1 什么是“下?lián)舯┝鳌保?/strong>

國務(wù)院調(diào)查組的調(diào)查結(jié)論認(rèn)定，“東方之星”號客輪翻沉是遭遇了下?lián)舯┝鞯囊u擊，對于很多人來說，下?lián)舯┝鞫际且粋€陌生的名詞，什么是下?lián)舯┝髂兀恳黄饋砜匆幌隆?/p>

調(diào)查確認(rèn)，6月1日21時26分，“東方之星”客輪遭受下?lián)舯┝饕u擊，瞬時極大風(fēng)力達(dá)12至13級，持續(xù)時間約6分鐘。

下?lián)舯┝鳎侵敢环N雷暴云中局部性的強(qiáng)下沉氣流，到達(dá)地面后會產(chǎn)生一股直線型大風(fēng)，越接近地面風(fēng)速會越大，最大地面風(fēng)力可達(dá)十五級。

概括的說，下?lián)舯┝骶褪菑?qiáng)下沉氣流，觸地后會產(chǎn)生直線型大風(fēng)，屬于突發(fā)性、局地性、小概率、強(qiáng)對流天氣。

2 還原沉船事件發(fā)生經(jīng)過

下?lián)舯┝鳟a(chǎn)生的直線型大風(fēng)，吹翻了“東方之星”號客輪，這是整個調(diào)查報告中最核心的結(jié)論，結(jié)合調(diào)查認(rèn)定的事件發(fā)生經(jīng)過，我們通過動畫來看一下“東方之星”遇強(qiáng)風(fēng)暴雨傾覆的全過程。

6月1日

11點(diǎn)44分，“東方之星”號客輪由湖北赤壁續(xù)航。據(jù)調(diào)查，當(dāng)時氣象條件為多云，風(fēng)力2級，能見度在十公里以上。

21點(diǎn)03分，“東方之星”號客輪航行監(jiān)利縣天字一號附近水域，前方遠(yuǎn)處出現(xiàn)閃電，隨后開始下小雨。

21點(diǎn)18分，“東方之星”號客輪行駛至大馬洲水道3號紅浮附近，遭遇了颮線天氣系統(tǒng)，風(fēng)向由偏南風(fēng)轉(zhuǎn)為西北風(fēng)，風(fēng)雨開始加大。

21點(diǎn)19分，“東方之星”號客輪船長在房間聽見風(fēng)雨聲加大，進(jìn)入駕駛室，接替大副指揮操作。

21點(diǎn)21分，風(fēng)雨進(jìn)一步加大，能見度嚴(yán)重下降，船長命令大副減速，左微舵，欲轉(zhuǎn)向頂風(fēng)岸至右岸一側(cè)水域拋錨。

21點(diǎn)24分，在強(qiáng)風(fēng)作用下，船舶逐步向右后方后退。

21點(diǎn)25分，船長察覺船在后退，命令大副加車頂風(fēng)。

21點(diǎn)26分，客輪所處水域突遇下?lián)舯┝饕u擊，風(fēng)雨強(qiáng)度陡增，瞬時極大風(fēng)力達(dá)12至13級，1小時降雨量達(dá)94.4毫米。船長采取穩(wěn)船抗風(fēng)措施，但在強(qiáng)風(fēng)暴雨作用下，船舶持續(xù)后退，處于失控狀態(tài)。模擬試驗(yàn)和計(jì)算結(jié)果顯示，當(dāng)客輪遭遇9級以上橫風(fēng)或11級以上瞬時風(fēng)且風(fēng)舷角大于21.1度、小于156.6度時船舶就將傾覆。在當(dāng)時風(fēng)力條件下，船舶最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩已達(dá)到船舶極限抗風(fēng)能力的2倍以上。此時船舶逐漸失控并開始傾斜進(jìn)水，主機(jī)熄火后迅速向右橫傾.由于船舶突然側(cè)傾,導(dǎo)致船上人員失去重心,翻沉過程持續(xù)時間僅一分多鐘。船長及船上人員均未向外發(fā)出求救信息及警報。

21點(diǎn)32分，“東方之星”號客輪翻沉，AIS與GPS信號消失。沉沒后漂移九百多米至長江中游大馬洲水道左岸一側(cè)，至左岸水沫線至130米處，船上454人中12人生還，442人遇難。

3 查“風(fēng)”：為什么是下?lián)舯┝鳎?/strong>

“東方之星”沉船是一起公眾高度關(guān)注的事件，調(diào)查結(jié)論現(xiàn)在已經(jīng)浮出水面，那么這些結(jié)論是怎樣得出的？本臺記者圍繞事件最關(guān)鍵的三大要素“風(fēng)”、“船”和“人”，對調(diào)查組專家分別進(jìn)行了專訪，先來看關(guān)于“風(fēng)”的問題。

風(fēng)與沉船的關(guān)系是事件調(diào)查的重中之重，氣象調(diào)查組對事發(fā)區(qū)域進(jìn)行了多輪實(shí)地勘察和航拍，綜合氣象衛(wèi)星、天氣雷達(dá)、閃電定位和地面氣象站觀測資料，對事發(fā)時的天氣情況進(jìn)行了綜合分析。

記者：“東方之星”沉船事件發(fā)生之后，人們提到了很多次龍卷風(fēng)，也出現(xiàn)了這樣的說法。說是龍卷風(fēng)把客船吹翻的。

中國工程院院士、中國氣象科學(xué)研究院研究員徐祥德：“在老臺深水碼頭這個附近，距離事發(fā)地點(diǎn)八公里那個地區(qū)，確實(shí)發(fā)生了這樣的破壞現(xiàn)象。老臺深水碼頭地區(qū)正好發(fā)現(xiàn)了一棵直徑30厘米的樹木，它有連根拔起和氣旋性旋轉(zhuǎn)的倒伏的現(xiàn)象”。

記者：距離事發(fā)地點(diǎn)八公里之間是有龍卷風(fēng)的。那么在沉船的地點(diǎn)有沒有？

徐祥德：沒有出現(xiàn)龍卷風(fēng)。

記者：這個可以確定？

徐祥德：可以確定。在沉船地點(diǎn)沒有出現(xiàn)。

記者：那在“東方之星”沉船的那一刻到底發(fā)生的是什么？

徐祥德：就是在颮線下伴隨的下?lián)舯┝鳌?/p>

對于事發(fā)過程中出現(xiàn)下?lián)舯┝鳂O端天氣的發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)是整個調(diào)查過程中，最為復(fù)雜和關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。氣象調(diào)查組對雷達(dá)回波特征和地面樹木倒伏方向等情況進(jìn)行綜合判斷后，認(rèn)定了下?lián)舯┝鞯某霈F(xiàn)。

記者：這種氣流會產(chǎn)生什么樣的力呢？

徐祥德：這種氣流能達(dá)到最強(qiáng)的最高（速度）能達(dá)到50米/秒。所以完全是超過了12級的風(fēng)。

氣象調(diào)查組通過雷達(dá)記錄數(shù)據(jù)認(rèn)定，事發(fā)當(dāng)天，下?lián)舯┝鲝?1點(diǎn)26分開始，持續(xù)時間約6分鐘，21點(diǎn)32分左右減弱，“東方之星”在大約21點(diǎn)31分傾斜，21點(diǎn)32分翻沉，恰好處于強(qiáng)風(fēng)時段與強(qiáng)風(fēng)區(qū)域之內(nèi)。

記者：那吹翻“東方之星”的下?lián)舯┝髂懿荒鼙粴庀蟛块T準(zhǔn)確預(yù)報？

徐祥德：因?yàn)闅庀蟛块T雷達(dá)的覆蓋區(qū)域是有限的，目前我們做不到。

4 查“船”：“東方之星”符合安全標(biāo)準(zhǔn)嗎？

翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強(qiáng)對流天氣——颮線伴有下?lián)舯┝鲙淼膹?qiáng)風(fēng)暴雨襲擊所致，那么“東方之星”客輪的質(zhì)量和資質(zhì)符合客運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)嗎？記者對此采訪了船舶建造改裝調(diào)查組的專家。

“東方之星”客輪1994年2月建造完工，總長62米，總噸位1563，1994年6月，四川省船舶檢驗(yàn)處萬縣檢驗(yàn)所為“東方之星”輪簽發(fā)了船舶檢驗(yàn)書。

記者：那“東方之星”的設(shè)計(jì)、建造和檢驗(yàn)的相關(guān)單位是否具有相關(guān)資質(zhì)。也就是說“東方之星”是不是一個正規(guī)合格的產(chǎn)品？

中國工程院院士吳有生：事故調(diào)查組同志們進(jìn)行了認(rèn)真的審查，它是按照國家規(guī)定，有這樣的資格證書，是符合要求的。

記者：那它在出事之前，一共進(jìn)行過三次改造，這三次改造對于這艘船的質(zhì)量安全性是不是有影響，還符合相關(guān)的安全規(guī)范嗎？

吳有生：“東方之星”的抗傾覆能力一直在下降，但從規(guī)范上來講，它仍然滿足要求，規(guī)范只要最大不到3048（風(fēng)壓），不翻就行。因此從實(shí)際的規(guī)范來看，它是滿足要求的。但是顯然它的安全性余地越來越小。

記者：您說這個穩(wěn)定性。

吳有生：是越來越差，要求降低了而不是提高了，這就牽涉到另外一個問題，我們國家應(yīng)該怎么樣對客船提要求。

國務(wù)院調(diào)查組經(jīng)過調(diào)查認(rèn)定，經(jīng)過三次改造的“東方之星”輪抗風(fēng)壓傾覆能力逐次下降，雖然符合規(guī)范要求，但不足以抵抗當(dāng)晚所遭遇的下?lián)舯┝鳂O端天氣。

記者：那像“東方之星”這樣一艘大型客輪，為什么能夠在短短一分鐘之內(nèi)就完全沉沒了。

吳有生：一旦超過了極限能力，它就一點(diǎn)抵抗力都沒有了。這個時候往往在很短時間內(nèi)翻掉。

吳有生介紹，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)船舶因碰撞而沉沒，如果留有10分鐘時間翻沉，還能有10%的人存活。

5 查“人”：應(yīng)對是否得當(dāng)？

極端惡劣天氣是突發(fā)的，但應(yīng)急機(jī)制與日常管理卻是常態(tài)的，這起事件中的應(yīng)急處置是否得當(dāng)？日常管理監(jiān)督是否到位？人的責(zé)任也是調(diào)查的焦點(diǎn)之一。

記者：“東方之星”在遭遇下?lián)舯┝髦埃瑧?yīng)該已經(jīng)能夠感受到天氣情況非常惡劣了，當(dāng)時為什么沒有停航？

中國潛水打撈行業(yè)協(xié)會理事長、高級船長宋家慧：我覺得在航行期間，天氣不可能都是非常良好的，一般情況下只要是符合當(dāng)時的航行條件，船長都不會停航的。

記者：東方之星客輪在當(dāng)晚是否存在著搶時間趕進(jìn)度的問題？

中國潛水打撈行業(yè)協(xié)會理事長、高級船長宋家慧：我們經(jīng)過調(diào)查以及船員的筆錄，特別是它的目的港，就是它這些關(guān)于和旅游旅行社相關(guān)的一些信息的調(diào)查，沒有發(fā)現(xiàn)“東方之星”在航行過程中有趕時間的現(xiàn)象。

當(dāng)班船長張順文，持有一類船長證書，從業(yè)32年，當(dāng)晚21點(diǎn)19分，聽到風(fēng)雨聲加大后，進(jìn)入駕駛室接手指揮。據(jù)調(diào)查組成員介紹，事發(fā)時船長并沒有指揮調(diào)頭，而是在風(fēng)壓條件下，船舶慢慢被吹后退了。船長之所以能逃生，也屬于一種偶然，一是基于求生的欲望，另外也緣于他對船舶的了解。

調(diào)查組提出七條防范整改措施

在歷時近半年的調(diào)查過程中，調(diào)查組找到了證據(jù)，也發(fā)現(xiàn)了隱患，例如“東方之星”輪在翻沉兩個小時之后，海事部門才接到發(fā)生沉船的報告等等。針對事件暴露出的問題，調(diào)查組對水上交通管理部門和企業(yè)等提出七條防范和整改措施建議。

（一）進(jìn)一步嚴(yán)格惡劣天氣條件下長江旅游客船禁限航措施。

（二）提高船舶檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范要求，完善船舶設(shè)計(jì)、建造和改造的質(zhì)量控制體制機(jī)制。

（三）進(jìn)一步加強(qiáng)長江航運(yùn)惡劣天氣風(fēng)險預(yù)警能力建設(shè)。

（四）加強(qiáng)內(nèi)河航運(yùn)安全信息化動態(tài)監(jiān)管和應(yīng)急救援能力建設(shè)。

（五）深入開展長江航運(yùn)安全專項(xiàng)整治。

（六）嚴(yán)格落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，全面加強(qiáng)長江旅游客運(yùn)公司安全管理。

（七）加大內(nèi)河船員安全技能培訓(xùn)力度，提高安全操作能力和應(yīng)對突發(fā)事件的能力。