又是一年12月26日。5年前的“圣誕夜”，中國第四代殲擊機殲-20首架工程驗證機2001號橫空出世。5年后的今天，隨著這架以鋅黃色底漆亮相，編號為2101號的殲-20的亮相，劃時代的“威龍”又迎來了一個新的里程碑。本期《觀棋》分析該機背后的故事。

很多人都不理解2101這個奇怪的編號，筆者也費了番心思才想出一種解釋：這應當是為了在四位數編號范圍內表現該機和之前原型機的差異而又不產生歧義，所以2101意為殲-20的01批次（各省略一個0）的01號機，當然這只是一種猜測，和實際情況未必相符。

如果使用2021這個和之前的201X同系列的編號，那么這個編號的主人應該是殲-20下一階段改進型（比如殲-20使用國產發動機之后的B狀態）的第一架原型機，而不是除了現有涂裝之外和殲-20最新的2017號原型機基本上毫無區別的這架2101號機的樣子。

從時間上分析，2101號殲-20的出現時間和2017號原型機非常接近。一個月前剛剛首飛的2017號原型機在外形特征上相比2016號又有變化，其座艙蓋外形進行了修正，外觀看上去更接近F-22。進一步細化設計的該機也被認為是最為接近批產狀態的殲-20原型機。

由于這兩架飛機出現時間極其接近，外形特征大致相同，也不能排除這架2101號機仍是和2017號同批次生產的一架原型機，只是由于任務需要以及其他一些原因采用新編號的可能性。而后期生產的原型機承擔常規試飛之外任務的情況也不鮮見，下文將分析。

從圖片中可見，目前2101號機已經完成地面滑行試驗，很可能將在本月底或者下個月初首飛。但該機卻仍然以國產軍機標準的鋅黃底漆示人，而非之前原型機總裝下線時的銀灰涂裝。那么為什么即將首飛的2101號還沒有涂上和其他殲-20相同的隱身涂料呢？

筆者認為這恰恰證明了2101號殲-20在裝備性質上和原型機的不同。如果這架殲-20在交付前的本場試飛中不需要進行隱身測試，也就和同場生產的量產型殲-10B/C戰機一樣（就連機身上批次號的字體都是相同的——充滿了手寫體質感的紅色）而無需涂裝。

類似的是，F-22的原型機多數都是以“銀河戰艦”的姿態示人，而之后交付的量產型就常常能被拍到裸露著底漆進行試飛。交付前再噴漆是很多航空企業的習慣，除了便于觀測機體表面完好情況，對四代機來說也有減少昂貴的涂料在本場試飛中自然損耗的作用。

涂裝的差異說明了2101號殲-20裝備性質的改變，其試飛的性質也和殲-20其他原型機不同。以2101號為標志，殲-20將進入工程驗證機試飛、原型機試飛之后的第三個階段——領先試用。而且第三階段將和第二階段的后半部分（航電武器測試等）同期進行。

類似的情況當初殲-10也有過。在殲-10首批5架原型機（00批次）100X系列陸續投入試飛之后，在后兩架原型機1013和1016出現前后，成飛生產了6架用于空軍某飛訓基地測試的試生產型（0批次），而1013號原型機起初特征和0批次類似，后來又有了改進。

而這架最新亮相的2101號殲-20的地位可能正與1013號殲-10類似——根據任務需要，一架由科研試飛用調整為部隊領先試用的原型機，這也順帶解釋了有些“四不像”的編號。目前殲-20已經有6架試飛用原型機，足以編成一個試驗單位，同時驗證多個試飛項目。

而參照F-22的研制經驗，和這個旨在進行航電武器等項目測試的試驗飛行單位同時存在的，還有一個負責對新機領先試用，積累四代機從戰法使用到維護保障的使用經驗，編寫空勤和地勤人員操作維護手冊的作戰測試單位。這可能就是2101號殲-20未來的去向。

在正式定型之前，6架試生產型殲-10就是在空軍某飛行訓練基地進行了為期一年的領先試用，完成了訓練大綱與維護手冊編寫，為殲-10從2004年開始正式批量裝備部隊鋪平了道路。而對技術跨度更大，戰法革新意義更強的殲-20來說，所需的時間可能更多。

而在空軍某試驗訓練基地，各類機載武器的投放試驗（特別是彈艙內的）以及各種航電設備的功能測試也會耗費很長的時間。雖然這兩個基地都是空軍下屬單位，但一般認為，殲-20進入飛行訓練基地之后才算是真正服役，成為中國空軍作戰部隊中的一員。

簡單打個比方，在某試驗訓練基地的殲-20原型機們，即使裝載了和試生產型相同的全狀態機載設備，也不需要承擔戰備值班任務。但2101號殲-20只要在某飛行訓練基地正式成軍，假如戰爭明天來臨，它就有可能作為中國空軍現役裝備的一部分投入戰斗。

所以當不久的將來更多的“黃皮”殲-20出現后，中國空軍的第一支四代機作戰部隊也將浮出水面。除了承擔編寫各類大綱手冊，為其他部隊培養接機人才隊伍的任務之外，作為中國空軍“藍軍”的搖籃，飛訓基地也可能利用劃時代的殲-20扮演更加兇險的“藍軍”。

繼殲-10之后，中國航空工業在殲擊機型號試飛中再度將科研試飛與領先試用相結合；也和殲-10當年的情況一樣，這既證明了殲-20進度要求的緊迫性，也證明了軍隊對殲-20的滿意程度。據現有情況預計，2101號殲-20可能在明年上半年完成試飛交付部隊。

目前美國已經定期將其F-22派駐嘉手納基地駐訓，F-35A隨時可以進行前沿部署，海軍型F-35C服役在即。日本訂購的第一架F-35A已經開始組裝，其國內組裝F-35A的工廠也興建起來。我國東南沿海方向面臨的四代機威脅已經不是將來時，而是現在進行時。

雖然四代機的主要作戰對象并不是四代機，但殲-20借助低可探測性和超音速巡航能力對潛在對手的重要戰役節點的威脅，和F-22/35對我軍的類似威脅總體上是一個等級的。這種近似于“相互摧毀能力”的威懾，正是四代機這種戰術武器所具備的戰略價值。

由于T-50的量產型也沒有出現，所以殲-20在試飛進度上已經趕上了T-50。雖然T-50現階段使用的117A發動機性能上要比殲-20現階段使用的99M略好，但它們都是各自載機的過渡階段動力，兩型四代機最終實力的比拼還要等到各自目標發動機成熟裝機之后。

盡管從2014年3月的2011號開始，殲-20平均每3個月1架原型機的速度已經讓軍迷們適應了這一“中國速度”（與此同時殲-10B/C戰斗機也仍然保持著很高的量產速度）；但殲-20進度快到在原型機出現兩年后就將進入領先試用階段，仍然超出了所有人的想象。

這其中的功勞首先應當有一部分記在2001和2002這兩架工程驗證機身上，正是它們從2011年到2014年的超密集試飛找出了自身存在的缺陷，幫助確定了殲-20原型機的改進方向，才使得殲-20從原型機到試生產的速度能夠如此之快，其功堪稱“鞠躬盡瘁”。

而從2011到2017這6架科研試飛原型機的“小步快跑”，在保持總體設計不大改的同時，幾乎每架飛機都有著和前一架不同的細節改進。其交叉試飛驗證工作方法不僅效率高，而且安全保障也極為出色，和當年殲-10的試飛一樣，截至目前還沒有摔過一架飛機。

筆者在2011年1月11日2001號殲-20首飛時曾“大膽”展望，殲-20將于2016年底2017年初投入小批量產試用，現在看當初的展望至少低估一半了。到那個時候，或許首支殲-20試驗部隊已經成軍，開啟中國空軍的嶄新時代。本期《觀棋》就到這里，下周再見！

觀棋|金色圣誕節禮物：解析2101號殲20戰機的出現

澎湃防務

5年前的圣誕夜，2001號殲20橫空出世；5年后的今天，一架涂裝和編號都不尋常的殲-20亮相。它是殲-20量產的標志么？它的出現意味著什么？《觀棋》為您解讀。

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