當天下午，滴滴對此回應稱，部分出租車司機在滴滴辦公地點聚集，是對滴滴出租車目前試行的優先調度機制存在誤解。經過當面的溝通，對于司機師傅們的誤解和反映的問題，滴滴方面已針對性地作出了解答，并獲得了對方的認同，目前涉及到的問題和誤解已得到解決。

據新浪科技報道，此次司機提出的訴求主要集中在以下四點：出租車司機代表與滴滴軟件商談平臺的運營；要求所有被封號的司機全部解禁；取消當前滴米制度；叫停快車順風車業務。

據悉，滴滴公司一般會對存在以下行為的出租車司機進行封號：刷滴米、外掛滴滴APP搶單、惡意刷單騙取補貼。

滴米是滴滴于2014年12月推出的打車調度系統。滴米的作用是司機平常接一些短距離，不是那么高價值的訂單，可以積累滴米，當滴米積攢到一定分值，就可以“消費”滴米來接機場單這種高價值的訂單。實際上，滴米是一個基于大數據，使用虛擬積分對司機進行補貼，避免司機“挑肥撿瘦”的一種平衡機制。

“滴米系統在實際運營中，存在司機用滴米接單后，又要求乘客取消訂單用其他支付端口支付，從而避免消耗自己的滴米的行為。”一名行業知情人士告訴澎湃新聞（www.kxwhcb.com）。

有滴滴公司相關人員之前向媒體透露，12月8日“只是一部分受到處罰的司機來現場表述不滿，人數大約在四五十人。”

12月7日上午，青島部分出租車司機也在當地滴滴公司門前聚集。據悉，事情的起因是因為滴滴出行公司當日推出“0元拼快車”活動。最終，在相關部門的協調下，滴滴“0元拼快車”活動在青島中止。

12月7日，滴滴在北京、成都、杭州等十余個城市推出了“0元拼快車”活動。今年下半年以來，滴滴弱化了“打車”業務，加快速度布局專車、快車、拼車等業務，對司機的補貼有所減少，這對出租司機的業務量、收入都有影響。

出租車司機“圍攻”打車軟件平臺，這并非“中國特色”，在歐洲、美國都有類似的事情發生。滴滴公司在中國的最大競爭對手中國優步，也曾遭遇出租車司機“圍堵”辦公室的窘境。

“不管出于什么目的，用‘圍堵’的方式解決自己的訴求是不合理的，甚至是違法的行為。這表明，傳統產業遇上互聯網+，新舊產業利益鏈條之間必然會進行激烈的博弈。是時候該明確網約專車這種互聯網+產業的合法性地位了。越往后拖，造成的誤解還會繼續，類似的事件還會發生。”互聯網法律專家、中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍告訴澎湃新聞（www.kxwhcb.com）。