近日裝備在L-15高級教練機的國產(chǎn)無源相控陣?yán)走_曝光，這是我國目前實用化機載相控陣?yán)走_中尺寸最小的一款。為何要在這樣一款看似并非用于一線作戰(zhàn)的教練機上使用這樣“高大上”的雷達？本期《觀棋》將以此為引子，對L-15的國內(nèi)外發(fā)展前景再做展望。

說到L-15“獵鷹”就少不了關(guān)于它和“山鷹”的對比。目前在國內(nèi)市場上，完全依托“貨架產(chǎn)品”，技術(shù)成熟的“山鷹”JL-9已經(jīng)領(lǐng)先一步裝備中國空軍和海軍航空兵，還發(fā)展出氣動改進的型號；而技術(shù)指標(biāo)更高的L-15的自用型JL-10卻仍在試飛中，還沒有裝備部隊。

盡管如此，在今年9月在長春舉行的空軍開放日上，中國空軍展示訓(xùn)練體系構(gòu)成時在高級教練機這一環(huán)并沒有選擇已經(jīng)服役的“山鷹”，反倒將仍然涂著鋅黃底漆的JL-10的2號原型機千里迢迢從試飛單位調(diào)來進行飛行表演展示，說明空軍對JL-10仍然非常重視。

中國空軍近年來一直在飛行員培養(yǎng)體制方面不斷探索，以使訓(xùn)練與實戰(zhàn)盡可能銜接。而洪都公司一直宣傳“L-15是全面貫徹能量機動觀點的教練機，為新飛行員帶來強烈的能量機動空戰(zhàn)意識”。這種“山鷹”無法企及的高度，或許正是空軍對L-15寄以厚望的原因。

但JL-10畢竟只是無法飛到超音速的L-15高級教練型（AJT）的自用版，除非空軍下決心把超音速飛行科目全部移植到作戰(zhàn)部隊的雙座戰(zhàn)斗機上（而這對部隊訓(xùn)練不利），否則JL-10未來也很難占據(jù)空軍高教機市場，想打敗“山鷹”，還要靠戰(zhàn)斗入門型（LIFT）。

在“山鷹”有條不紊地一步步完成對國內(nèi)高教機市場的占領(lǐng)時，留給“獵鷹”的時間看起來是不多了。但與之相反，“山鷹”目前并沒有外銷記錄，“獵鷹”卻已經(jīng)獲得了委內(nèi)瑞拉和贊比亞的兩筆訂單，這似乎也證明了前者更加“本土化”而后者更加“國際范”的結(jié)論。

實際上，“獵鷹”更受國外用戶歡迎是在這樣的一個大背景下——由于規(guī)模有限，小國空軍用戶都希望高級教練機能擔(dān)負更多的作戰(zhàn)使命。L-15的AJT型已經(jīng)是和國外新型高級教練機定位近似的多用途教練/攻擊機，而可以選裝相控陣?yán)走_的LIFT型的目標(biāo)更高。

目前世界上仍然有很多國家裝備米格-21/殲-7、F-5或者“幻影”F1/3這樣的輕型二代機。雖然美國正在針對這一市場兜售二手F-16，但由于這些飛機仍需要進行必要的延壽和改裝，并不特別便宜，例如羅馬尼亞2013年采購的一批F-16A/B單價就達2100萬美元。

中巴聯(lián)合研制的“梟龍”也是競爭這部分市場份額的低端三代機，但現(xiàn)在的“梟龍”價位已達1800萬美元（第二批次還要更高）；而L-15 AJT型實際出口價格為1100萬美元，LIFT型預(yù)計也不會超過1300萬美元，這50%的差價對于需要精打細算的小國來說很重要。

對于小國空軍來說，即使采用SY-80A雷達的L-15 AJT也是一款能兼顧從日常訓(xùn)練到空中攔截，乃至進行有限對地打擊的“迷你多用途戰(zhàn)斗機”。如果用戶有超視距空戰(zhàn)、雙目標(biāo)攔截這樣的進階要求，更換相控陣?yán)走_和SD-10A空空導(dǎo)彈的L-15 LIFT型就是解決方案。

其實早在2010年珠海航展《兵工科技》雜志采訪L-15總師張弘關(guān)于L-15的06號原型機有何改進的時候，張總首先就明確該機“加大了機身容積，在機頭位置配裝了高性能的機載相控陣?yán)走_。”只不過當(dāng)時大多數(shù)讀者可能都沒有注意這一描述（或者是不以為然）。

而在2012年第3期《教練機》雜志中更是公開了L-15的雷達性能，其中L-15B可能指的是使用AI-222-25F加力式渦扇發(fā)動機，具備超音速飛行能力的“戰(zhàn)斗入門型”（LIFT），與使用無加力式發(fā)動機，已出口贊比亞和委內(nèi)瑞拉的“高級教練型”（AJT）L-15A相對應(yīng)。

依靠相控陣技術(shù)，盡管天線尺寸并不大，但L-15B的雷達對5平方米的目標(biāo)仍然有75公里以上的探測距離。這一能力和部分輕型三代機（包括“梟龍”）近似。這已經(jīng)可以保證霹靂-12/SD-10主動雷達制導(dǎo)空空導(dǎo)彈的使用，盡管還無法充分發(fā)揮導(dǎo)彈的最大射程。

而由于這款雷達具備多種對地對海工作模式，加上L-15B的武器掛載能力增加到了9個掛點/3.5噸，一直有論點認為，L-15未來可能的發(fā)展方向是接替強-5。從用途來看這種說法有一定道理，憑借良好的機動性，強-5確實被一些國家當(dāng)做“迷你多用途戰(zhàn)斗機”使用。

當(dāng)然，和主打?qū)Φ毓舻膹?5相比，機動性能和航電性能都很突出的L-15B更加注重對空作戰(zhàn)。從重量上說，最大起飛重量11噸級的L-15B相比“梟龍”和JAS-39這些起飛重量14噸級的“輕型多用途戰(zhàn)斗機”也確實擔(dān)得起“迷你”二字，不過“迷你”并不意味著“縮水”。

憑借比“梟龍”更高的推重比，加上出色的氣動設(shè)計，綜合國產(chǎn)全數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)帶來的無憂慮操作特點，即使不去掉后座艙減重，現(xiàn)有的L-15 LIFT在綜合飛行性能上（除了超音速性能之外）也完全超過了所有第二代輕型戰(zhàn)斗機，確實達到了三代機的標(biāo)準(zhǔn)。

雖然雅克-130也可以選裝無源相控陣?yán)走_，但由于該機和L-15 AJT一樣使用無加力發(fā)動機，能量特性不如L-15 LIFT出眾。因此在“迷你戰(zhàn)機”領(lǐng)域，和L-15B處于同一等級的只有韓國的“小F-16”T-50，而T-50已經(jīng)通過出口菲律賓開始打開換裝二代機的市場了。

而來自俄羅斯媒體的消息指出，2014年簽訂出口委內(nèi)瑞拉合同的24架L-15當(dāng)中就包含一定數(shù)量的LIFT型。所以與其擔(dān)心雙座“梟龍”會影響L-15系列的出口，還不如說“梟龍”單座型的出口市場會受到L-15的沖擊。而這兩者的競爭，也許還不止發(fā)生在國際市場。

討論中國空軍戰(zhàn)斗機部隊的換裝問題，必然繞不開規(guī)模龐大性能早已落后的殲-7B/H。如果用殲-10系列完全取代那當(dāng)然好，但無論從成本上還是從產(chǎn)能上來說都是不可能的。而2011年改革后空軍全部殲擊機師恢復(fù)三團建制，通過縮編的方式解決問題也不現(xiàn)實。

因此在殲-10和殲-11兩大系列逐漸成型之后，中國空軍是否需要一款替代殲-7的低檔戰(zhàn)斗機/基礎(chǔ)戰(zhàn)斗機的討論就不絕于耳。早期各方分析更加傾向于“梟龍”，認為這樣還將幫助拓寬其出口市場，但自始至終也沒有一架“梟龍”有緣刷上“八一飛翼”空軍軍徽。

前面提到，一架“梟龍”的價格是1800萬美元，是一架殲-7MG的三倍。考慮到中國空軍的龐大規(guī)模，這種換裝的費用可想而知。由于兩者如果自用都需要在國內(nèi)新建一套保障體系，因此僅從成本看，采購價格只有“梟龍”三分之二的L-15反而更加適合大規(guī)模換裝。

另外在中國空軍當(dāng)下的訓(xùn)練體制中，殲-7B/H（特別是原訓(xùn)練基地飛行團的）在空軍中更多擔(dān)負的是飛行學(xué)員從航校到作戰(zhàn)部隊之間過渡的“單座高級教練機”或者說是“基礎(chǔ)戰(zhàn)斗機”的角色，他們完成適應(yīng)性飛行后，再被分配到同一個航空兵師/基地內(nèi)的其他部隊。

但學(xué)員們這一階段形成的操作習(xí)慣往往會在改裝三代機的時候產(chǎn)生不良影響，為此空軍也在嘗試飛行學(xué)員從JL-8基礎(chǔ)教練機畢業(yè)后直上作戰(zhàn)部隊雙座型三代機改裝，但這樣同樣會影響部隊正常的戰(zhàn)備執(zhí)勤。而飛行性能和三代機接軌的L-15可以完美解決這個問題。

如果中國空軍采購L-15 LIFT，不僅能節(jié)省飛行學(xué)員在部隊的適應(yīng)時間，戰(zhàn)時它們也比JL-9空戰(zhàn)能力更強足以承擔(dān)護航作戰(zhàn)等任務(wù)，使主力戰(zhàn)機能集中精力奪取制空權(quán)。更重要的是，由此洪都將恢復(fù)戰(zhàn)斗機的設(shè)計生產(chǎn)能力，這對中國航空工業(yè)的全局也會產(chǎn)生影響。

對于仍將長期面對這樣的現(xiàn)狀——數(shù)量仍在增長中的數(shù)百架三代機和數(shù)量短期內(nèi)下不去的數(shù)百架二代機的中國空軍，基礎(chǔ)戰(zhàn)斗機的需求是客觀存在的。但用什么辦法解決這個問題，可能也并不是技術(shù)和經(jīng)濟的因素能決定的。本期《觀棋》就到這里，周五再見！

觀棋｜ “迷你多用途戰(zhàn)機”：L-15高教機雷達改裝評析

澎湃防務(wù)

近日裝備在L-15高級教練機的國產(chǎn)無源相控陣?yán)走_曝光，這是我國目前實用化機載相控陣?yán)走_中最小的一款。為何要在這看似并非用于一線作戰(zhàn)的教練機上用這樣高端的裝備？

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