“心神”公開儀式，注意采用折流板推力矢量控制的尾噴管，以及復(fù)雜的前起落架等特征。

當(dāng)?shù)貢r間1月28日下午，“跳票”已久的日本第四代戰(zhàn)機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)“心神”在位于名古屋的三菱重工名航小牧南工廠，首次正式向全媒體公開。日本防衛(wèi)裝備廳在公開儀式上表示，已經(jīng)正式由ATD-X改稱為X-2的“心神”將于2月中旬首飛，并于4月份開始進(jìn)行包括實(shí)機(jī)RCS（雷達(dá)反射截面積）測試在內(nèi)的試驗(yàn)，全機(jī)總開發(fā)費(fèi)為394億日元。

從希望之神到跳票之神：簡述“心神”發(fā)展歷程

 “心神”RCS驗(yàn)證模型

“心神”最早公開的是和實(shí)機(jī)有著同樣大小的RCS驗(yàn)證模型，2005年送往法國武器裝備局的電波暗室（雷達(dá)反射截面積實(shí)驗(yàn)室）進(jìn)行了雷達(dá)反射特性的重要實(shí)驗(yàn)。檢驗(yàn)了方案隱身性能符合要求之后，2006年至2007年，日本先后制造了四架“心神”的1:5遙控自由飛模型，并進(jìn)行了多次試飛，驗(yàn)證了其氣動和控制系統(tǒng)的成功性，為下一步真正制造原型機(jī)做準(zhǔn)備。

“心神”原型機(jī)的制造始于2010年，該機(jī)在制造中運(yùn)用了諸多日本航空工業(yè)的新工藝（這也是“心神”重要的驗(yàn)證項目之一），首批制造兩架原型機(jī)，一架用于試飛，一架用于靜力試驗(yàn)。首架試飛用原型機(jī)于2014年7月出現(xiàn)在日本TBS電視臺的一段獨(dú)家播報中，但畫面均由日本防衛(wèi)省技術(shù)研發(fā)本部提供。所以和很多日本的影視產(chǎn)品類似，視頻中“心神”的關(guān)鍵部位有明顯的“馬賽克”遮擋，其諸多細(xì)節(jié)仍有些云山霧罩。

2014年7月，在小牧南工廠“猶抱琵琶半遮面”的“心神”。

但仔細(xì)觀察可見，和自由飛模型相比，雖然總體氣動外形保持了一致性，但為了降低開發(fā)成本，這架全尺寸原型機(jī)使用了很多“貨架產(chǎn)品”，例如其駕駛艙艙蓋就使用T-4高級教練機(jī)的部件，折流板推力矢量控制（TVC）技術(shù)也源于美制X-29試驗(yàn)機(jī)。

 “今天心神首飛了嗎？——沒有！”

雖然當(dāng)時防衛(wèi)省宣稱“心神”將在2015年年初首飛，但卻因發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)等出現(xiàn)問題而一直“跳票”。這不免使得各國航空愛好者們頗為“失望”，在新浪微博上甚至出現(xiàn)了“今天心神首飛了嗎”的調(diào)侃性賬號。2015年下半年，一組日本“爬墻黨”在小牧南工廠外圍拍攝到的照片和小視頻出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上，顯示該機(jī)開始部分地面試驗(yàn)。

日本“爬墻黨”拍攝的“心神”。

在本次公開儀式上，ATD-X被正式改稱為X-2，采用X意為該機(jī)將從工廠項目轉(zhuǎn)為直屬防衛(wèi)省技術(shù)研究本部（現(xiàn)防衛(wèi)裝備廳）的研發(fā)用機(jī)，排在日本上世紀(jì)50-60年代曾研發(fā)的一架高升力短距起降驗(yàn)證機(jī)X-1之后。“心神”這一名字的含義也被公開：近代日本畫壇的巨匠橫山大觀把富士山叫做日本的“心神”，因此將“心神”用于戰(zhàn)斗機(jī)名字包含了“日本之魂”的意思。

在此次“心神”的正式公開展示中，盡管日本官方態(tài)度依然較為謹(jǐn)慎，沒有過早提前預(yù)熱；但媒體可以隨意拍攝取材，也不必打上“馬賽克”了。可見隨著首飛日期的臨近，其保密等級已經(jīng)有所降低。

名古屋機(jī)場一般區(qū)域劃分，綠色區(qū)域?yàn)樾∧聊瞎S，粉色區(qū)域?yàn)槊盼輽C(jī)場民用區(qū)域，黃色為航空自衛(wèi)隊區(qū)域。

由于三菱并沒有自己的試飛跑道，屆時“心神”從小牧南工場對面的名古屋軍民兩用機(jī)場起飛（因此也不可能秘密試飛）后并不會回到該機(jī)場，而是前往距離名古屋機(jī)場16km的航空自衛(wèi)隊岐阜基地（類似于中國陜西閻良的飛行試驗(yàn)研究院）著陸，并在那里進(jìn)行后續(xù)試飛。

“（平成）新零戰(zhàn)”：從X-2到F-X還有多遠(yuǎn)？

雖然“跳票”了很久，但無論如何“心神”的公開亮相對日本航空工業(yè)來說也應(yīng)當(dāng)是好事一樁。不過在剛剛舉行的發(fā)布會上，防衛(wèi)裝備廳發(fā)言人面對記者時卻苦笑著說：“這款飛機(jī)可能是諸位有生之年看到的最后一款新型機(jī)了。”言下之意，防衛(wèi)省官方對日本下一代戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展速度并無很大信心。

顯而易見，全長14米，翼展9米，比殲-10還小一圈的“心神”遠(yuǎn)不是日本下一代戰(zhàn)斗機(jī)的答案。它主要是為部分四代機(jī)的配套設(shè)備，例如隱身材料、先進(jìn)的光傳操縱系統(tǒng)等提供一個測試平臺。而日本正在推進(jìn)的真正的四代機(jī)方案F-X仍是一架標(biāo)準(zhǔn)的重型戰(zhàn)斗機(jī)，和F-22，T-50以及殲-20處于同一級別。

隨著日本航空自衛(wèi)隊對其要求的不斷細(xì)化，F(xiàn)-X的方案也在逐年改變，圖為日本防衛(wèi)省逐年公布的F-X的23DMU、24DMU和25DMU（數(shù)字代表平成年號，DMU意為Digital Mock-Up，即數(shù)字化基本構(gòu)型，25DMU即代表2014年度構(gòu)型）方案。雖然它們均采用常規(guī)布局，但區(qū)別還是比較明顯的。

目前F-X的最新方案26DMU已經(jīng)出爐，基本上是23DMU——25DMU路線的衍生產(chǎn)物，和沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所上世紀(jì)末的高機(jī)動性隱身戰(zhàn)斗機(jī)預(yù)研方案“新93”很相似。和25DMU相比，26DMU主要變化是主彈艙容量從6枚減少到4枚——這是因?yàn)楹娇兆孕l(wèi)隊已經(jīng)決定了，下一代遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈將是引進(jìn)歐洲“流星”的沖壓動力結(jié)合AAM-4B的相控陣?yán)走_(dá)導(dǎo)引頭的產(chǎn)物，體型比AAM-4B更加巨大。不過在“心神”首飛之前，外界還不能確定F-X的最終方案特征，至少要到2016年底2017年初防衛(wèi)裝備廳的下一次公開展覽才能確定。

疑似26DMU方案圖片。

盡管F-X在2020年之前很難做出什么成果，但相關(guān)的子系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展卻在穩(wěn)步推進(jìn)。根據(jù)美國著名的《航空周刊》報道，為F-X配套的15噸級推力渦扇發(fā)動機(jī)的核心機(jī)渦輪葉片的測試非常順利，核心機(jī)整機(jī)將在2018年開始測試，這進(jìn)度對于只進(jìn)行過F100/F110發(fā)動機(jī)引進(jìn)生產(chǎn)和XF5-1這樣的小推力發(fā)動機(jī)研制的日本來說著實(shí)很可觀。

實(shí)際上受限于總體規(guī)模，防衛(wèi)裝備廳下屬搞大推力發(fā)動機(jī)研制的人并不多。能夠有這樣的進(jìn)度，日本文部科學(xué)省以及下屬各大高校出力不少，僅東京大學(xué)就有多篇與新型發(fā)動機(jī)葉片試制和試驗(yàn)過程相關(guān)的學(xué)術(shù)論文。

研制中的15噸級推力渦扇發(fā)動機(jī)。

對于在四代機(jī)領(lǐng)域被美國政府和洛克希德·馬丁公司狠狠耍過一回的日本來說，不僅只能買到就連裝備進(jìn)度也無法超越殲-20的F-35A，想在自研四代機(jī)領(lǐng)域追趕中國更是早就完全喪失了希望；所以日本現(xiàn)在反倒在F-X的研制上并不是特別著急——先通過自行生產(chǎn)F-35A在應(yīng)急替換F-4EJ的同時，積累四代機(jī)的生產(chǎn)和使用經(jīng)驗(yàn)再說。

戰(zhàn)后首次飛行在日本上空的“零戰(zhàn)”。

而就在1月27日，一架二戰(zhàn)時期舊日本海軍航空兵的象征——A6M3“零戰(zhàn)”22型戰(zhàn)斗機(jī)重返藍(lán)天，首先在日本海上自衛(wèi)隊鹿屋航空基地上空進(jìn)行了兩次飛行，并于今天轉(zhuǎn)場到鹿兒島機(jī)場。此事被一些媒體渲染為復(fù)活“殺人魔機(jī)”，并將其與今天“心神”的公開相提并論。

其實(shí)在戰(zhàn)爭已經(jīng)過去70年后的今天，對一架早已毫無殺傷力的二戰(zhàn)老飛機(jī)，人們完全不必如此“友邦驚詫”，否則折射出的只有不夠自信和對航空文化一無所知的內(nèi)心。對那架重返藍(lán)天的“零戰(zhàn)”和對今天即將初展雛翼的“心神”，都不妨以對一架普通航空器的客觀態(tài)度去看待——即使從今年2月之后“心神”的試飛能夠一切順利再不“跳票”，等到它的相關(guān)成果在F-X上開花結(jié)果的時候，F(xiàn)-X也早已是明日黃花。