為了緩解客流過飽和，11月17日起工作日早高峰7時30分至8時30分，上海軌交9號線在佘山、泗涇兩站實施限流、跳停等措施，但根據(jù)澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者現(xiàn)場了解的情況和市民反饋來看，新舉措實施首日并沒有取得實質(zhì)性效果。

這條穿越上海直達郊區(qū)松江并不斷向郊外延伸的地鐵，遇到了運營以業(yè)的一個瓶頸。

對此，一名長期從事交通運輸規(guī)劃研究工作的專家表示，出現(xiàn)連接市郊地鐵保障能力不足、客流量過飽的情況主要因地鐵線路過長、運能預(yù)測不足、客流預(yù)測不準(zhǔn)等原因所致，建議目前通過增加新列車來緩解客流過大。

這一現(xiàn)象的背后，則是隨著大城市不斷擴大，郊區(qū)紛紛建起超大居住社區(qū)，這些居民的出行需求催生了地鐵建到家門口，而地鐵的建設(shè)又吸引了更多居民來此居住。于是，地鐵通了，居民更多了，公交便利出行似乎陷入一個畫圈似的困境。

上海地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前9號線地鐵運力已達極限，沒有可增加的新列車，預(yù)計2016年底新列車到貨。

地鐵不斷向郊區(qū)延伸，沿線居民越來越多

11月17日早晨7時50分，澎湃新聞記者來到佘山站，站內(nèi)只開放6個閘機，閘機外沒有出現(xiàn)擁堵，列車車門前有6-10名的排隊乘客，乘客均可登上列車，只是上車后車廂內(nèi)已沒有活動空間。遺憾的是，記者沒有看見佘山站始發(fā)空車。

9號線從上海浦東出發(fā)，先穿過約半個浦東，再橫穿整個浦西的中心城區(qū)，又繼續(xù)向西，一路穿越閔行七寶、松江九亭、松江泗涇、松江新城等超大人口導(dǎo)入?yún)^(qū)，后來又延伸到原松江縣老城，是上海一條重要的市域地鐵。

早在9號線一期工程2007年通車時，就有閔行七寶居民計算稱，按照郊區(qū)新興居住區(qū)的建設(shè)速度，用不了幾年，如果不限行，七寶居民在早高峰，將難以擠進9號線列車，因為列車在九亭站就能擠滿。

九亭鎮(zhèn)是上海21個常住人口超過20萬人的“大鎮(zhèn)”之一，目前常住人口已超過30萬人。 因為居民快速增長，2015年春天，松江明確九亭鎮(zhèn)將“一分為二”，除保留九亭鎮(zhèn)的建制，還將新設(shè)“九里亭街道”。

在九亭居住區(qū)形成后，乘9號線向西幾分鐘，泗涇鎮(zhèn)近年來也成為一個超大居住區(qū)。

這些新興居住區(qū)的居民中，不少人在上海中心城區(qū)工作，早晚乘9號線往返閔行和松江。

有居民分析，佘山、泗涇兩站實施限流、跳停等措施，除了保障安全運營，另一個原因或是為了后面九亭、七寶的居民能有更多人擠上早高峰的9號線列車。

佘山站有所緩解，泗涇站仍擁擠

佘山站值班站長17日告訴澎湃新聞記者，目前佘山限流措施只限制驗票閘機數(shù)量，在工作日早晚高峰期間（7時30分至8時30分）9臺閘機僅開放6臺，以此來減緩進站速度及減少每趟車人數(shù)?！叭绻行枰?，我們會使用地鐵入口處的蛇形通道，不久后應(yīng)該會對該通道作進一步改造。在早晚高峰期間，會有地鐵從佘山站始發(fā)，與從松江南站始發(fā)的列車交替運行，以此將乘客等待時間從6分鐘縮短到3分鐘?！彼f道。

澎湃新聞記者在佘山站搭乘9號線至泗涇站，車廂內(nèi)已經(jīng)沒有任何伸展空間。約8時許，列車抵達泗涇站，因大批乘客涌進，車廂內(nèi)乘客連下車都比較艱難，還有部分站內(nèi)乘客需要等待下一班列車。到了九亭、七寶等站點，乘客同樣遇到上車難的問題。此外，多位乘客向記者表示，該站的客流壓力并沒有得到實質(zhì)性緩解。

“這一站近年越來越擠了，我覺得和周圍保障房建起來很有關(guān)系?！焙钆勘硎緹o奈，雖然大家都通過地鐵廣播聽到限流能夠排隊進站，使得站內(nèi)顯得更有序，不過等車的人數(shù)仍然很多，“在地鐵上只需15分鐘，但我從進站到上車也要15分鐘，所以得半個小時?！?/p>

一位正在引導(dǎo)乘車秩序的地鐵站工作人員向記者透露：“限流從上周三就開始了，但昨天才正式實施。這些年因為周邊小區(qū)、商業(yè)區(qū)興起，乘車的人不斷增加，我?guī)啄昵皠偟竭@里時，車廂里空得人都能躺下，后來漸漸從有位子坐到必須得站著，再到擠不進去?！?/p>

泗涇站值班站長告訴記者，在早高峰期間，泗涇站不但將原本9臺驗票閘機只限制開放5臺，還在入口處蛇形通道引導(dǎo)客流，“跳?！蹦壳爸怀霈F(xiàn)在從松江南站始發(fā)的7時48分、7時58分和8時08分三個班次。

已無新車可用，采購新車明年才到

就多位乘客反映的9號線客流壓力并沒有得到實質(zhì)性緩解一事，11月17日，上海地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者解釋，目前地鐵運力已達極限，“原先從松江南站始發(fā)的列車到了九亭站已是90%的滿載率了，到了跳停的站點已經(jīng)無法接受乘客上車，而且要到線路換乘站可能才有乘客會下去，過去每站都會因為（乘客太多）車門關(guān)不上而耽擱幾分鐘運行時間，那么這就會導(dǎo)致后面的列車都有所延誤。如果不是不得已的情況下，也不會采取限流、跳停等措施?！?/p>

至于關(guān)閉部分閘機、設(shè)回形欄桿等等限流措施，上海地鐵方面表示這樣能夠放慢乘客進站速度，出于安全考慮，避免站臺上有過多的乘客，不至于上不去車、下不來車，影響整體運營。

那么是否可以通過乘坐其他交通工具來分流一部分乘客呢？澎湃新聞記者查閱智能地圖軟件發(fā)現(xiàn)，按照智能計算出行時間，如果不算上堵車的時間，通往市區(qū)的公交線路要比地鐵出行多出一倍的時間。例如，從佘山地鐵站到人民廣場，地鐵最慢只需1小時12分鐘，公交線路最快也需要2小時21分鐘。

此外，2015年夏天，被不少市民稱為上?！白顢D地鐵”的16號線曾試圖開通直達龍陽路的短駁車，以此來緩解客流過飽的壓力，但開通后的連續(xù)遇冷，最終停駛。

上海地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，乘坐其他交通工具的乘客基本也都因時間的考量最終回歸乘坐地鐵，“我們現(xiàn)在的困境就是，已經(jīng)沒有新車可以使用了，所以只能通過客運組織方面的調(diào)整來確保暢通。我們正在采購新的列車，預(yù)計到2016年底能夠拿到，隨后還有一段調(diào)試時間。”

專家：用郊區(qū)鐵路補充，讓更多列車投運

澎湃新聞記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，2015年4月數(shù)據(jù)顯示上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)客流達到一個新的數(shù)量級：工作日平均客流已經(jīng)突破900萬大關(guān)，預(yù)計到2016年，上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)客流量1000萬人次將成為常態(tài)。除了連接松江與市區(qū)的9號線之外，近幾年新投運的地鐵線路，如連接南匯的16號線、連接嘉定的11號線等都曾被詬病過早晚高峰客流過飽的問題。甚至有網(wǎng)友稱坐過11號線早高峰地鐵，就再也不想在嘉定買房。

微博網(wǎng)友“米蘭小鐵匠”指出，除了市中心站點外，但凡連接遠(yuǎn)郊的線路都出奇的擁堵，沿線出行人口正在不斷增加。

一名長期從事交通運輸規(guī)劃研究工作的業(yè)內(nèi)專家17日告訴記者，出現(xiàn)連接市郊地鐵保障能力不足、客流量過飽的情況主要有兩方面的原因：

首先是地鐵線路過長的問題。他認(rèn)為，地鐵延伸到郊區(qū)，列車速度達不到相應(yīng)需求，且線路太長，客流分布不均勻，運營很不靈活。按照相應(yīng)規(guī)劃理論，地鐵線路從市中心開始向外延伸最長應(yīng)不超過30公里，如果線路延伸到近郊要50公里的話，站間距就要加大，列車速度加快?！斑h(yuǎn)郊區(qū)類似上海鐵路南站到金山的距離，建議用郊區(qū)鐵路的方式來補充?！?/p>

上述專家表示，遠(yuǎn)郊鐵路的任務(wù)就是把郊區(qū)居民快速地送達到市中心，站間距就需要大，“站間距和最高運行速度是匹配的，遠(yuǎn)郊鐵路的最高速度可以達到每小時140公里，像金山鐵路的平均站間距達7公里，而地鐵的速度只有每小時80公里，站間距為1公里?！彪S后他指出從金山到鐵路上海南站就可以換乘其他市區(qū)地鐵線路，比如1、2、3號線。

其次則是運能預(yù)測不足、客流預(yù)測不準(zhǔn)的問題。“比如像16號線存在的問題就是運能需求滯后，周邊開發(fā)強度太大，那么客流就增長得很快，再加上許多城市中拆遷居民都搬到了郊區(qū)。”他表示，如今能夠緩解這些既有線路客流過飽的解決方法是加快購買列車，讓更多的列車投入運營，增加發(fā)車密度，將來盡可能增大編組，而這些更需要靠技術(shù)進步來進一步解決。

業(yè)內(nèi)人士指出，類似問題不僅北京上海等超大城市的市郊地鐵已經(jīng)遇到，重慶、深圳等大城市也已經(jīng)遇到或?qū)⒚媾R這種情況，如何破解超大城市“居民不斷外移、地鐵越來越擠”的難題，值得城市管理者和規(guī)劃者深思。