不走捷徑的捷途汽車，如何實現出人意料的“捷途速度”？

俗話說，“天下武功唯快不破”，這句話放之各行各業皆準，對于一個新生的汽車品牌來說，“速度”更是極為重要。

成立三年以來，捷途汽車的故事總是與“速度”分不開，3年40萬輛的銷量成績，也說明了“捷途速度”的成功。但其實，“速度”從來都不是捷途汽車所追求的標簽。如今，品牌獨立后的捷途汽車，這個“奇瑞陣營里的輕騎兵”，以全新的面貌，踏上品牌發展的新征程。

捷途速度，驚艷四座

在這幾年誕生的新生品牌中，捷途汽車算是一匹黑馬。成立于2018年的捷途汽車，一誕生便遇上了中國車市寒冬來臨之際，但正是這種“生于憂患”的先天條件，讓捷途汽車保持了居安思危的觀念并獲得快速發展。

在捷途汽車過去三年的發展過程中，有兩個關鍵字可謂貫徹始終，一個是“快”，另一個就是“難”。“快”指的就是這驚人的“捷途速度”，而“難”，指的則是捷途自誕生以來便面臨的種種困難。

在2020年捷途第20萬輛下線的線上發布儀式上，奇瑞控股集團董事長尹同躍驕傲地把捷途比作奇瑞集團的“三十八軍”，形容捷途的速度，宛若抗美援朝戰場上一夜行軍一百四十里的那只“萬歲軍”，突破了人們對于速度的認知。事實上，捷途汽車也確實擔得起這樣的稱贊。

2018年1月22日，當時還隸屬于奇瑞控股集團的捷途產品序列成立，隨后，捷途汽車的一系列表現，則不斷刷新著我們對于“捷途速度”的認知。

2018年8月18日，在成立不到8個月后，捷途首款車型X70正式上市；

2018年12月，捷途X70系列上市四個月銷量達到40007輛；

2019年12月，捷途汽車月銷量首次突破2萬臺，全年銷量達到138,082輛，保持高速增長；

2020年12月，捷途汽車誕生28個月之后，其累計銷量已經突破30萬輛；

2021年8月18日，在捷途汽車首款車型上市3周年之際，品牌累計銷量正式突破40萬輛。

3年，36個月，累計銷量40萬輛，平均月銷量超1萬輛，一個全新創立的產品序列能夠收獲這樣的成績，在汽車發展的歷程中是極為少見的。尤其是，捷途汽車還并非誕生在“最好的時代”，反而是從一出生便困難不斷。

事實上，自2018年開始，中國汽車市場告別了多年來的高速發展，迎來了28年來首次負增長，而這場車市“寒冬”，余波直到今天仍未散去。至于2020年，席卷全球的新冠疫情，則更是給全球車市都帶來了猛烈的沖擊，整個汽車市場的節奏被拖累，甚至一度出現了停滯的現象。

但在重重困難之下，捷途汽車卻爆發出了驚人的能量。不但收獲了40萬名用戶，更是在今年實現了X70、X90兩大產品系列以及全系車型均同比增長100%的佳績，用3個“翻一番”成為捷途汽車面向后疫情時代市場的底氣。

如今經歷短短三年的發展，捷途汽車已經建成1800+家銷售網絡，強大的渠道銷售網絡規模已經邁入自主前列。而就在7月8日的“捷途汽車品牌之夜”上，尹同躍表示，捷途的發展遠超行業平均水平，“產品序列”這個定義顯然已經無法覆蓋捷途的全部產品力和發展愿景，因此要聚集奇瑞集團旗下的優質資源，支持捷途正式升級為品牌之后的發展，而作為與奇瑞并列而行的獨立品牌，捷途汽車今后將開始自己新的征程。

從奇瑞控股“商轉乘”戰略演變成一個產品序列，又從產品序列發展為如今的獨立品牌，從爍爍微光到星光閃亮，捷途人用自己的表現，書寫了一段中國品牌崛起的生動故事。

找準道路，事半功倍

自成立以來，捷途汽車便一直身處高壓的市場競爭中，但捷途人卻實現了驚艷四座的“捷途速度”，而這樣出人意料的“速度”，是由內而外的變革創新帶來的。

雖然誕生自國企，但在捷途身上我們并沒看到某些國企令人詬病的森嚴制度和官僚體系，相反，捷途大量啟用了80后年輕干部，作為中堅力量的他們，帶著年輕化的思路和創新的想法，引領捷途走上了一條更精準、更年輕、更親民的道路。

作為一個年輕化品牌，捷途汽車選擇了一種明顯不同于奇瑞的新玩法，早在成立之初，捷途就提出了“旅行+”的品牌定位和概念，并在成為獨立品牌后，確立了要把打造“旅行+”出行生態上升為品牌戰略的重要決策。

在捷途汽車之前，中國市場上似乎還沒有哪個品牌會以“旅行+”或者“滿足大家庭用車需要”來做品牌定位，這樣的定位對單一車型來說都存在風險，更不用說是一個品牌，但顯然捷途不但選擇了這看上去“小眾”的定位，更是在專注和精耕著“旅行+”這塊細分市場。

在疫情發生之前，我國無論是出游總人次還是人均出游次數一直在不斷增長，截至2019年，人均出游次數已達到4.3次，而即使是受疫情影響嚴重的2020年，人均出游次數也達到了2次，旅游顯然已經成為了大眾的剛需，而自駕游也逐漸成為了旅游消費市場的主體。捷途汽車的誕生，以及捷途汽車提出的“旅行+”品牌戰略，就是為了搶得這塊藍海市場的先機。而基于“旅行+”這一品牌戰略，捷途汽車也開發出了一套有別于其它品牌的玩法。

根據捷途汽車官方的解釋，叫做“堅持‘最理解客戶的需求、最貼近客戶的營銷、最愉悅客戶的體驗’的三最營銷理念，以客戶為圓心，在人、車、場景三個維度打造專注于‘旅行+’的價值品牌”。而簡單點來說，就是一切以客戶為中心，圍繞客戶的需求和痛點來造產品、做營銷。

踐行品牌戰略離不開好的產品，而捷途汽車的產品，顯然是精準的切中了當下的“消費升級”需求。作為誕生自奇瑞體系的一個品牌，捷途汽車在打造產品上的能力顯然是基于奇瑞集團的技術底蘊，不管是從動力總成還是從技術構架，捷途汽車都是基于奇瑞20多年的經驗從而打造出“旅行+”細分市場的差異化優勢。在此基礎上打造出來的捷途X70系列和X90系列，不但設計出彩、配置豐富，更以寬體大空間和5/6/7座的多樣空間選擇，在價格能力之上給消費者提供了物超所值的產品，為消費者創造了價值，獲得了消費者的青睞。

有了好的產品，自然需要良好的運營方式向消費者們推廣優秀的產品。在渠道建設上，捷途汽車基于擁有950萬+用戶驗證的奇瑞集團賦能，依托奇瑞完備的銷售網絡，快速鋪開了自身的銷售渠道，在全國范圍內基本實現了50公里購車用車圈，為用戶帶來安心便捷的購車、售后服務。

而在以上所有的基礎之上，捷途汽車還打破了用戶運維=“新勢力”品牌強項的慣性思維，真正的以用戶為中心，把用戶當作朋友和家人，去走進用戶的內心，聆聽用戶的需求。

從創立818捷途粉絲文化節，到聆聽用戶需求、了解用戶反饋的捷途家宴，再到組織車主自駕游、啤酒龍蝦節、生態圈體驗日等活動，捷途汽車已經打造了5個專屬的用戶IP，在賦予用戶豐富的“旅行+”權益的同時，也極大的增加了用戶與品牌之間的互動和黏性。

與此同時，捷途汽車還在努力為“旅行+”賦予更多的權益。捷途汽車和方特、攜程、途居、各地自駕游協會、各地旅游局等資源平臺、旅游機構組織達成合作，打造一個融合跨界的旅行矩陣，為捷途車主創造專屬的權益，讓他們在旅程的每一個環節，從買票、到預定、到入住、到游玩項目、到自駕過程等等，都享受到更超值的服務待遇，讓更多的用戶接納“旅行+”生態，并因此愛上旅行。

除此之外，在諸多品牌都在討論以全新姿態去擁抱90后和Z世代年輕用戶，卻少有品牌實踐的當下，捷途汽車率先邁出一步，讓廣大用戶參與到產品研發中來，以用戶思維來賦能產品。如今在捷途汽車40萬的用戶中，已有超過10%的用戶參與了產品研發，用戶參與產品改進的人數在中國SUV品牌中無人能出其右。這種從用戶到產品再從產品到用戶的良性循環，把用戶和研發有機地結合起來的行為，才是捷途汽車“起飛”的真正奧秘。

目前，在捷途汽車的用戶群中，年齡35歲以下的用戶超60%，用戶轉介紹率達30%，這種年輕的用戶生態和高粘性互動，讓捷途汽車逐步實現從“捷途的用戶”到“用戶的捷途”的華麗變身，鑄就了品牌獨一無二的護城河。

正是“旅行+”的品牌戰略，讓捷途汽車能夠從而一開始便找準了道路，在天時地利都不具備的惡劣環境下生存了下來，造好了產品、做好了營銷、贏得了用戶，最終讓捷途汽車了這驚艷四座的“捷途速度”。

踏上新征程，新捷途未來可期

品牌向前、向上是一個漫長的過程，但隨著品牌的獨立，捷途汽車即將走上發展的新征程，這條充滿無限挑戰的前路，雖然困難重重，卻也光明無限。

就在上個月那場捷途品牌獨立的“捷途汽車品牌之夜”上，捷途汽車拿出了基于最新的昆侖架構平臺打造的捷途X-1。作為全新架構的首發車型和品牌獨立后的首款產品，捷途X-1不但搭載了高階L3級自動駕駛輔助系統，還配備了奇瑞剛剛研發出的智能座艙和健康座艙技術，先進程度“直接拉滿”。

伴隨著捷途X-1的誕生，捷途汽車的產品序列也將進一步完善。未來幾年捷途品牌每年將推出1-2款新車型，屆時產品矩陣將由4款SUV、3款跨界車型以及多款混動車型構成。其中，SUV包括捷途X-1、捷途X-2兩款全新車型，以及捷途X70和X90系列。跨界車則將覆蓋MPV、硬派越野以及皮卡等多種車型。

多種車型的市場布局，無疑將進一步加快“旅行+”生態的實現與戰略的推行，多樣化的產品也能為不同的用戶帶來相應的使用場景。顯然，在未來捷途汽車將以更全面的產品布局，滿足用戶的出行需求。

在晉階為獨立品牌之后，捷途汽車的志向顯然更加遠大。在捷途汽車品牌之夜上，奇瑞控股集團副總經理、捷途汽車總經理鮑思語發布了戰略規劃，而在捷途汽車的這第一個“五年計劃”中，捷途汽車的首要目標是在2026年達成100萬輛年銷量，其中國內70萬輛、國際30萬輛。

將這一目標拆分來看，今年捷途汽車在國內市場的銷量目標要確保15萬輛爭取18萬輛，2022年是確保20萬輛爭取25萬輛，2023年是確保30萬輛爭取35萬輛。2024年目標是必須保證50萬輛以上。至于國外市場，捷途汽車將依托奇瑞在海外市場的優勢，在全球打造10個生產基地，產品實現覆蓋60個國家和地區。

雖然對于一個年輕的品牌，捷途汽車的志向和壓力都不算小，但作為一個誕生自重重困難，卻靠著破釜沉舟的勇氣、堅韌不拔的毅力頑強成長起來的品牌，這樣的目標卻未必不可企及。在這個汽車“新四化”已成主流的時代，能否在競爭愈加激烈的市場競爭中走到最后，靠的正是企業的持久創新能力和市場機遇的長期把控能力。而作為“奇瑞陣營里的排頭兵”、傳統汽車品牌中的“造車新勢力”，沒有歷史包袱的捷途汽車顯然已經做好了打好、打贏每一場戰役的準備。

正如奇瑞控股集團捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李學用此前接受采訪時表示的那樣，“捷途汽車并沒有多么偉大的創新，只是做得更深一些、更徹底一些。”

年輕化、一身輕裝的捷途汽車，已經用事實證明了沒有枷鎖的它舞姿更加優美，而踏上新征程、“用行動定義旅途”的新捷途，或將創造中國自主品牌新的奇跡，我們有理由拭目以待。