中國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，一直以來(lái)備受各方關(guān)注。在碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)加持下，新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展前景可期。在這個(gè)大背景下，各方勢(shì)力紛紛瞄準(zhǔn)新能源汽車(chē)。3月份小米正式宣布“造車(chē)”，滴滴緊隨其后，宣布入局；在4月19日的上海車(chē)展上，除了特斯拉維權(quán)事件引人注目外，最大亮點(diǎn)莫過(guò)于華為“造車(chē)”正式官宣。一時(shí)間，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)熱鬧非凡。

 一、國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)“三足鼎立”競(jìng)爭(zhēng)格局呼之欲出

隨著以華為、小米為代表的科技企業(yè)高調(diào)宣布“造車(chē)”，正式進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)由傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力和科技企業(yè)構(gòu)成的“三足鼎立”競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸顯現(xiàn)。

以比亞迪為代表的新能源傳統(tǒng)車(chē)企。早年一直深耕電池領(lǐng)域的比亞迪，轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)生產(chǎn)最為成功，現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)中的元老級(jí)企業(yè)。基于自身掌握的三電系統(tǒng)、充電配套、整車(chē)制造等核心技術(shù)，推出的秦、漢、唐、宋、元等產(chǎn)品廣受市場(chǎng)認(rèn)可。除了比亞迪系列產(chǎn)品，北汽的E系列產(chǎn)品、奇瑞的小螞蟻、上汽的榮威、廣汽的埃安、吉利的幾何，以及長(zhǎng)城、東風(fēng)等傳統(tǒng)車(chē)企也都推出自有或合作的新能源汽車(chē)。基于中國(guó)新能源汽車(chē)布局較早、市場(chǎng)規(guī)模巨大和政策窗口的有利條件，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型做新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)貌似得天獨(dú)厚。然而，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)之路上，“騙補(bǔ)貼”的質(zhì)疑、技術(shù)層的“內(nèi)卷”等問(wèn)題一直廣受詬病。

以蔚來(lái)、理想、小鵬為代表的造車(chē)新勢(shì)力是當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的中高端品牌代表。造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品自進(jìn)入市場(chǎng)之日起，就定位于新能源汽車(chē)的中高端，通過(guò)前期大力投入，產(chǎn)品現(xiàn)已獲得用戶高度認(rèn)可，占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額。造車(chē)新勢(shì)力各具優(yōu)勢(shì)：小鵬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域具有核心競(jìng)爭(zhēng)力；蔚來(lái)的售后服務(wù)有助于形成客戶黏性；理想的車(chē)機(jī)與駕駛輔助系統(tǒng)智能試駕體驗(yàn)較好。不過(guò)，隨著特斯拉強(qiáng)勢(shì)擠壓和科技企業(yè)的集體涌入，基礎(chǔ)尚不牢固的造車(chē)新勢(shì)力，在資金回籠、技術(shù)升級(jí)、供應(yīng)鏈維系和市場(chǎng)份額鞏固等方面的壓力無(wú)疑會(huì)越來(lái)越大。

以華為、小米為代表的科技企業(yè)。上海車(chē)展上，華為帶來(lái)兩個(gè)重磅消息，一是由華為提供技術(shù)支持的極狐阿爾法S智能豪華純電轎車(chē)正式發(fā)布；二是賽力斯與華為攜手打造的賽力斯華為智選SF5首次亮相。此前，小米也在發(fā)布會(huì)上正式對(duì)外宣布，將投入百億并賭上所有聲譽(yù)，“為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”。華為、小米已逐步建立起包含智能手環(huán)、手機(jī)、家電等智能產(chǎn)品在內(nèi)的智能生態(tài)，生產(chǎn)智能汽車(chē)將進(jìn)一步完善兩者的線上技術(shù)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。除了華為和小米，百度、滴滴、阿里、騰訊等科技企業(yè)也通過(guò)不同形式逐步從新能源汽車(chē)幕后走向臺(tái)前。 

二、“三足鼎立”新競(jìng)爭(zhēng)格局對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響

在高科技含量加持下，新能源汽車(chē)產(chǎn)品科技屬性更加凸顯。華為、小米等科技企業(yè)長(zhǎng)期耕耘于高科技領(lǐng)域，具有顯著的科技研發(fā)優(yōu)勢(shì)。在正式進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)之前，二者都已經(jīng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域做了很多技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，小米與汽車(chē)相關(guān)的專利數(shù)已超過(guò)830件，其中發(fā)明專利超過(guò)800件，專利價(jià)值達(dá)1億美元；華為僅今年以來(lái)就公開(kāi)了包括“一種制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)方法及汽車(chē)”、新能源汽車(chē)“減速器、動(dòng)力總成及車(chē)輛”等多個(gè)與汽車(chē)相關(guān)的新專利。攜帶多種關(guān)鍵核心技術(shù)的華為、小米等高科技企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，將有利于新技術(shù)的應(yīng)用、迭代和升級(jí)，進(jìn)一步增強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的科技屬性。

強(qiáng)品牌效應(yīng)的推動(dòng)，有利于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)形成真正具有深厚群眾基礎(chǔ)的民族品牌。華為、小米等高科技企業(yè)多年來(lái)積累和樹(shù)立起來(lái)的產(chǎn)品口碑和企業(yè)形象，已擁有強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。小米通過(guò)高技巧營(yíng)銷(xiāo)、“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”的產(chǎn)品性價(jià)比、良好的MIUI系統(tǒng)體驗(yàn)、不斷完善的智能家居生態(tài)等全方位布局，積累了數(shù)量龐大的“米粉”，用戶黏性不斷增強(qiáng)。華為除了從入口、連接、生態(tài)等層面在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開(kāi)多維度布局，打造由手機(jī)、手表、智能電視等智能產(chǎn)品構(gòu)成的智能生態(tài)，更因成為中美科技戰(zhàn)略角力的重要戰(zhàn)場(chǎng)，逐漸成為民族產(chǎn)業(yè)的代言人和民族品牌的代表。強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，再加上高品質(zhì)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，必然會(huì)受到廣大用戶的青睞，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)領(lǐng)軍品牌的形成十分有利。

在資本趨利的裹挾下，要警惕新能源汽車(chē)“泡沫化”風(fēng)險(xiǎn)加大。在科技巨頭極強(qiáng)的資本吸引力作用下，大量資金、人才等優(yōu)勢(shì)資源將集中進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)。在強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多的形勢(shì)下，新能源汽車(chē)腰部和尾部企業(yè)融資難度增加，將使其維系技術(shù)升級(jí)、人才支撐、市場(chǎng)份額的難度進(jìn)一步加大；在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，只有在技術(shù)、資金、成本和市場(chǎng)等方面具有全面優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能生存下去。需要注意的是，高壓競(jìng)爭(zhēng)下的部分企業(yè)為了生存，可能趨于速成，走向“概念造車(chē)”和“PPT造車(chē)”，從而導(dǎo)致新能源汽車(chē)“泡沫化”風(fēng)險(xiǎn)加大。

三、幾點(diǎn)建議

加強(qiáng)政府監(jiān)督管理和市場(chǎng)引導(dǎo)，防止市場(chǎng)“泡沫化”風(fēng)險(xiǎn)加大。科技企業(yè)入局后，資本大量涌入，新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，市場(chǎng)“泡沫化”風(fēng)險(xiǎn)加大。在這一情形下，政府必須做好監(jiān)管與引導(dǎo)工作，通過(guò)規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)行為、監(jiān)管資本使用、健全產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系、保障用戶數(shù)據(jù)安全，以及保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益、完善充電配套設(shè)施和動(dòng)力電池回收等有力舉措，防止出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)混亂、資金無(wú)序投放、借機(jī)洗錢(qián)投機(jī)等擾亂新能源汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的問(wèn)題。

發(fā)揮科技企業(yè)技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，加大新能源汽車(chē)共性技術(shù)攻關(guān)力度。新能源汽車(chē)是規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，注重一致性、可靠性和耐久性，涉及芯片、操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、核心零部件等很多配套技術(shù)應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)能力的形成，僅靠一家或幾家企業(yè)很難完成。一是支持科技企業(yè)將其雄厚的科技研發(fā)人才、平臺(tái)、技術(shù)積累等優(yōu)勢(shì)，充分融入到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)新能源汽車(chē)關(guān)鍵領(lǐng)域形成重大突破。二是鼓勵(lì)將科技企業(yè)的研發(fā)優(yōu)勢(shì)、造車(chē)新勢(shì)力的品牌優(yōu)勢(shì)和傳統(tǒng)車(chē)企的基礎(chǔ)先發(fā)優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合，集中力量，聚焦關(guān)鍵共性技術(shù)，開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)。

借鑒科技巨頭品牌策略，大力培育領(lǐng)軍型優(yōu)質(zhì)企業(yè)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵在于“內(nèi)外兼修”的培育優(yōu)質(zhì)企業(yè)。“內(nèi)修”應(yīng)以華為為樣板，深耕技術(shù)研發(fā)，低調(diào)內(nèi)斂、注重實(shí)效，通過(guò)長(zhǎng)期積累，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，在行業(yè)內(nèi)逐步成為具有話語(yǔ)權(quán)的領(lǐng)軍型企業(yè)。“外修”應(yīng)以小米為樣板，小米的口碑營(yíng)銷(xiāo)、精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)、饑餓營(yíng)銷(xiāo)、互動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)和人物營(yíng)銷(xiāo)五大營(yíng)銷(xiāo)組合拳，構(gòu)成了其獨(dú)特的品牌營(yíng)銷(xiāo)策略，讓小米品牌“高配置、低價(jià)格”的特性深入人心。華為、小米等科技企業(yè)入場(chǎng)，有利于中國(guó)新能源汽車(chē)做好“內(nèi)外兼修”，打造領(lǐng)軍型優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

支持“集團(tuán)軍”作戰(zhàn)，打造互利共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。隨著科技企業(yè)的直接加入，愈發(fā)多元化和復(fù)雜化的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更需要構(gòu)建一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施完善、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)范、人才供給充足、政策環(huán)境良好、企業(yè)互利共贏的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。一是支持科技企業(yè)、造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企各領(lǐng)域龍頭企業(yè)“領(lǐng)跑”、中小企業(yè)“跟跑”，不斷完善供應(yīng)商長(zhǎng)期合作機(jī)制，形成以龍頭企業(yè)為核心的“集團(tuán)軍”。二是圍繞用戶日益提升的多元化和個(gè)性化需求，通過(guò)建立協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟和市場(chǎng)、資金、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)互助聯(lián)動(dòng)機(jī)制，開(kāi)放合作、利益共享，形成涵蓋解決方案、研發(fā)生產(chǎn)、使用保障和運(yùn)營(yíng)服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

（作者王舒磊、曹茜芮、郝偉偉均來(lái)自賽迪智庫(kù)）