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虧損擴(kuò)大158%,新業(yè)務(wù)虧損超30億元,社區(qū)團(tuán)購成京東負(fù)擔(dān)?

出 品 | 異觀財(cái)經(jīng)
作 者 | 鬼神前鬼
北京時間8月23日美股盤前,京東集團(tuán)發(fā)布了2021年第二季度財(cái)務(wù)業(yè)績報(bào)告。
財(cái)報(bào)顯示,京東Q2營收2538億元,同比增長26.2%。非美國通用會計(jì)準(zhǔn)則下歸屬于普通股股股東的凈利潤為46億元,去年同期為59億元,凈利潤同比減少13億元。
關(guān)于凈利潤下滑的原因,京東集團(tuán)給出了四點(diǎn)解釋:
1、 擴(kuò)大就業(yè)規(guī)模;
2、 員工薪酬福利;
3、 技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入;
4、 讓利合作伙伴和消費(fèi)者。
從這四點(diǎn)來看,如果用一句話做個簡單概括的話,更像是京東對外示意:讓“利”共富。這點(diǎn)讓筆者想到了此前騰訊官方在公眾號上官宣:
為踐行企業(yè)發(fā)展使命,在高質(zhì)量發(fā)展中促進(jìn)共同富裕,繼投入500億元啟動“可持續(xù)社會價值創(chuàng)新”戰(zhàn)略后,騰訊今天宣布再次增加500億元資金,啟動“共同富裕專項(xiàng)計(jì)劃”。
不得不說,為了促進(jìn)共同富裕,今年的大廠都格外的“拼”,有木有?
那么,京東凈利潤下滑的原因果真如此?還是有另有原因?
凈利減少主因是“讓利共富”?
今年7月,京東集團(tuán)就曾宣布自2021年7月1日開始到2023年7月1日,將會用兩年時間,將員工平均年薪由14薪逐步漲至16薪。
從京東官宣的漲薪執(zhí)行日期看,是從今年7月開始,而Q2披露的數(shù)據(jù)是在7月之前的,也就是在Q2京東的員工薪酬水平處于一個相對穩(wěn)步的狀態(tài)。那么,員工薪酬福利增加到哪里了?
截至2021年6月30日,京東體系上市公司及非上市公司員工數(shù)近40萬人(上市公司部分除兼職人員以及實(shí)習(xí)生外超過32萬名員工),這組數(shù)據(jù)較去年同期增加了約12萬人,也就是說增長的員工是京東薪酬支出增多的一項(xiàng)重要原因。
財(cái)報(bào)顯示,2021年Q2,京東一般及行政支出同比增長80%,從上年同期的14億元,增長至本季度的26億元。京東在財(cái)報(bào)中稱,該項(xiàng)支出的增加主要是由于股份激勵費(fèi)用增加所致。
京東物流“拉胯”京東

關(guān)注京東集團(tuán)的投資者們可能注意,自2021年Q1以來,京東的收入和利潤構(gòu)成發(fā)生了發(fā)生了一些變化。收入由京東零售、京東物流及新業(yè)務(wù)三部分構(gòu)成、
京東零售主要包括中國的自營業(yè)務(wù)、平臺業(yè)務(wù)及廣告服務(wù);京東物流包括內(nèi)部及外部物流業(yè)務(wù);新業(yè)務(wù)主要包括京東產(chǎn)發(fā)、京喜、海外業(yè)務(wù)及技術(shù)創(chuàng)新。這里要提醒的是,此前京喜和京東產(chǎn)發(fā)從屬商城業(yè)務(wù)。
財(cái)報(bào)顯示,2021年Q2,京東收入2538億元,同比增長26.2%,保持了持續(xù)的增長。

(數(shù)據(jù)來源:京東財(cái)報(bào))
雖然京東營收保持了增長,但增速也出現(xiàn)了放緩的情況,去年Q2有疫情的因素在,自營業(yè)務(wù)和京東物流的履約能力讓京東受益。如今回歸常態(tài),京東增長的疲態(tài)也暴露無遺了。
當(dāng)前京東面臨“增收不增利”的窘境。營收規(guī)模的增加并未帶動經(jīng)營利潤和凈利潤的增長。
財(cái)報(bào)顯示,本季度2538億元的營收,僅給京東帶來3億元的經(jīng)營利潤。上年同期,受益政府社保減免政策支持,京東的經(jīng)營利潤高達(dá)50億元;相比之下,2021年Q1,京東2032億元的營收,為京東帶來16.6億元的經(jīng)營利潤,同樣高于本季度。
運(yùn)營利潤驟減的同時,凈利潤也大幅下滑。財(cái)報(bào)顯示,非美國通用會計(jì)準(zhǔn)則下歸屬于普通股股東的凈利潤為46億元,去年同期為59億元,凈利潤同比減少13億元。
今年上半年,非美國通用會計(jì)準(zhǔn)則下歸屬于普通股股東的凈利潤為85.9億元,低于去年上半年的88.8億元。京東凈利潤減少與物流業(yè)務(wù)有直接關(guān)系。
京東物流發(fā)布上市后首份半年度業(yè)績報(bào)告,公司2021年上半年實(shí)現(xiàn)總收入485億元,同比增長53.7%;期間凈虧損 152億元 ,虧損額度遠(yuǎn)超2020年全年的40億元。
對于虧損的原因,京東物流表示,虧損是因?yàn)殚L期加大網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈技術(shù)研發(fā)等投入,以及進(jìn)一步加大供應(yīng)鏈解決方案及服務(wù)廣度深度、擴(kuò)大就業(yè)規(guī)模等。
數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年,京東物流為參與倉儲、分揀、打包、運(yùn)輸、配送及客服等運(yùn)營員工的薪酬福利開支達(dá)到172億元,較上年同期的115億元,增長48.6%。
目前來看,為了擴(kuò)大物流市場份額,倉庫的租賃、運(yùn)營員工的等各項(xiàng)硬性開支短期內(nèi)的支不會減少,因此會讓京東物流的盈利承壓。
自京東物流上市以來,股價一直處于下跌的狀態(tài),目前已經(jīng)從當(dāng)初發(fā)行40.36港元/股跌至24.95港元/股,跌幅超過了38%。
社區(qū)團(tuán)購京喜拼拼成京東負(fù)擔(dān)?
京東虧損的同時,京東的新業(yè)務(wù)也在巨虧。
財(cái)報(bào)顯示,2021年Q2,京東新業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)69.6億元的收入,較上年同期的43.5億元,增長60%。營收規(guī)模增長的同時,經(jīng)營損失也在擴(kuò)大。
財(cái)報(bào)顯示,京東新業(yè)務(wù)經(jīng)營虧損30.2億元,較上年同期11.7億元的經(jīng)營虧損,虧損擴(kuò)大158%,虧損率高達(dá)43%。今年上半年,京東新業(yè)務(wù)經(jīng)營虧損53億元,而去年上半年經(jīng)營虧損25.6億元。經(jīng)營虧損與社區(qū)團(tuán)購京喜拼拼有很大關(guān)系。
我們在上文中提到,京東新業(yè)務(wù)主要包括京東產(chǎn)發(fā)、京喜、海外業(yè)務(wù)及技術(shù)創(chuàng)新。其中,京喜拼拼作為京東旗下社區(qū)團(tuán)購項(xiàng)目就屬于新業(yè)務(wù)版塊。
生鮮、水果這些是人們?nèi)粘K璧?,一日三餐離不開,因此消費(fèi)頻次很高,市場空間也很大。同時,社區(qū)人口密集,當(dāng)流量紅利消失,各大互聯(lián)網(wǎng)平臺用戶增長觸及天花板的時候,更多考慮的是提升用戶在平臺的使用時長、以及提升消費(fèi)金額,因此入局社區(qū)團(tuán)購是互聯(lián)網(wǎng)大廠的戰(zhàn)略布局。
社區(qū)團(tuán)購的痛點(diǎn)在供應(yīng)鏈,而京東的優(yōu)勢就是供應(yīng)鏈管理,京東進(jìn)入社區(qū)團(tuán)購相比其他流量巨頭有著“天然”優(yōu)勢。然而,即便存在“天然”優(yōu)勢,也不代表就可以順利推進(jìn)業(yè)務(wù)。今年5月以來,京喜拼拼接連退出福建、甘肅、貴州、吉林、寧夏和青海等省份。
當(dāng)前,社區(qū)團(tuán)購正在迎來新的一輪退潮。近日,十薈團(tuán)被曝大量裁員引發(fā)業(yè)界關(guān)注。社區(qū)團(tuán)購本就是一場資本游戲,當(dāng)美團(tuán)、拼多多、京東、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭們涌入社區(qū)團(tuán)購這一賽道的時候,其他玩家就注定了最后的“悲劇”。
事實(shí)上,為了搶占市場份額、快速圈地,各大平臺瘋狂的補(bǔ)貼打價格戰(zhàn),造成市場種種亂象。隨著監(jiān)管趨嚴(yán),這場由資本引發(fā)的混戰(zhàn),經(jīng)過野蠻生長后正迎來拐點(diǎn)。
在監(jiān)管政策的影響下,此前瘋狂的低價搶奪市場份額的情況會少很多,作為互聯(lián)網(wǎng)大廠激進(jìn)的市場拓展活動也會有所收斂,社區(qū)團(tuán)購更多是激活用戶使用頻次的戰(zhàn)略,短期內(nèi)不可能成為平臺盈利的項(xiàng)目,在企業(yè)內(nèi)部存在的戰(zhàn)略意義更大。
本季度,京東新業(yè)務(wù)也在內(nèi)部進(jìn)行過一些調(diào)整,比如擇選部分區(qū)域加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),增加訂單密度,同時進(jìn)一步加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣暮献饕约芭c微信小程序接口的打通等,以持續(xù)提高京喜拼拼的滲透率。未來,新業(yè)務(wù)將繼續(xù)尋求新的增長機(jī)會,包括高線和低線市場。
綜合來看,無論是京東物流還是新業(yè)務(wù),短期內(nèi)都很難實(shí)現(xiàn)盈利,傳統(tǒng)電商業(yè)務(wù)還將挑起“賺錢主力”的重?fù)?dān)。
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