中國第一艘國產豪華郵輪將在5年后交付使用。

12月2日，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者從當日舉行的2015年中國國際海事會展上獲悉，中國船舶工業集團上海外高橋造船公司副總經理陳軍透露，中國制造的第一艘豪華郵輪，將于2016年完成設計、2017年開始建造、2020年交付嘉年華集團運營。

設計師：中國郵輪將有中國元素

早在2013年10月，中國船舶工業集團公司（簡稱“中船集團”）啟動國產郵輪項目。經過多方洽談，中船集團選擇全球最大的郵輪運營商——嘉年華集團——進行郵輪項目合作。

2015年10月13日，中船集團、中投公司、嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團、英國勞氏船級社和上海市寶山區政府，共同在上海發布郵輪產業六方合作共同宣言。其中，中船集團將負責郵輪的建造，嘉年華集團負責郵輪的運營及管理，意大利芬坎蒂尼集團負責郵輪的設計論證，英國勞氏船級社負責郵輪的質量管理，寶山區負責吳淞口郵輪碼頭的完善。

之后，中國船舶工業集團、世界最大的主權財富基金中國投資有限責任公司與世界最大郵輪公司嘉年華集團簽署了價值26億英鎊（約合255億元人民幣）的合資合作協議。

據國際海事展主辦方介紹，豪華郵輪是中國目前唯一尚未攻克的高技術船舶產品。作為高端裝備制造業的典型代表，它融合了先進裝備制造業和現代服務業，集觀光、旅游、休閑、娛樂功能于一體，是高度集成化、系統化、信息化的“海上移動度假村”和“可航行的海上星級飯店”。豪華郵輪與大型液化天然氣船（LNG）并稱為“全球造船業皇冠上的明珠”。長期以來，豪華郵輪的研發和建造技術集中在少數幾家歐洲大船廠手中。世界郵輪設計建造及配套產業鏈主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾造船廠和法國大西洋造船廠是全球最大的三家郵輪建造企業，合計承接了全球約90%的訂單。包括日本、韓國在內的亞洲船廠至今尚無獨立設計建造郵輪的能力。

中船集團708所研究員吳正廉表示，豪華郵輪絕非簡單的運輸船，要求推進功率很大，每一個推進器要大概要2萬千瓦左右，這是一大難點。與任何艦船都不同的是，郵輪設計完全考慮的是“人”，因此設計郵輪更是個“細致活”，無論從設施的配備上，還是舒適度上都要講究極致，像是一座功能完善的城市。“如何把各方面綜合起來，也是難點。”吳正廉說。

據中船集團介紹，中國第一艘豪華郵輪將長300米，總噸位14萬噸，載客3000-4000人，高度有14-15層樓左右。

意大利芬坎蒂尼造船集團郵輪設計師表示，豪華郵輪也可以建造20萬噸的大塊頭，但是從控制建造難度、投資的經濟性以及攬客的角度考慮，還是13萬噸-14萬噸的規模較為適合。

中船集團透露，第一艘國產豪華郵輪將有中國元素。至于郵輪上哪些地方應該有中國味，哪些地方應該是國際通行風格，目前中船集團正在與意大利芬坎蒂尼造船集團談判，談完后就能進入具體設計階段。

專家：國產郵輪的作用不是拉低價格

2015年8月國務院發布的《中國制造2025》中提出聚焦十大產業，實現突破性發展，明確提及“突破豪華郵輪設計建造技術”。陳軍表示，中國造船廠已經在集裝箱船、散貨船、油輪方面積累了豐富的建造經驗，有能力攻克豪華郵輪這一高技術船舶產品。

有專家表示，在2017年之前，中國將超過英國，成為全球第二大郵輪旅游市場。

根據上海國際郵輪經濟研究中心發布的《中國郵輪產業發展報告（2015）》數據，2014年中國出入境郵輪旅客74萬人，增長43.36%，預計2015年將突破100萬人，占亞洲郵輪市場總量的40%以上，躍升為全球第八位。

另據中國交通運輸協會郵輪游艇分會統計，2015年布局中國的母港郵輪從2014年的8艘增加到12艘，全年中國內地旅客乘坐郵輪出游將首次超過100萬人，或達200萬人次。

不過，郵輪造價高、周期長、融資需求大，運營初期難以快速實現盈利。業內人士表示，國產郵輪的作用并不是拉低郵輪旅游產品都普遍價格，但是加快郵輪旅游市場都分級，促進市場細分化，把中低端、中高端的市場一起做大。