初步規劃和建設的基礎上改變，將隧道的下層改為軌道線路，高度和空間偏小偏低，由于列車運行到崇明的站間特性，運行速度應該在80km/h以上，但這在隧道內無法實現，或者要能耗過高；

第三，當列車運行到現有大橋區間，由于是在長江之上，長江的水汽等環境因素，導致線路黏著系數非常低，遠遠低于常規線路，加上長大坡道，車輛的牽引控制技術不是常規的技術，需要重新設計與考慮，否則過橋非常困難；

第四，由于現有長江大橋采用鋼索斜拉方式，這是一種彈性連接而非剛性連接；而由于線路是后期重新規劃的，軌道線路設置在大橋的兩個側面，大約300多噸的軌道列車對于大橋的抖動、晃動、變形，尤其是單邊變形將會遠遠大于設計計算結果，后期運行的技術風險不可預測；

第五，原19號線路在大橋上運行，當遇到大風甚至臺風時必須停止運行，因此運行運營不是全天候的。

郭其一建議，最好是廢棄19號線，改為建設西線工程。當然，建設西線工程需要重新設計、開挖隧道，工程量大，投資也大，但是這是全天候的，而且直接連接崇明縣城，對崇明百姓的利益更大更好。

16號線3、6節車廂混跑，緩解高峰擁堵

上海長江隧道的軌道交通預留空間。  澎湃資料

16號線高峰時段擁堵，一直是市民關心的問題。

人大代表、上海申通地鐵集團有限公司黨委書記、董事長俞光耀告訴澎湃新聞(www.kxwhcb.com)記者，根據測算，16號線現在一天最多18萬人次，一般就十二三萬人次?！耙簿褪钦f，乘坐的人不算多，但高峰時，瞬間會造成擁堵?！?

俞光耀表示，上海申通地鐵集團公司針對16號線高峰時段運力緊張的矛盾，從2015年下半年啟動16號線列車“3改6”進程，經過半年的不懈努力，首批共4列六節編組列車于1月22日起上線運行。工作日早高峰時段采取加開方式由惠南東站發往龍陽路站，增強往市區方向的運輸能力，積極緩解16號線高峰擁擠問題，改善乘客乘車環境。

俞光耀同時指出，今后，16號線在瞬時還會出現大客流?！八矔r大客流時，就靠地鐵一家，明顯解決不了?！庇峁庖硎?，交通是一個綜合交通系統。地鐵擁堵的時候，公交可以起到一定的疏導作用，希望在大客流限流時，地鐵公交互補，起到融合、互補、銜接作用。

2018年中心城區地鐵間隔縮至3分鐘之內

俞光耀指出，在補短板方面，今年將對包括漕河涇、莘莊等在內的8個地鐵站進行升級改造，增加空間容量，提高規劃、設計、施工的水平。將通過購置新車、增加車輛運行頻次、提高車輛維修效率，爭取車輛運行間隔越來越小。2018年，中心城區地鐵運營間隔將縮短至3分鐘之內。

“十三五”期間，軌交與公交的銜接、融合、互補等方面也將進一步完善。俞光耀表示，已經向公交部門提出建議，一方面，加強“最后一公里”公交配套的銜接，同時，建議設立與大客流軌道線路平行的公交線路，對軌道交通進行分流和保障。

而針對迪士尼站可能面臨的大客流，俞光耀表示，將根據客流的預測，在開園之前設立大客流應急疏導預案，地鐵方面已經跟迪士尼樂園方面對接，設置有效應對方案。

此外，地鐵Wi-Fi正在調試，待穩定后正式推出并覆蓋全市地鐵線路。