針對近日“一重集團和哈電集團兩家央企有望重組”的市場傳聞，中國第一重型機械集團公司（下稱一重集團）和哈爾濱電氣集團公司（下稱哈電集團）旗下上市公司均于13日晚間發(fā)布澄清公告否認重組。

受重組傳聞刺激，佳電股份（000922.SZ）與中國一重（601106.SH）12日曾強勢漲停，并快速拉升整個核電核能板塊。南北車以來央企合并的澄清公告無形中給外界培養(yǎng)起“傳言—澄清—宣布合并”的思維慣性，似曾相識的澄清措辭背后，中國中車、中遠海運的戲碼會再度重演嗎？

澄清公告似曾相識？

佳電股份在公告中稱，經核實傳聞不屬實。公司就傳聞事項已問詢控股股東哈電集團，哈電集團確認未得到來自于任何政府部門有關合并重組事項的書面及口頭信息，亦未向任何政府部門提交有關合并重組事項的申請，且不存在涉及公司應披露而未披露的重大信息，包括但不限于重大資產重組、發(fā)行股份、上市公司收購、債務重組、業(yè)務重組、資產剝離和資產注入等重大事項。

中國一重的公告基調亦保持一致。該公司稱，經咨詢控股股東、公司實際控制人一重集團，得到答復如下：1、中國第一重型機械集團公司已知悉相關報道內容； 2、央企重組整合相關事宜由上級有關部門決定，截至目前，中國第一重型機械集團公司，未接到有關文件； 3、截至目前，公司及中國第一重型機械集團公司沒有制定過重組方案，也未就有關重組事宜向上級有關部門申報過任何方案； 4、中國第一重型機械集團公司沒有在任何場合與各級政府部門及有關公司匯報、研究、討論過中國第一重型機械集團公司與哈爾濱電氣集團公司重組事宜。

這時候究竟該不該用上“歷史總是驚人地相似”這句話？似乎為時尚早。但若對比此前中國南車與中國北車、中國遠洋與中國海運合并落定前發(fā)布的澄清公告，上述公告的措辭并不陌生。

2014年9月，針對媒體所報道的國資委力推南北車整合一事，中國南車股份有限公司（中國南車，601766.SH；01766.HK）和中國北車股份有限公司（中國北車，601299.SH；06199.HK）均發(fā)布公告表示，經征詢本公司控股股東，央企重組整合相關事宜由上級有關部門決定，目前公司控股股東未接到有關文件；本公司及控股股東未就中國南車和中國北車整合事宜向上級有關部門申報過相應方案”。

這并非孤例。針對航運央企整合的傳言，中國遠洋（601919.SH；01919.HK）、中遠航運（600428.SH）、招商輪船（601872.SH）、中海集運（601866.SH；02866.HK）和中海海盛（600896.SH）4月17日晚間同時發(fā)布“澄清公告”，齊稱實際控制人或控股股東均未得到來自于任何政府部門有關上述傳聞的書面或口頭信息，公司控股股東和公司均未向任何部門和企業(yè)表示過此類意向。

就這兩樁舊聞而言，所涉上市公司的澄清公告無非是說明了傳聞并非公司及股東層面的動作，但并未完全否認傳聞中所提及的國資委力推兩家公司整合一事，因此仍不能排除更高層面有相關安排的可能性。結果有目共睹，南北車整合誕生了中國中車，中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司則整合形成了總資產5000多億元的巨型航運集團。

重組“既幫不了一重，也幫不了哈電”

其實，即使一重集團與哈電集團之間這樁已經傳聞多年的聯(lián)姻最終成真，也并不能帶來太多的協(xié)同效應，恐怕只會成為難兄難弟的抱團。

有裝備制造業(yè)內人士對澎湃新聞（www.kxwhcb.com）評論稱，從行業(yè)出發(fā)，合并并不會給兩家企業(yè)帶來太多技術、商業(yè)、管理方面的協(xié)同效應，“難兄難弟。（重組）既幫不了一重，也幫不了哈電。業(yè)務上沒有協(xié)同性，哈電市場占有率較低，并不能給一重帶來更多訂單。”

而所謂的“一重、哈電在核島設備、常規(guī)島方面各有優(yōu)勢，兩者聯(lián)合可以實現(xiàn)對核電站主要設備的總包”，也只是看上去很美。

有核電業(yè)內人士對澎湃新聞表示，核島和常規(guī)島通常不會一起做總包。“通常都是核島管核島招標，常規(guī)島管常規(guī)島招標。工程總包方在招標時需要在各家制造商中間作出平衡。加入哈電與一重并，那對哈電而言可能還是有損害的。因為一重的核島比哈電的常規(guī)島更有競爭力，總包方選擇了新集團的核島了，常規(guī)島很有可能就給別家了。”