霧霾圍城之下，中國的成品油質量也陷入了輿論的漩渦之中。提升油品質量，已無退路。

28日，中石油集團宣布，到2015年底，中石油已具備了確保東部11省市2016年1月1日提前實施國V汽柴油標準的生產能力。并將于2016年底前，完成所有所屬煉油企業國家部署的國V油品升級工作。

根據中石油的消息，為了保證 2017 年 1 月 1 日全國國 V 車用汽柴油質量升級，中石油一共投資了 127 億元來實施質量升級 57 項項目，其中汽油 19 項、投資 68 億元，柴油 9 項、投資 60 億元。

從中石油給出的數據不難看出，成品油升級后隨之而來的將是煉油成本的增加。有業內人士分析，煉油成本增加后，國內成品油價格會在一段時間內保持穩定，不太有可能出現之前連續降價的情況。

國家發改委此前發布的《關于油品質量升級價格政策有關意見的通知》稱，車用汽、柴油質量標準從第四階段升級至第五階段每噸分別需要加價170元和160元。據發改委價格司測算，根據全國的平均水平而言，汽油從第四階段升級至第五階段每升需加價約0.13元。

“從國四升級到國五標準，油品質量提高，最終的終端零售價格會高一些，最終買單的主要落在消費者身上。“隆眾石化網原油分析師李彥告訴澎湃新聞（www.kxwhcb.com）。

據澎湃新聞了解，國五相比于國四，區別就在于氮氧化物（NOX）、碳氫化合物和氮氧化物（HC+NOX）總和、顆粒物濃度（PM）的標準提高了，此外國五還加入了顆粒物粒子數量（PN）和除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)的標準。

據李彥介紹，在升級的過程中，煉油廠商投入的成本包括裝置升級成本，比如加氫裝置的新建；其次是成品油出廠前的調和步驟，調和使用的原料和比例都會不同。

“現在山東規模較大的地煉都有加氫裝置，所以脫硫并不存在技術問題，只是脫硫程度深不深而已，有些裝置可能只需調一些參數就可以。總的來說，改造成本并不大。”李彥說。

此外有分析師告訴澎湃新聞（www.kxwhcb.com），國內成品油升級到國V標準后，就算零售終端不漲價，對于煉廠來說損失也不會很大。

2015年4月28日，國務院第90次常務會議作出關于加快成品油質量升級有關情況的決定。會議確定提前供應國五標準油品范圍：首先將2016年1月起供應國Ⅴ標準車用汽柴油(含乙醇汽油調和組分油)的區域，由原定的京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市擴大到整個東部地區11個省市全境。將全國供應國Ⅴ標準車用汽柴油的時間，由原定的2018年1月提前至2017年1月。

2013年以來，上海和江蘇、廣東部分地區率先推行國Ⅴ標準車用汽柴油，大連石化又在第一時間向這些地區供應國Ⅴ汽柴油，滿足和保證了這些地區對清潔油品的需求。截至11月，大連石化已向市場供應國Ⅴ汽油635萬噸、柴油311萬噸。

2016年1月1日起，中國東部地區11個省市將全境供應國Ⅴ標準車用汽柴油。