本文來自微信公眾號“有牛財經”（yncj_cn），作者：黑桃與長劍

在國內大起大落的二手車市場中，開心汽車算得上是老資歷選手——2015年脫胎于人人網，以汽車金融起家，再過渡到二手車零售，最終成功赴美上市，成為繼優信后國內第二家上市二手車企業。然而天不遂人愿，當行業頭部選手們挨個陷入“模式不健康”的怪圈中時，開心汽車同樣未能幸免。時至今日，它的虧損現狀仍未得到解決，股價也創下了歷年新低。

事到如今，開心汽車也在努力求變，爭取在前景難測的市場上生存下來。它先是在今年4月全資收購了進口車電商平臺“海淘車”，又于6月末宣布正與一家國內房車龍頭零售商進行談判，未來將有可能在房車銷售、租賃等方面展開合作，探索開發和生產電動房車的機會。8月6日，開心汽車還官宣組建新能源汽車部門，意圖利用時下火熱的造車概念自我鍍金。

不過，這層“金子”的真正純度又有多少呢？

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房車概念是否吃香？

就像去年百度宣布入局新能源汽車制造那樣，開心汽車的股價也在短短一天之內實現了飛躍式增長。8月5日美股收盤時，這家落魄的二手車企業股價還徘徊在1.6美元上下，待到8月6日收盤，這個數字已經漲至3.3美元左右，單日漲幅達到89.22%。

市場做出如此選擇并不難理解——結合此前消息來看，開心汽車很有可能想通過房車這一細分賽道切入新能源市場，而房車市場也正因2020年疫情催生的旅游需求而出現了發展勢頭。

根據攜程于去年4月公布的數據來看，彼時搜索“房車游”的用戶環比3月份同期實現翻番，預定訂單也排到了五一長假后。同年的另一組數據顯示，上汽大通音樂谷固定拖掛式房車提前10天就已經滿房，而自行式房車在五一前后的訂單已經全部售罄。

2020年全年，國內房車銷量達到了史無前例的6.9萬輛，而時間流轉到今年，房車市場似乎依舊維持著去年的火熱態勢。

仍以上汽大通為例，從官方數據來看，今年4月其共計銷售19780輛房車，較去年同期增長了62.06%，1-4月共計銷售65757輛房車，同比增長86.95%。上汽大通認為，目前房車市場雖仍處于起步階段，而隨著新產品持續流入市場，今年仍有望迎來品牌新一輪銷量上漲。

中旅資產總經理兼黨委書記盧路在接受媒體采訪時表示，在2020年之前，房車在中國一直是個不溫不火的產業，而2020年的疫情將房車的各種優勢——自由、私密性、安全性全部體現了出來，極為契合后疫情時代民眾對小規模定制游的渴望?！翱梢韵胂?，就像當年‘非典’爆發后自駕游興起一樣，新冠疫情短時間內可能徹底改變人們對房車的觀念。”

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租賃&整車制造，開心汽車的房車生意如何做？

不過，房車基于產品特色所產生的諸多問題也是不容忽視的，這包括了車輛標準、道路交通的安全法規等規則方面的限制因素；另外，房車的“港灣”——房車營地對于消費者來說同樣重要，此外還有針對房車的專屬導航等等。這些因素在房車產業已經發展了一個世紀的歐美、澳洲等市場自然不是問題，但國內關于這方面的產業還有著相當大的缺口。

從開心汽車此前透露的信息來看，它似乎想用租賃等方式切入行業，那么，它要面對的第一個問題就是房車營地——國內多數消費者對房車旅行還不甚熟悉，配套工作亟需平臺完善。

目前，國內不少房車租賃企業都有著自建營地的策略，例如中旅集團就與主要旅行線路上的景區民宿展開合作，基于現有地塊改造房車營地；除了與景點展開合作外，也有初創公司曾提出“微營地”模式，這一模式需要為房車接水管，車位投入較前者更加便宜。對于開心汽車來說，這些模式均是它未來可以借鑒的對象。

第二點則是加強對市場的教育。盡管疫情為房車產業發展提供了一片沃土，但國內不了解、未曾體驗過房車出行的消費者依舊占多數。在如今這個后疫情時代，與部分旅行網站合作推出房車旅居模塊，加大房車文化普及力度，不失為開心汽車的一條好路。

在房車制造領域，開心汽車確實無甚經驗，但它長期以來積累的二手車渠道可以作為補充，順便還能幫助它在門店擴張方面節省資金。同時，目前新能源二手車市場在保值方面還有待完善，例如殘值定價這一領域就未出現權威企業或是機構，導致市場無法通過大數據建立科學的新能源二手車定價體系。作為二手車龍頭，開心汽車在這一領域能玩的花樣還很多。

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不過，若是開心汽車真想在這條賽道中殺出一條血路，那它還必須在未來的幾年里完成對相關技術的積累——畢竟，我國房車產業在技術創新上依舊顯得相對薄弱。

從目前市場份額來看，上汽大通、福特江鈴、依維柯這些傳統品牌在行業內占據領先地位，但它們的產品在業界仍有著諸多需解決的問題，例如空間利用率低、續航時間不夠長等。可以想見，技術將成為未來新能源汽車企業成敗的重要因素，這是開心汽車需要重視的一點。

造車，哪里來的底氣？

不管怎樣，造車必定需要開心汽車持續投入大筆資金，而這也會進一步惡化其財務狀況。

從財報中可以看出，開心汽車的虧損漏洞在2018年達到頂峰后已經開始縮窄，四年間凈虧損分別為2869.5萬美元、8953.2萬美元、6906.8萬美元以及532.0萬美元。但問題在于，開心汽車當年的銷售費用以及例外開支也出現了大幅度下降，這足以證明一點——它的的虧損縮窄情況并不意味著基本面有所改善，而是疫情導致業務停擺所致。

時至今日，開心汽車的虧損問題仍未找到解法，同時，其自身現金流狀況也不容樂觀（經營活動現金持續流出，融資活動則為流入），如果它的造車新故事能夠持續激勵二級市場投資者，那么開心汽車尚有周轉余地，如果這一問題不能在短時間內被解決，沒有資金支撐的想法最終也只是空談而已。

更為雪上加霜的是，近年來的二手車生意并不好做，不僅車置寶這樣的二線選手宣布破產，優信、瓜子二手車、人人車等老牌選手也在2017年后接連被曝出負面消息。歸根結底，燒錢營銷、流量為王的打法造就了凋敝不堪的二手車行業，而如今，緩過勁來的二手車玩家們依舊在尋找健康經營模式的道路上艱難探索。

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當然，二手車行業最近也不全是壞消息——今年以來，二手車限遷政策取消、轉移登記電子化、無紙化落地，二手車增值稅稅率下調等一系列政策的出臺，使得二手車電商們有了蘇生的希望，瓜子二手車、優信等二手車電商接連宣布融資的消息就能證明這一點。一些樂觀的行業人士甚至認為，這是二手車市場新一輪增長紅利到來的前兆。

對于整個二手車行業來說，電商或許是解決問題的方式之一，但絕非唯一方式。能否提高整體交易效率，優化消費者的交易體驗，將成為二手車行業下半場中勝利的關鍵。對于開心汽車而言，在謹慎進軍造車、吸引資本流入的同時仍要做好對消費者的服務，最終方能成就新能源領域的商業閉環。如若不然，盲目擴張的結局恐怕將是死路一條。